基本介紹
- 中文名：大同鐵路樞紐
- 運輸產品：以煤炭運輸為主
- 車流特點：以貨運為主，客運為輔
- 擬建項目：張家口至大同、大同至西安專線
樞紐簡介,聯繫,補充說明,
樞紐簡介
概述
大同樞紐現銜接京包、豐沙、大秦、北同蒲和大準線等5條鐵路幹線以及口泉支線、雲崗支線，各幹線間通過聯絡線相連。樞紐範圍為大包線至古店站，豐沙線至聚樂堡站，大秦線至大同縣站，北同蒲線至里八莊站，大準線至燕莊站以及口泉、雲崗支線，樞紐內共有20個車站。大同站為主要客運站，大同西站為主要編組站，湖東站為煤炭列車技術作業站，口泉站為工業站， 平旺站為主要貨運站，雲崗支線上各站為煤礦專用線集配站，大同東站為大準線交接站。大同站是樞紐主要客運站，為京包、豐沙、北同蒲線的交匯點。車站為客貨橫列一級二場站型，客貨橫列式布置。旅客列車到發線5條，旅客站台3座，出站地道2座，進站天橋1座。車站南北兩端設有南北兩個客車整備所，有數條專用線與之接軌。大同西站為樞紐主要編組站，單向混合式二級四場站型。大同東站為大準鐵路接軌站，位於京包線上，北環上行貨車聯絡線在本站接軌。
大同站
大同站樞紐內車流特點
大同樞紐是以煤炭運輸為主的樞紐，現狀客運作業在樞紐辦理客貨列車對數中所占比重不大，高速鐵路引入樞紐後，旅客列車對數將大幅度增加，原有客運主要為大同至太原及以遠的交流，少部分為大同至北京和包頭的交流。隨著規劃年度大西客專及京張城際、張大客專、京石客專、石太客專的實施，形成北京一張家口一大同一太原一石家莊—北京環形客運專線網，因此 ，大同至北京、張家口的區域客運交流會大幅增加，地區通過旅客列車和始發終到旅客列車對數也會大幅提高。貨運主要為西煤東運煤炭運輸，南部北同蒲線、西部雲崗支線的煤炭主要經南 環線轉大秦線，北部大包線、大準線的煤炭主要經東環線轉大秦線。
樞紐在建和擬建項目
(1)在建大包線電氣化改造古店至大同東上下行貨車聯絡線工程，該工程目前已經開工建設，主要工程內容為：修建古店至大同東上下行貨車聯絡線，古店站、大同東站相應改建；大同站電化；大同西站部分到發線延長及大同北至大同西的正線電化。
鐵路樞紐
鐵路樞紐(2)在建北同蒲線韓家嶺至原平段新建4線工程。本項目已全面開工建設，主要工程內容為：新建4線外包引入韓家嶺站，韓家嶺站相應改造，大同站增加1座中間站台，目前大同站改建工程尚
未施工。
樞紐存在的問題
大同站北端咽喉區現狀為京包線與北同蒲線按線路別布置，京包線的直通貨物列車經由本站運行，站內客貨運作業交叉干擾嚴重；機務段位於車站下行端一側，客車整備所位於車站上行端一 側，且只能接人部分站台，因此，車站兩端咽喉區作業交叉干擾嚴重；大同站客運設備陳舊，周圍城市建築密集，改擴建難度較大。
大同西站北端北同蒲上行客車接入大同站時，需要切割包頭方向的上下行貨車正線，客貨運量增長後，交叉干擾十分嚴重。樞紐內北同蒲線線路平麵條件差，旅客列車運行速度低。
聯繫
大同市城市總體規劃
大同市是山西省北部地區的中心城市，國家級歷史文化名城和重要的能源城市。城市發展方向為跨過御河向城市東部(即御東區)進行新的開發建設。大同市的城市結構將由現在的兩點一線狀逐步改變為以主城區為主體，以口泉區、御東區為輔的一主兩副，扇形組團型的城市結構。
鐵路樞紐總圖規劃
總圖規劃方案為南北同蒲四線引入樞紐，樞紐總圖格局不變，仍為銜接5條鐵路幹線的環形鐵路樞紐，已通過鐵道部審批。大同站為主要客運站，規劃大同東站為輔助客運站，辦理部分通過客 車作業；大同西站為編組站，湖東站為煤炭列車技術作業站，口泉站為工業站，雲崗西、里八莊、韓家嶺站為樞紐內煤炭主要基地站，既有平旺貨場為綜合性貨場；規劃解家莊綜合性貨場；
鐵路規劃
鐵路規劃大同西貨場為貨櫃、零擔貨場，進行改擴建；規劃里八莊危險品貨場；規劃北同蒲四線引入韓家嶺站；結合城市發展要求，規劃樞紐北部疏解區相關聯絡線、疏解線；規劃口泉支線至南環聯絡線；規劃預留湖東至聚樂堡聯絡線。
引入大同樞紐的思路
