基本介紹
- 中文名：台灣鐵路管理局
- 簡稱：台鐵、台鐵局
- 組織編制：下設13個編制單位
- 前身：台灣總督府交通局鐵道部
歷史沿革,歷任局長,大事紀,意外,營運路線,營運車種,對號列車,自強號,太魯閣號,普悠瑪列車,莒光號,莒光號商務車,復興號,非對號列車,區間快車,區間車,普快車,營運車輛,
歷史沿革
中華民國政府於第二次世界大戰結束後接收台灣，鐵道部改制為台灣鐵路管理局，歸於台灣省政府交通處管轄，直至1998年精省之後才改由交通部管轄。現今台鐵局本部位於台北車站五樓的台鐵辦公大樓。今台鐵經營的鐵路總路線長為1,100公里以上，全路線軌距則為窄軌1,067毫米而每年總搭乘人數達到1億6500萬人次以上。因為1970年代之後鐵路電氣化與人事撫恤制度等累積的龐大債務，加上台灣交通運輸方式改變等因素影響，台灣鐵路管理局於1990年代之後的營運狀況，已長期處於嚴重虧損，至2000年代已累積至將近千億元新台幣。為因應此情形，2000年代後，台鐵除了規劃民營化方向外，也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的“區域捷運化”計畫，以部分主要都會地帶路線漸次增設僅由通勤電聯車停靠的簡易車站的方式來解決營運窘境。另外，台鐵於2000年代初向日本購入傾斜式列車。該車種行駛於東部鐵路幹線，來加強台鐵於台灣東部地區的運輸能量。台鐵主要幹線的大部分路段皆已經電氣化，尤其是人口稠密之西部幹線。現今營業路線軌距皆為1067公厘(mm)，不過前任代局長何暖軒於2006年9月7日提出將逐步“標準軌化”以便於購車，在現有軌道外側加裝軌條形成三條軌或四條軌以完成軌距拓寬期間的相容性，但此想法仍止於紙上作業階段，具體實施方法並未進一步提出。台鐵、5個任務單位及貨運、餐旅兩所直屬單位。
歷任局長
任顯群 (1945年11月1日－) - 管委會主任委員
台北車站大樓，台鐵局總部位於3～6樓
台北車站大樓，台鐵局總部位於3～6樓陳清文 (1945年12月21日－) - 管委會主任委員
郎鐘騋 (1948年3月5日－)
莫衡 (1949年3月4日－)
陳舜耕 (1961年1月18日－)
徐人壽 (1963年2月11日－)
林則彬 (1966年5月2日－)
陳樹曦 (1968年11月1日－)
陳德年 (1972年7月15日－)
范銳 (1976年6月16日－)
董萍 (1980年3月17日－)
卜元禮 (1983年6月16日－)
張壽岑 (1987年9月1日－)
陳世芳 (1991年7月16日－)
陳德沛 (1995年8月1日－)
黃德治 (2000年11月－)
徐達文 (2003年12月－)
何暖軒 (2006年3月－) - 代理
陳峰男 (2006年11月－)
范植谷 (2007年6月－)
周永暉（2014年4月－)- 現任
大事紀
建設與服務
1887年：“台灣鐵路商務總局”成立，負責籌辦鐵路興建。
1891年：台灣首段鐵路，大稻埕—基隆段竣工，配置機車4輛，客車14輛，無貨車。
1895年：台灣日治時期開始，台灣鐵路修築營運暫定由民間主導，配置機車8輛，客車20輛，貨車26輛。
1899年：台灣鐵道株式會社、台北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗，台灣主要鐵路幹線之興築轉由官方主導。1899年：台灣總督府交通局鐵道部成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。
1901年：淡水線完工營運。
1903年：首度於客車裝設便器裝置。
1904年：籌建台灣第一部花車。
1907年：高雄—九曲堂路線通車。
1912年：基隆—台北修築雙線完工。
1915年：創辦首部汽動車運轉，營運區間為北門－北投。
1920年：海岸線完工營運。
1922年：收購台東拓殖株式會社之台東線（里壠（今關山）—台東段）。
1929年：收購台陽礦業株式會社之平溪線。
1935年：台北—竹南間以及台南—高雄港間雙線化完工。
1940年：高雄—鼓山間雙線化完工。
1945年：台灣開始進入中華民國時期，鐵道部改編為“台灣省行政長官公署交通處台灣鐵路管理委員會”，後改制為中華民國台灣省政府交通處台灣鐵路管理局。因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至428輛(25,701位)。
1949年：收購新店線（台北鐵道株式會社興築）。
1951年：內灣線完工營運。
1958年：東勢線完工營運。
1960年：R0 與 R20 柴電機車交車，台鐵車輛邁入柴油化。台南-彰化間中央控制行車(CTC)完工。
1966年：開行光華號特快車，北高運轉時間減至五小時以內（4小時40分）。
1973年：引進R150型柴電機車。
1980年2月1日：北迴線完工營運。
1982年：東部幹線拓寬工程完工。
1984年：宜蘭線雙線化完工。
1990年，台鐵購入首批通勤電聯車。
