紅磡站（Hung Hom Station），城際客運及中國國家鐵路集團有限公司稱為香港紅磡站（Hong Kong Hung Hom station），位於中國香港特別行政區，是廣九鐵路的終點站、港鐵東鐵線及西鐵線的終點站，同時亦是香港來往中國大陸的城際客運鐵路終點站。
兩鐵合併前該站稱紅磡車站，東鐵線及西鐵線則簡稱為“紅磡站”，更早前被稱為九龍車站（英語：Kowloon Station）。此站雖然以紅磡為名，實際上是座落於香港九龍紅磡灣，所以與傳統上的紅磡有所距離，此站在十八區區域劃分上隸屬油尖旺區。
沙中線通車以後，現有用於東鐵線和西鐵線的月台將會完全用於城際直通車服務（即城際直通車服務由原本兩個月台增至六個月台），而位於原紅磡貨場位置（現C出入口車站站廳)地下的新車站部分(沙中線紅磡捷運站)將供本地客運服務使用，較原有用地向東移。
基本介紹
基本介紹,車站結構,車站樓層,車站月台,車站大堂,車站出口,利用狀況,車站概覽,主要建築,香港理工大學,總體簡介,接駁交通,公車,車站歷史,擴建工程,未來發展,上下車站,列車班次,相關信息,
基本介紹
紅磡站，以前叫九龍車站（Kowloon Station），是香港紅磡的一個港鐵車站，同時也是香港的城際客運鐵路總站，位於九龍九龍城區紅磡西南，行政上屬於油尖旺區。這個站是西鐵線車站中，唯一一個未裝禁止門的車站。
現在的紅磡站是東鐵線和西鐵線的共同總站。月台➊➍往羅湖/落馬洲，月台➋➌就去屯門。由於西鐵列車車廂少過東鐵列車，所以如果搭較前或者後的車卡，就要行多幾步去轉車。
紅磡站月台
紅磡站月台車站結構
紅磡站月台車站樓層
閣樓 車站商店、洗手間
G
城際直通車大堂/C出口大堂：
M大堂
A及B出口大堂：A、B出口、行人天橋、車站停車場、客務中心
紅磡站P月台
）
4號月台 東鐵線列車往羅湖/落馬洲方向→下一站（旺角東）
5號月台 城際直通車列車 往上海、廣州東或北京西→
6號月台 城際直通車列車 往上海、廣州東或北京西→
7號月台 貨運列車 油罐車→
車站月台
自紅磡站啟用以來一共有7個月台，北面外牆寫有P1至P7，1號和4號月台屬東鐵線用，而2號和3號月台屬西鐵線用；至於5號同6號屬來往中國內地城市的城際直通車用，所以呢兩個月台都是禁區；另外7號月台是貨運和油罐月台，不對外開放做客運用途。
隨著兩鐵合併和九鐵營運近100周年，東鐵線大部分車站進行翻新，其中本站月台使用嶄新的白色椅子和地板翻新。其後九龍南線通車，月台內更採用多個先進的LCD顯示屏，方便乘客知道到對面月台站是先過大堂可以轉到較快開出的列車。另外留意東鐵線列車長過西鐵線，東鐵線入站時的頭2節和尾3節乘客，要行去月台中間位置轉乘西鐵線。
車站大堂車站大堂
西鐵線站台車站出口
紅磡站設有14個出口，當中出口分布於各車站大堂。在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。
紅磡站
紅磡站A及B出口大堂
A -香港理工大學
A1 - 香港理工大學、海底隧道收費廣場巴士站、尖沙咀東
A2 -巴士總站
B -紅磡區
城際直通車大堂/C出口大堂
C -國際都會
C1 -巴士總站、海底隧道收費廣場巴士站、海濱南岸、香港專上學院、紅磡灣中心、紅磡區、半島豪庭、香港理工大學、黃埔花園
C4
D出口大堂
D -香港體育館
D1 -海底隧道收費廣場巴士站、康宏廣場、港晶中心、香港歷史博物館、香港科學館、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新東海商業中心、新文華中心、南洋中心、香港理工大學、尖沙咀東部
D2 -香港體育館
D3 -香港體育館
D4 -香港體育館
D5 - 國際郵件中心、尖沙咀海濱花園
車站大堂利用狀況
外景車站概覽
通車1975年11月30號 站類地面車站 月台類3島式月台 1側式月台 月台數7個 出口數14個 |
