基本介紹
- 中文名：對號特快
- 類型：列車類型
- 地區：台灣
- 時間：1970年
對號特快簡介,歷史,事故,使用車廂,
對號特快簡介
在1970年，台鐵推出較觀光號快速，但較光華號慢的莒光號快車，西部幹線電氣化完成後更有“復興號”及“自強號”。於1949年開始，台鐵收費標準加入“特快對號車”一級。後來的代表列車便是成功號、銘傳號。應為台灣鐵路對號入座之濫觴。最初特快對號車是以機車牽引無空調的車廂。於成功號、銘傳號時期多使用木造客車行駛，後於1953年開始改以美援日制鋼體客車（35TP32200型或是35SP32300型）行駛。另外，以柴油客車開行的飛快車，也是對號入座，原稱為柴油特快。於1960年整合“坐臥兩用車”、“柴油特快”、“特快對號”，正式出現“對號特快”車。
對號特快是乘客對號入座，僅停靠主要車站的列車。一般而言，是以機車牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇，並有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。如為柴油客車行駛之對號特快，通常於前面加上“柴油”兩字，簡稱即成為“柴對快”。後期隨著空調列車的增加，對號特快班次漸漸減少。在西幹線電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）名義行駛，票價與對號特快相同。大多數的對號特快被所謂的“冷氣對號車”（後正式命名為“復興號”）取代。
因為無空調而車廂為開放空間，乘坐時舒適度難免受到影響。於1984年間所做的研究顯示，對號特快車車內噪音可達79至80分貝。台灣鐵路管理局於1988年9月1日停駛對號特快，當時在西幹線只有假日加班的151/152次台北（松山）至二水的對號特快，北部通勤區間（基隆-中壢）與東幹線方面仍有以DR2700型行駛的柴對快。之後某些車次改為平快，但初期改點幅度並不大，卻僅收取平快票價。故這些車次仍以罕見的高速，為鐵道喜好者所喜愛。
歷史
台灣鐵路原只有普通車與快車兩種車種，各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。
1949年12月11日開始於前述兩等級列車之上加列“特快對號車”一級。1951年開始開行的成功號與銘傳號列車便適用此等級。
1954年9月1日，“飛快車”開始行駛（初以原汽油車改裝柴油引擎的柴油客車行駛中程區間，且不對號而票價比照平快車，因乘客眾多，同年便改成對號入座）。
1956年2月1日，取消成功號與銘傳號，列車改稱“特快對號”。“飛快車”改稱“柴油特快車”，以DR2500型行駛
1960年5月1日，將“坐臥兩用”、“柴油特快”、“特快對號”三車種合併改稱“對號特快”。
1979年7月14日，因光華號停駛，原DR2700型柴油客車改以柴對快行駛。
1988年9月1日：取消“對號特快車”。原車廂改用於平快車或柴快車行駛。
另外在窄軌時期的台東線，也有以柴油客車行駛的對號特快車。
事故
1976-05-30：56次與107次平快於竹南-談文間對撞（據信為台灣鐵路首次對撞事件），總計21死145傷。
1979-10-28：台東線26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷，為光復以來東線鐵路傷亡最慘重之車禍。
1982-01-26：135次對號特快於北迴線觀音隧道內發生爆炸
使用車廂
木造客車
SP32300型
SP32900型
SP32400型
SP32450型
SP32550型
SPK32600型
SPK32700型
DR2500/2600型
DR2700型
