基本介紹
- 中文名：天津鐵路樞紐西南環線
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 鐵路類型：電氣化
- 正線數目：雙線
- 牽引質量：5000t
- 設計速度：120公里/小時
- 閉塞類型：自動閉塞
- 限制坡度：4‰
- 到發線長度：1050米
- 線路全長：103.366公里
- 通車時間：2016年
詳細狀況,建設起因,社會效益,施工階段,建設動態,
詳細狀況
天津西南環線鐵路工程主要是為了加快天津南港區開發建設，構建大能力疏港通路，完善天津樞紐鐵路網布局，提高樞紐運輸能力。工程主要包括對周李莊站經小孫莊站至萬家碼頭站，約48.2公里增建第二線的建設，同時還將進行電化改造，新建北大港站至鹹水沽站疏解線約13公里，新建獨流站至南河站聯絡線約17公里，萬家碼頭站至東大沽站線路現狀電化改造。項目建成後，將形成天津南部一條大能力的、與國鐵幹線標準和運輸能力匹配的樞紐貨運環線鐵路，運行時速將達到120公里。由於內燃機車將被電力機車取代，因此能源消耗也將大為降低。項目將為天津南部地區提供強大的貨物運輸保障，形成南港區開發建設的有力支撐。
建設起因
原有李港鐵路隔開兩片小區，汽笛干擾居民生活，經居民強烈呼籲，天津市建設西南環線鐵路，解決李港鐵路火車擾民問題。
天津市南開區華苑居住區長華里、居華里、瑩華里、鶴園北里、鶴園南里一帶的居民幾乎每天都能聽到火車的鳴笛聲,原因是居民區附近有一條貨運鐵路線將兩端的居民區隔開,上下班或是買菜購物的人們常常需要穿越鐵路線,為了避免意外的發生,列車經過該路段時常常拉響汽笛警示,鳴笛聲又直接影響了居民們的生活。
讓居民們頭疼的這段鐵路就是李港鐵路,這一段鐵路東西兩側分布著6個社區,緊挨著鐵路線的有居華里24號樓,瑩華里17、18號樓,長華里12、13、17、23號樓,鶴園北里1-11號樓,鶴園南里1-6號樓,郁園裡1-5號樓,其中緊鄰鐵路線的居民樓幾乎不到50米。由於每天都有大量市民從鐵路線上穿過,導致每列火車經過這裡時,司機都要提前鳴笛示警。每天早上不到5點,火車的鳴笛聲就將人們吵醒了。不但白天要過十幾趟,甚至夜裡也會響起,熟睡的居民突然被驚醒。
鳴笛示警的原因是什麼呢?居民們給出了一個無奈的答案。因為李港鐵路將華苑和王頂堤兩個居民區分隔開,在鶴園北里居民區內有一個菜市場,上下班或是買菜選擇冒險穿越鐵路線,就是為了抄近道。如果不跨越鐵路,從華苑到王頂堤的市民需要繞行迎水道和賓水西道,至少得多走3公里。因為人們穿越鐵路,所以為了避免發生危險,每一趟經過的火車都要鳴笛示警。
受到李港鐵路影響的不只是華苑居住區的居民，李港鐵路所經過的市內沿線居民都受到火車開過時的轟鳴聲、鳴笛聲的驚擾。而且，火車經過時，所有經過的公路道口都會被封閉，路上的行人和車輛都必須停止行進，一停就是10分鐘左右。尤其是在早晨七八點，中午十二點前後和晚上五六點這幾個上下班出行高峰時期，一過火車就造成交通擁堵，耽誤好多人的出行，甚至造成上班遲到。
為此，沿線市民多次向上反映問題，請求解決。天津市委、市政府和有關部門對此高度重視，提出建設位於郊外的西南環線鐵路替代李港鐵路，以解決李港鐵路擾民的問題。並將建設西南環線鐵路項目列入了《天津市城市總體規劃》。
按照《天津市城市總體規劃》,李港鐵路遠期將廢棄,相應貨場將遷至外環線以外。目前,鐵道部和天津市政府已確定共同建設西南環線鐵路工程,對既有周蘆鐵路進行改擴建,並於今年啟動西南環線的建設,隨著該線的建成,李港鐵路承擔的貨運將逐步移至城區外。屆時,鐵路貨運列車對居民的干擾將減少,直至徹底解決。
社會效益
1.解決了穿城而過的李港鐵路擾民的問題，使李港鐵路沿線居民出行更順暢。
2.使天津市地方貨運鐵路網路更加完善，鐵路運輸電氣化水平進一步提高，市區西部到濱海新區的鐵路運輸能力大大提高、貨物運輸更加便捷順暢。