街道圖港鐵網 |
主要建築
國際都會
紅磡站
紅磡站港鐵紅磡大樓
國際郵件中心
半島豪庭紅磡灣中心
康宏廣場
公共服務及設施
九龍總部
香港理工大學
是一所既充滿活力又擁有驕人歷史的大學。理大畢業生的實用價值，更被僱主視為同儕之冠。大學在追求卓越學術水平的同時，會不斷推陳出新，提供富實用性的專業課程、培訓、套用研究及專業顧問等服務，支持工商企業的長遠發展。
香港理工大學
香港理工大學紅磡車站
暢運道
安運道
都會道
梳士巴利道
紅磡站
紅磡站總體簡介
紅磡站紅磡站現時是東鐵線及西鐵線的下行總站，同時是一個重要的跨月台轉車站。可以讓乘客在東鐵線及西鐵線進行跨月台轉乘，往返九龍西、新界西、九龍東及新界東。然而，由於西鐵線列車班次與東鐵線的不相同，乘客如需轉乘較快開出的列車，將可能需要經大堂進行轉乘。
每日設有多班東鐵線列車開往新界東北地區，包括沙田、大埔、上水、羅湖及落馬洲邊境地區，每小時共開出10多班列車。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3時，該站更是當時九廣東鐵的南端總站。2004年10月24日下午3時至2009年8月15日，東鐵線暫時改以尖東站作總站。不過2009年8月16日，紅磡站再度成為東鐵線總站，也是西鐵線的總站，經西鐵線，可以快速直達屯門、元朗、天水圍等新界西北地區。
紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱“直通車”）的總站，列車分別前往廣州東、東莞（常平）、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。此外，該站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵的柴油機車牽引。
本地客運服務
東鐵線
城際客運服務
上海線（z99B及z100B車次）
香港紅磡↔上海
北京線（z97B及z98B車次）
香港紅磡↔北京西
| 路線 | 站點 |
|---|---|
| 廣州線（廣東線） | 香港紅磡↔ 東莞（常平）↔ 廣州東 |
| 上海線 | 香港紅磡↔ 上海 |
| 北京線 | 香港紅磡↔ 北京西 |
接駁交通
紅磡站大堂外設有一個公共運輸交匯處，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。紅磡站旁設有兩條行人天橋連線車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀、朗屏或天水圍。
公車
紅磡公共運輸交匯處
九巴：
5C -慈雲山（中） ↔尖沙咀碼頭
8 -九龍鐵路站↔ 尖沙咀碼頭
8A -黃埔花園↔ 尖沙咀碼頭（循環線）
11K -竹園邨↔ 紅磡鐵路站
11X - 上秀茂坪↔ 紅磡鐵路站
21 -彩雲↔ 紅磡鐵路站
81C -耀安↔ 紅磡鐵路站
87D -錦英苑↔ 紅磡鐵路站
260A -兆康苑→ 紅磡鐵路站
260X -寶田↔ 紅磡鐵路站
268B -朗屏鐵路站↔ 紅磡碼頭
269B -天水圍市中心 ↔ 紅磡碼頭
城巴：
A21 -機場（地面運輸中心） ↔ 紅磡車站
E21X -東涌逸東 → 紅磡車站
九龍專線小巴：
6、6A、8、26、26X
港鐵機場快線穿梭巴士：
K1 - 機場快線九龍站 ↔ 紅磡（經紅磡站）
市區的士站
海底隧道收費廣場巴士站
九巴：
5A（往尖沙咀碼頭）
101、102、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、118、118P、170、171、182、182P、301
車站歷史
紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點均於紅磡。九廣鐵路原來的終點站是在尖沙咀，但該站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上該站附近已有相當的發展，政府遂另覓土地，興建新的鐵路總站。最後的決定是在香港海底隧道旁的填海地上興建新站，也就是紅磡站。新站於1975年11月30日啟用，正式名稱仍為九龍車站。尖沙咀至何文田的一段路軌同日起停用，隨後拆卸，但保留尖沙咀鐘樓。值得一提的是，在1950年代，九鐵曾經在現時的市政局百周年紀念公園設紅磡站，後來被廢置。紅磡站至沙田站之間的路段於1981年4月27日開始雙軌行車；並於次年5月6日開始引入電氣化列車服務。到了1983年，紅磡至羅湖之間全線雙軌行車及提供電氣化列車服務。另外，來往中國大陸的城際客運服務(直通車)於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的總站即設於紅磡站。城際客運服務一直延續至今，並遍及中國大陸多個城市，包括廣州、東莞、上海、北京等。
為紀念日本富士電視台成立30周年，東方快車開出一列由NIOE編組特別列車，是1988年9月7號從法國巴黎里昂火車站啟程，途經前東德、前西德、波蘭、俄羅斯、中國大陸及中國香港，最後用船運返日本繼續行程，全程15,494公里。
東方快車於同年9月26號下晝2點45分駛入九龍車站，同月後期將火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成剩低日本部份的最後一段路程。
及後經過金氏世界紀錄驗證，由於嗰次車程中只有巴黎里昂火車站至香港九龍車站一段，列車在路軌上連續性營運行駛，故此健力士世界驗證機關最後承認兩站間行駛的東方快車路程系世界最長營運列車，打破定期由俄羅斯莫斯科－北韓平壤國際列車行駛里數（現時營運中最長路程列車）。
截至2008年9月，該世界最長營運列車嘅世界紀錄重未俾其他列車線打破。
車站命名
紅磡車站之前叫做九龍車站，後期九龍車站改名做紅磡車站，至於原因有個講法，就係為咗避免同前捷運（現港鐵）機場快線九龍站混淆，但早在1994年，鐵路發展策略同東鐵尖沙咀支線公布時，就已經建議將九廣鐵路（英段）由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀，並正式將九龍車站改名做紅磡車站，直到1996年，九廣鐵路（英段）改名九廣東鐵時，亦將九龍車站正式改名做紅磡車站。然而，來往中國大陸之城際客運服務仍會以九龍稱呼紅磡車站。
2019年4月，中國鐵路總公司將九龍（紅磡）站更名為香港紅磡站。
尖沙咀支線
2004年10月24號，尖沙咀支線通車，本地線列車暫改以尖東站為總站。此後至九龍南線通車前，本地客運只用紅磡站2號同3號月台，分別服務東鐵線北行同南行列車，4號月台用於停放待避列車，而1號月台編號同路軌更一度被廢除。
九龍南線（西鐵線延伸段）
為配合西鐵線延伸，港鐵翻新過紅磡站，包括現有月台安裝新電梯、改裝月台南面機房、進行有關電梯的工程、為地板打蠟同安裝月台吊板、班次顯示屏等。此外，原本封閉的1號同4號月台重開，1、2號月台以及3、4號月台就作東西鐵線間跨月台換乘之用。
由於西鐵線嘅服務時間短過東鐵線，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0025，而尖東去紅磡頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。
港鐵建議東西鐵線乘客到紅磡站之後，只需要過去對面月台就可以換乘。但由於西鐵線非繁忙時間班次比較疏，所以行過去對面月台之後可能要等6-12分鐘先開車。因此部分乘客下車之後會看一下班次顯示屏，再決定要不要上大堂再落番去另一組月台搭早開的列車，節約時間。
紅磡站
紅磡站