樞紐聯絡線(connecting lines)是指在鐵路樞紐範圍內，連通兩個車站、兩條鐵路線或車站與鐵路線的線路。其主要功能為：使無改編作業的貨物列車不進入樞紐，消除折角車流的多餘走行距離。其平面縱斷面設計標準，應根據所負擔的任務、性質、行車量和當地條件來確定。
基本介紹
- 中文名：樞紐聯絡線
- 外文名：connecting lines
- 學科：交通工程
- 領域：鐵路
- 目的：消除折角車流的多餘走行距離
- 範圍：鐵路樞紐範圍內
聯絡線的設定原則,聯絡線設計的運量指標,聯絡線的設定影響因素分析,總結,
聯絡線的設定原則
樞紐車流組織的主要任務是合理的安排各類車流在樞紐內的作業地點、輸送辦法和走行徑路，最大限度地減少車輛的重複解編和往返走行，以達到加速車輛周轉、經濟合理地利用各項鐵路運輸設備的目的。樞紐內的聯絡線應保證樞紐內的交通組織順利的進行。因此其設定應該遵循以下原則：
①聯絡線設定地點應由鐵路網路規劃統籌確定，其設定位置，應根據工程簡單、施工干擾小、拆遷量少等原則選擇。與路網規劃相協調，與樞紐相協調，能滿足遠期的運能要求。
②為大修車輛運送設定的聯絡線，要儘可能的設定在最短路徑的位置上，同時要考慮工程實施的可能性。
③聯絡線儘量在車站端部出岔，便於管理和維修，困難情況下也可在區間出岔，但應注意避免造成敵對進路。
④聯絡線的設定應考慮運營組織的方式，要注意信號制式及限界的兼容性。
⑤聯絡線與車站的停車線或折返線統一布置時，會增強運營組織的靈活性。因此條件允許的情況下，聯絡線宜結合其他輔助線一併設定。
⑥滿足《技規》、《線規》中的關於線路的設定要求與原則。
⑦與城市規劃相協調，配合城市建設和綜合運輸發展的規劃。
⑧與自然環境想協調，充分利用自然條件和地形地勢，減少工程量，減少環境的破壞與污染。
聯絡線設計的運量指標
線路設計的運量參數主要有與貨運量相關的指標和與客運相關的指標。聯絡線雖然沒有像普通鐵路和客運專線那樣直接參與客貨運輸，但是作為鐵路網路的組成部分，在鐵路樞紐的正常周轉方面起著重要的作用。因此，對於聯絡線設計的運量參數確定，也要從兩個方面考慮，即與貨運量相關的指標和客運量相關的指標。並運用此指標，對既有聯絡線評價其是否能滿足需求以決定是否需要改進，對新建聯絡線進行預測，評價其是否能夠滿足預期的遠期的需求和與樞紐的適應性。
聯絡線的設定影響因素分析
鐵路的建設工程耗資巨大，牽涉面廣，工種甚多，一條鐵路的鋪設可能會經過城市、河流、農村、山脈以及工礦企業。在建設過程中必須修建路基，鋪設軌道，修建橋樑、隧道和車站等設備，同時還要考慮經濟因素和運營因素。聯絡線路的設定影響因素主要從運輸成本與運送時間節省的效益，工程投資、與城市規劃的協調性、運輸效果、預留工程的合理利用等方面進行考慮與分析研究，最終得出一個合理的線路設定方案。
1.聯絡線設定的經濟效益和運營要求的影響
（1）聯絡線設定的運輸成本與時間節省的效益
運輸成本體現在工料消耗費用的減少，運送時間的節省。儘管單一的聯絡線並不是很長，但聯絡線在鐵路樞紐中的作用和地位卻是很重要的，聯絡線改建完成後可促進樞紐的運行效率。一方面吸引原其他運輸方式的客貨流轉而選擇鐵路運輸，即形成轉移客貨運量；另一方面使原來經其它線路運輸的客貨運量改由運輸效率高的鐵路線路運輸，這部分客貨運量稱作分流客貨運量。轉移和分流的客貨運量的節省運輸成本和運輸時間的節省的效益是聯絡線設定的影響因素。