3.環境改變房產升值。周圍環境是影響二手房價格的重要因素之一,緊鄰鐵路線的居民樓受到環境影響,比同社區遠離鐵路線的價格便宜不少。據我愛我家華苑店介紹,以瑩華里為例,目前緊鄰鐵路的幾棟樓均價比瑩華里其他的房子每平方米低500-1000元。如果建設西南環線,李港鐵路的這一段被逐步廢棄的話,將直接帶來房屋升值的利好訊息。
施工階段
西南環線擴能改造工程既有用地內工程開工建設已獲中鐵總公司正式批覆，標誌西南環線轉入施工建設階段。項目計畫總工期為30個月，計畫2016年建成。西南環線建成後，將形成天津南部一條大能力的、與國鐵幹線標準和運輸能力匹配的樞紐貨運環線鐵路，運行時速將達到120公里。由於內燃機車將被電力機車取代，因此能源消耗也將大為降低。
項目西起京滬鐵路的周李莊站，利用既有周蘆鐵路通道，途經西青區、靜海縣、濱海新區大港和津南區，再利用既有李港鐵路通道至新建北大港站，終點到達東大沽站。正線全長約103.4公里，為國家I級、雙線、電氣化鐵路。
在既有鐵路用地範圍選擇的控制節點16處已先期開工，目前施工單位均已進場。記者了解到，中鐵十一局承擔的一標段已開始對張家窩站基礎施工，張家窩制梁場已完成選址。近日將開始京福支公路平改立、津淶公路平改立工程施工及津文公路特大橋施工。中鐵六局及天津市鐵路集團工程公司承擔的二標段已開始在周蘆線既有用地的青凝侯車站基礎施工，萬家碼頭制梁場已建成。汛期結束後立即進行馬廠減河中橋和洪泥河中橋施工，近日擬開始青凝侯特大橋和小孫莊特大橋連續梁基礎施工。中鐵十六局承擔的三標段獨流減河特大橋基礎施工目前開工準備就緒，主汛期結束即可進場全面施工。中鐵電氣化局承擔的四標段津南右線夸里港外遷鐵路特大橋樁基試驗樁完成測試，鑽孔樁施工已全面展開。中鐵三局承擔的五標段，已與電力部門接洽“三電”遷改，陝京燃氣管線遷改前期準備工作已完成。
記者從中鐵六局西南環鐵路工程天津項目部了解到，由該公司承建的二標段位於貫通線範圍內，西起京滬鐵路的周李莊站，沿既有周蘆線通道向東南方向行進，沿途經西青區的張窩鎮、精武鎮、大寺鎮至王穩莊鎮小孫莊；利用既有李港鐵路通道沿津港運河經王穩莊至大港區的萬家碼頭站，出站後向東北方向至新北大港站，自新北大港站，沿港塘公路經官港和鄧善沽站至終點東大沽站外與港區鐵路分界處。目前，項目部正在進行前期測量、征地拆遷等工作。
建設動態
天津鐵路樞紐西南環線是一條由多條樞紐聯絡線和地方鐵路線整合起來的樞紐內大能力貨運通道，目前正在加緊建設。由於西南環線與城市道路多有交叉，為了保證鐵路和公路的正常運營，有關部門將涉及津淶公路和京福支公路現有的平交路口改為“立交”形式，兩個“平改交”項目都已具備招標條件，開始施工招標，計畫今年春季開工。
建設中的西南環線鐵路項目西起京滬鐵路的周李莊站，利用既有周蘆鐵路通道，途經西青區、靜海縣、濱海新區大港和津南區，再利用既有李港鐵路通道至新建北大港站，終點到達東大沽站。正線全長約103.4公里，為國家I級、雙線、電氣化鐵路。項目建成後，將形成天津南部一條大能力的、與國鐵幹線標準和運輸能力匹配的樞紐貨運環線鐵路，運行時速將達到120公里。由於內燃機車將被電力機車取代，因此能源消耗也將大為降低。項目將為天津南部地區提供強大的貨物運輸保障，成為南港區開發建設的有力支撐，計畫在2016年建成。
西南環線項目沿線將建設多座大型橋樑，同時會涉及普通公路、城市道路的相交。即將實施的就是該鐵路與津淶公路和京福支公路相交處的兩座立交橋建設。津淶公路路口的“平改交”工程位於現狀津淶公路上，起自現狀津淶公路與柳靜路交口，沿津淶公路向西延伸，過津海路、辛老路、周蘆鐵路，止於現狀津淶公路與周蘆鐵路交口西側730米，路線全長1.537公里。京福支公路“平改交”工程位於現狀京福支公路上，起自現狀京福支公路與周蘆鐵路交口北側700米，止於現狀京福支公路與周蘆鐵路交口南側600米，路線長度1.3公里。為便於地道兩側居民出行，在地道北側U形槽兩側同步修建長359米、單側路面寬9.4米的輔道。為便於辛老路非機動車進入地道，設定一處長12米、寬1.5米的人行梯道；為便於施工期間車輛通行，在地道南側修築一條長800米、寬4米的臨時輔道。