一般情況下，鐵路應該儘可能深人市區，方便旅客出行，充分利用既有車站公共設施。大同至西安客運專線目前已進入勘測設計階段，規劃張家口至大同客專，兩條高鐵一南一北，結合城市規劃，本文主要對大西客專從不同方向引入既有大同站和新建大同高速客運站進行詳細分析。引入既有大同站如兩條高速鐵路引入既有大同站，根據線路走向，大西客專應在大同站北端 咽喉區接軌，張大客專在大同站南端咽喉區接軌。這樣大同站既要辦理高速客運作業，又要接發普速列車，形成高普速共站分場格局，普速車場保留2台4線，銜接既有北同蒲和豐沙大線，高 速車場銜接大西客專和張大客專。新建大西客專在韓家嶺南端上跨北同蒲、平旺站西側口泉支線、雲崗支線、大包線、大同西至大同北上下行聯絡線、北環上行貨車聯絡線後以線路別從車站 北端咽喉引入大同站，張大客專沿京包線跨大準線、大包上下行貨車聯絡線，折向張家口。
新建大同高速客運站
新建大同高速客運站大同南站主要研究兩個站址方案，即御河東站址方案和東王莊站址方案。
(1)御河東站址方案
大西客專穿越桑乾河保護試驗區，從韓家嶺車站東側進入樞紐，跨大秦鐵路、京大高速公路、109國道、樞紐南環線和雲岡西至大同南聯絡線後，折向東北，過御河下鑽二電廠高壓走廊後，線路在御河東向北沿御河方向在齊家坡村與沙嶺間設站。規劃張大客專從新客站北端出站後向北在大同東站西咽喉上跨京包線、燕大聯絡線和古大聯絡線後，折向東至張家口方向。為滿足由大同新客站辦理大同及以北包頭方向發往太原方向的快速客車作業，修建大同高速客站至大同站的上下行聯絡線，聯絡線按120目標速度設計。該方案聯絡線從車站引出與規劃張大高鐵並行約4 km，上行聯絡線折向西，跨過御河與京包線並行引入既有大同站；下行聯絡線跨過張大正線、京包線折向西，與京包線並行引入既有大同站。
鐵路
鐵路(2)東王莊站址方案
大西客專穿越桑乾河保護實驗區，跨大秦鐵路、北繞大同市二電站排污池，京大高速公路，斜傳小南頭村東南角，下鑽二電廠高壓走廊，從車站南(西)端引入本站，張大客專從車站北(東)端出站，跨得大高速公路、省道302、湖大鐵路，從謝疃村東南繞過，斜傳中國重汽大齒集團規劃用地東南角，然後跨京包線折向張家口。同樣，該方案也要新建至大同站的上下行聯絡線。聯絡線從車站引出與張大客專並行約6 km ，或為減少聯絡線長度，在張大客專謝疃村附近設線路所引出上下聯絡線，上行聯絡線轉向東側，跨過大同線(公路)後在牛家堡附近與京包左線接軌，下行聯絡線跨過張大正線後左轉在上行 聯絡線與京包線接軌處與京包右線相連，接軌處設一線路所。另外，新建大同高速客運站，張大客專張家口方向也需修建至大同站上下行聯絡線。
方案比選及推薦意見
對於高速鐵路引入大同樞紐3個方案，從既有鐵路樞紐、城市總體規劃、工程投資等多個方面綜合分析各自優缺點。可以看出，3個方案雖各有優缺點，但在引入高速鐵路情況下，主要應從樞紐鐵路系統、城市總體發展及方案工程可行性等方面出發綜合判斷比較，得出合理可行方案，推薦在東王莊新建大同南站。
方案優缺點分析
方案優缺點分析車站設定規模及分工
大西客專和張大客專都將引入新建大同南站，大同南站作為大同樞紐唯一辦理高速列車作業站，並結合大同未來城市、經濟、人口發展情況，大同南站總規模為4台9線(含2條正線)，另外 ，在車站張家口端設動車存車場及綜合加強維修工區各1處。大同南站與既有大同站作業分工為既有大同站辦理銜接各方向普速車作業，辦理包頭一張家口方向、包頭一太原方向高速車 通過作業。大同高速客運站辦理各方向高速車始發終到作業及包頭一張家口方向、包頭一太原方向高速車通過作業。
補充說明
目前在建北同蒲四線從韓家嶺引出，並對韓家嶺站做相應改造，如果新建大同至原平端客專，那么在大同至太原問將形成六線格局，因此本文以上分析線位走向主要基於六線格局。如按照大同南站推薦方案，大同樞紐內主要客流將集中到大同南站，既有大同站的能力緊張狀況將得到極大緩解，故建議北同蒲線韓家嶺至原平段新建四線工程中的改建大同站工程取消，大同站維持既有規模。
高速鐵路引入既有鐵路樞紐應本著充分了解既有樞紐現狀，系統分析其存在的不足，又要適應樞紐綜合交通規劃和城市總體發展規劃，考慮工程實施的可行性、投資合理性，全面系統研究， 避免浪費。