（2）聯絡線設定的工程費用
鐵路工程建設項目與一般的工民建工程施工項目相比有工期長，投資大；工程呈流線型，施工流動性大；工程類別多，施工協作性高；風險因素多等特點，因此在聯絡線的設定前期必須做好工程的概預算費用分析。修建聯絡線前要考慮的工程費用也成為影響聯絡線設定的影響因素，在進行聯絡線的規劃與設計的前期必須考慮進去，以保證工程建設項目的順利進行。同時也要引進一些社會的少量投入，如保持生態平衡的費用、環境保護的治理的費用等方面的間接費用。
2.聯絡線設定中的主要技術標準和施工條件的影響
（1）聯絡線施工中的主要技術標準
鐵路線路的建設過程中涉及到的工程技術標準主要有十種標準。涉及到樞紐內的聯絡線的建設的限制因素，應主要從線路等級、線路數目、限制坡度、最小曲線半徑同時考慮限界等六方面對聯絡線進行工程標準的研究分析。
（2）聯絡線設定的施工條件的影響因素
在聯絡線建設的具體施工過程中，受到主要工程和控制工程中的施工條件、土方石調配情況、棄渣場地、電氣化鐵路對沿線有關設施、施工中的粉塵，噪聲以及污染對環境、石方爆破對沿線工礦企業及居民區域營業線等條件的影響，因此應綜合考慮。
3.聯絡線設定中的環境的影響
聯絡線的設定與周圍的環境相協調對樞紐運輸效率有重要的意義，本著服務於樞紐地方經濟的原則，為充分吸引旅客和貨物運輸，聯絡線的設定又應該與地方規劃相結合，並儘量減少對地區經濟的不利影響。聯絡線選線過程中應儘量減少對耕地的占用，充分考慮與既有交通運輸設施的關聯，減少對土地的分割，應繞過鐵礦區、坍塌區、採空區等礦區；同時要注意與調蓄生態的功能區、重點文物、自然保護區以及大型的工礦企業的關係。
4.聯絡線設定中的樞紐設備的影響
由於聯絡線在樞紐內所起的作用不同，這就導致了在具體的建設過程中的工程標準不同。聯絡線連線的是在路網中起到骨幹作用，並且以直達運輸為主的鐵路線路的時候，其設定應保證減少列車的運行時間及路程，保證路網運輸的通暢性。在客貨運量大的設備的之間的聯絡線，其宜選用較高的技術標準，使聯絡線具有較大的列車重量、較高的運行速度、較大的通過能力，來提高運營的指標，改善運營條件，降低客貨運輸的成本。如果聯絡線連線的鐵路設備的客運量比較大，在建設的聯絡線上面又必須建設曲線，應選用較大的曲線半徑，選用較大功率和制動力較強的機車，以減小客貨列車的速度差；如果其是為地區經濟服務、客貨運輸量不大，則聯絡線的建設應選擇更能適應地區自然條件的限制坡度和較小的曲線半徑，來減少工程投資。若聯絡線連線的是輕重車流顯著不均衡，且預計將來這種情況也不致發生巨大變化，同時地形條件又能與輕重車流方向的坡度相適應的時候，則可考慮分方向選擇限制坡度，以節省工程投資。
5.聯絡線設定的其他方面的影響
除了上述的聯絡線的設定的各項影響因素外，在進行聯絡線設定的過程中，還要注意與其它交通運輸方式的協調性，促使各種交通運輸方式的有機銜接，共同服務地區的經濟發展。
總結
聯絡線的建設的最終目標是套用，促進鐵路樞紐的能力的發揮等。聯絡線的設定影響因素有國家政治、經濟、國防上的影響，在交通運輸系統中以及鐵路網中的地位的影響，設計線的客運貨運量、樞紐內各車站的裝卸量的影響，技術資料的影響，經濟的影響等。綜合考慮這些影響因素，合理的選擇技術標準，使得聯絡線的建設過程順利的進行。