1998年：第一座捷運化車站，台中線大慶車站完工啟用。
2005年1月10日，時刻表更改，平快車不再行走縱貫線北段。
2006年6月1日，試辦女性車廂。
6月28日，中國時報報導試辦女性車廂效果不佳，台鐵表示尚待評估是否為既定政策。。於同年12月1日，女性車廂試辦期結束，台鐵未公告續辦。
2005年：七堵調車場改建完成啟用，取代南港調車場成為台鐵客車調度基地。
2006年：因應高鐵通車而新設定的新烏日及新左營兩車站，於12月1日開始辦理客運業務。
2007年：百福車站、汐科車站啟用。
2007年5月8日，太魯閣號正式投入營運。
2007年8月28日，EMU700電聯車加入營運。
2007年9月1日，“人車同行”試辦。
2007年9月28日，深澳線再度停駛。
21世紀
2000年台鐵的自動售票機購票卡
戴著制帽、剛休班的台鐵乘務員。制帽徽章及圖樣從原本"中華民國國徽"、和平鴿圖案變成現下台鐵標誌及象徵速度的翅膀線條台灣鐵路管理局車站視窗發售對號列車車票進入21世紀，改隸交通部後的台鐵進行捷運化計畫，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並著手提升東部幹線的運能。在捷運化方面，台鐵增設多個通勤車站來縮短站距，以便民眾利用就近車站：八堵和基隆之間增設的三坑車站於2005年5月9日啟用，七堵和五堵車站之間增設的百福車站於2007年5月8日啟用，汐止和南港之間增設的汐科車站於2007年12月30日啟用，板橋和樹林車站間增設的浮洲車站也於2011年9月2日完工啟用。在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪彩儀式。北迴線全線雙軌化工程於2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。2007年1月5日台灣高速鐵路通車，台鐵配合新建的新烏日及新左營兩車站也於同時啟用，以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙侖線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線。
- 2005年：啟用行車調度電話。
- 2006年6月1日：試辦女性專用車廂。
- 2006年12月：正式使用行車調度電話。
- 2007年6月：停用舊式無線電站車通訊系統。
- 2007年8月28日：EMU700型電聯車加入營運。
- 2007年9月1日：“人車同行”試辦。
- 2007年9月28日：深澳線再度停駛。
- 2008年5月：拆除站車系統車上設備，全部改為行調電話系統。
- 2008年6月20日：台北—樹林間總計4站試辦悠遊卡付費。
- 2008年7月1日：試辦“旅客攜帶置於攜車袋腳踏車隨乘”與對號列車“旅客攜帶寵物隨乘”服務。
- 2008年9月21日：縱貫線松山—汐科段鐵路地下化工程竣工，台北市內路段全面地下化。
- 2009年12月30日：八八水災受創最嚴重的屏東線林邊段通車，環島鐵路網恢復。
- 2009年12月31日：悠遊卡搭乘台鐵列車試辦契約到期，但悠遊卡公司承諾繼續提供台鐵基隆至中壢間各站乘車旅客悠遊卡服務。
- 2010年5月28日：因應5月26日晨間，屏東—枋寮間區間車之發生男乘客性侵高中女學生案件，台鐵緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性專用車廂。
- 2010年9月19日：受凡那比颱風侵襲導致南台灣水災影響，西部幹線台南以南路段被迫全面停駛。
- 2011年9月28日：台鐵啟用新式車次編法，對號列車調整為三碼（加班車在車次三碼前加注5），四碼則專供區間車與普快車使用；新版時刻表亦同時啟用。
- 2011年12月22日：台鐵啟用超商取票服務。
- 2012年1月10日：林邊車站鐵路高架化完工。
- 2012年9月28日：北湖車站正式啟用。
- 2012年12月18日：湖口車站舉行跨站式站房啟用典禮。
- 2013年1月1日：林口線停駛，客運和運煤列車不會再進入林口線。
- 2013年2月6日：TEMU2000型傾斜式電聯車（普悠瑪號）加入營運。
- 2013年5月1日：接手經營林務局擁有之阿里山森林鐵路。
- 2014年1月9日：深澳線復駛，當日舉行啟用典禮，次日開放民眾搭乘。
- 2014年1月10日：仁德車站舉行啟用典禮。
意外
參見主條目：台鐵事故列表
營運路線
參見主條目：台灣鐵路管理局路線列表
營運車種
台鐵一般營運的列車有不同的等級，依照販售票種方式，分為“對號列車”與“非對號列車”兩大類型。
各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹，詳細資訊請查閱各車種條目。
對號列車
