簡介,DR1000型,DR2000型,DR2100型與DR2200型,DR2300型與DR2400型,DR2500型與DR2600型（飛快車）,DR2510型,
簡介
雖說本類型中的柴油客車與台鐵柴聯車不盡相同，但事實上，台鐵部分統計資訊，都將柴聯車納入柴油客車。另外，自2006年起，台鐵將某部分老舊停用，但具有文化價值之柴油客車補列為“陳列柴客”，陳列地點為台鐵花蓮車站旁。
若不包含柴聯車，台鐵柴油客車今有DR1000型（DRC1000型）、DR2050型、DR2510型、DR2700型。過去台灣鐵路史上曾有同類型的車種，型式為DR1000型與DR1010型（這兩型和台鐵現今使用DR1000型不同且沒關連）、DR2100型、DR2200型、DR2300型、DR2400型、DR2500型、DR2600型等柴油自走客車。
絕大部分的柴油客車，其維修的台鐵後勤單位分為台鐵花蓮機廠以及台鐵高雄機廠，其中以行駛支線的DRC1000型使用率最高，該車型的營運車種等級原設定為復興號，但在2006年11月1日進行改點時，DRC1000型行駛的班次車種設定已改為“區間車”等級。2005年時，不包含柴聯車在內的單節型柴油客車約行駛了3,480,000機車公里。
DR1000型
台鐵在1998年淘汰西部幹線無空調的普通車後，也將車齡均已超過60年以上的無空調柴油客車DR2100型到DR2400型全數淘汰。新採購的柴油客車，為DR1000型，營運車種設定為台鐵區間車，1998年12月開始營運。
- 製造商：日本車輛
- 最高時速：110km/hr
- 輛數：36輛
- 編號末兩位為3的倍數者為身障車廂，但因數量不足，未有固定配置
- DR1036改為DSC1001（鐵路局長專用車，被暱稱為台鐵一號）
- 因為和作為自強號列車使用的DR3100型外觀很像，被一些鐵道迷稱為“支線小自強”
- 曾經支援由桃園縣政府租用之林口線通勤客運業務
- 諸元：
- 車種：柴油客車
- 型式：45DR1000
- 車籍：45DR1001～45DR1035，45DSC1001
- 皮重：39.81公噸
- 座位：53/90
- 長寬高：19.774m/2.69m/3.89m
- 最高車速：110km/hr
- 單節最大馬力：345匹
主要運用區間
- 縱貫線（台中站到二水站）
- 宜蘭線（八堵站到三貂嶺站）
- 平溪線
- 深澳線
- 內灣線
- 集集線
- 林口線（已停駛）
備註：台鐵過去也曾有DR1000的型號，運用年代相隔久遠且無關聯，搜尋打上DR1000初代
DR2000型
主條目：台鐵DR2000型柴油車
DR2100型與DR2200型
主條目：台鐵DR2100型柴油車
DR2300型與DR2400型
主條目：台鐵DR2300型柴油車
DR2500型與DR2600型（飛快車）
主條目：台鐵DR2500型柴油車
DR2510型
- 1991年
- 台灣唐榮鐵工廠制
- 固敏式NT855-R4引擎
- 110km/hr
- 有DR2511及DR2512共2輛，之後因零件特殊與成本過高等問題不再生產
- 曾安排行駛南迴線，但因為待料過久由普快車替換
- 於2006年1月1日起行駛於台鐵林口線，但時常因故障停用待料（桃園縣政府租用本車於林口支線開辦免費客運，被稱為桃林鐵路）之後使用DRC1000型取代之。
- 依據台灣鐵路管理局93年10月27日鐵機行字第0930025924號函，DR2511號柴油客車因變速總成待料，短期內修復困難，自93年10月1日起暫改為第二種停用車。
- 2012年十月DR2511及DR2512兩輛車被回送至台鐵台東機務分段停放。
- 2014年配合參與八月7~9日共三天《仲夏寶島號》CT273蒸汽機車活動專列運用而進廠修復。