對號列車售票分為坐票及站票兩種，持站票的旅客不得占用已售出之座位。當該次列車行駛距離過短則亦不對號。此外，為提升服務品質，台鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。
自強號
Tze-Chiang Limited Express (T. C. Ltd Exp)台鐵最高級的列車。1991年7月6日至1992年3月31日間曾於4列次自強號3車實施商務車廂。高雄臨港線曾經改裝自強號柴聯車（DR2900型）開行觀光列車，稱為嘟嘟列車，已停駛。收費票種為自強。
自強號
自強號太魯閣號
收費票種為自強，不發售無座票。
太魯閣號
太魯閣號普悠瑪列車
Puyuma Express台鐵向日本採購之TEMU2000傾斜式電聯車，主要行駛於東部幹線，並規劃以服務台東縣對外交通為主。屬於自強號編制，但俗稱「普悠瑪號」較為廣泛使用，此種狀況與太魯閣列車類似。
全車采對號座，不發售無座票。收費票種為自強（NT$2.27/KM）。
普悠瑪號
普悠瑪號莒光號
Chu-Kuang Express (C.K. Exp)台鐵第二級的列車。部分車廂為過去的觀光號改造而來。1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門。
部分是將車頂冷氣式的莒光或復興重新改裝的自動門版本。收費票種為莒光。
莒光號
莒光號莒光號商務車
B.C.K.較高級的莒光號車廂。車廂為莒光或復興重新改裝，用於各觀光列車，全車對號。收費票種為自強。
復興號
Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp)台鐵第三級的列車。1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛
復興號
復興號
莒興號1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。收費票種為復興。
非對號列車
不劃座位，搭乘時需自行找位子或站立。
區間快車
Local Express簡稱為區間快車
最初為莒光或復興號車廂編成，大部份班次以EMU700行駛
於2006年11月開始營運。
收費票種為區間（同復興號）。
區間車
Local Train不對號各站皆停之冷氣區域列車。於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號改制而來。無電化區間或支線使用柴油列車，一般路線使用電聯車。收費票種全為區間。預計大量採購新的通勤列車，未來將擴大運用至各通勤路線。
台鐵區間車(EMU500型）
台鐵區間車(EMU500型）普快車
·Ordinary Express Train·台鐵的各站皆停車種。·2006年11月起，普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。
普快車電化區間使用電力機車後掛SP/SPK車廂（二等非空調；K表示附車長閥。為以前的對號快、平快使用車廂，無自動門），或TP/TPK車廂（三等通勤用車廂，K表示附車長閥。有自動門）或兩種車廂連掛，無電化區間使用柴電機車。另有以柴油客車行駛的普快車。
·前身之一平快車原為1988年9月1日停駛的對號快車，是為台鐵第一個無空調對號列車。
·前身之一無空調的柴油客車，可分為數類。
·日據時期的汽油車。當時這類客車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車，光復以後改裝柴油引擎，改為DR2100~2400型，初期仍在縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，之後轉入支線。在引進DRC1000型冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
·DR2500-2600型柴油客車（飛快車），在光華號開始行駛以後逐步退下來，最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
·DR2700型柴油客車，先前用以行駛光華號。在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車（簡稱柴快）等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤車，並曾行駛於屏東線、內灣線、林口線、南迴線。現已全數移至東部行駛，作為花東線普快車使用。
·DR2510型柴油客車。·在日治時期台東線也有汽油車行駛，後來也改裝柴油引擎，並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2300-2400型柴油客車，作為光華號行駛，在東拓完成後，改成1067mm軌距，型式改為DR2000型，作為普通車行駛。·收費票種為普快。
營運車輛
參見主條目：台灣鐵路管理局營運車輛列表
