基本介紹
- 中文名:JR東日本車輛形式
- 外文名:JR東日本の車両形式
- 解釋:在籍的鐵道車輛
- 分類:蒸汽機車、電力機車等
JR東日本車輛形式(JR東日本の車輛形式)是東日本旅客鐵道(JR東日本)在籍的鐵道車輛。現行車輛機車· 蒸汽機車o C57形(180號機)o C58形(239號機)o D51形(498號機)o C61形(20號機)· 電...
中間車輛Moha 701型是本系列中唯一的中間動力車而拖車Saha 700型配備了蓄電池,這與基本番台和100番台也不一樣。為了適應仙山線運轉需求,受電弓修改為PS105型。配備故障救援插座,可以與JR東日本719系重聯使用。編組表 仙台地區運用 ...
JR東日本在2009年10月1日開始,“成田特快”的新車型E259系陸續投入運行,同時取消了3列編組,改為全車6列或12列編組運行。隨後,在2010年6月30日“成田特快”的舊車型253系正式退役,次日7月1日開始全列車改為E259系進行運行。在...
以KuMoHa719形(Mc) +KuHa718形(Tc')的2輛編組為基礎,最多可以連線成8輛編組。裝備自動聯解裝置和電連線器,除了便於聯掛與解編以外,還可以與JR東日本E721系電力動車組聯掛,進行相互救援。電源及控制方式 採用曾在日本國鐵713...
JR東日本KiHa E200型柴聯車(JR東日本キハE200形気動車)是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)開發並實際投入營運的一般型柴聯車(DMU)。除了一般DMU上常見的柴油引擎與電動馬達之外,E200還額外搭載了大容量的鋰離子蓄電池可倚靠純電力...
車輛 HB-E300系是JR東日本擷取了先前以KiHa E200型預產車實際運營時獲得的經驗,進而開發的串聯式混合動力(Serial hybrid)內燃動車組,也是JR東日本第一款實際量產的混合動力內燃動車組(已投入實際運營的三輛的KiHa E200並非量產車種...
2007年(平成19年)3月18日,E331系在JR東日本修正時間表後正式投入服務,一直運行周末及公眾假期的95號班次(列車編號:上行:94、下行:95),原預定擴充服務至平日運行的班次。現時E331系的可變座位均以近郊型對向座位形式運作,預定...
Tc、Tc':含控制室的無動力車輛 T:無動力車輛(安裝變壓器和受電弓)M:動力車輛 M':動力車輛(安裝變壓器和受電弓)+:安裝了電動機的關節式轉向架 -:無動力關節式轉向架 主要影響 E993系列車的實驗結果主要影響JR東日本2004年...
2018年9月,JR東日本宣布引進E235系行駛橫須賀·總武快速線,取代E217系,並同樣配置雙層綠色車廂,已經於2020年12月21日投入運營。發展歷史 E235系的設計細節最早於2014年7月發表。 首列車即先行量產編成01,於2015年3月從綜合車輛製作...
除了作為碎石運輸車外,此列車也會於非電化路段為牽引機車,運送回廠列車。此型柴聯車是JR東日本首次開發用於資材搬運的事業用車輛,據鐵道記者松沼猛的推測,因旅客列車以電聯車與柴聯車為主流,淘汰用途受限、需專門駕駛執照的機關車...
為因應JR常磐緩行線與帝都高速度交通營團(現為東京地下鐵)千代田線保全系統的更新及增發列車的需要,而製造10輛編組的列車共2列,並定名為209系1000番台,於1999年12月4日列車時刻更改後開始營業,目前此形式列車配屬於松戶車輛中心...
JR東日本E233系電車,是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流電車。E233系是E231系的後繼車型,也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急機車製造(現綜合機車製作所)、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造,...
E653系電力動車組(E653系電車)是JR東日本自1997年起用於特別急行列車服務的雙電壓直流/交流電力動車組。衍生型號 E653系0番台:製造於1997年,共有8列7節編組和4列4節編組,運行於常磐線特急列車“Fresh常陸”(Fresh Hitachi)...
配合此特色新車款被賦予“ACCUM”的暱稱,而該暱稱是取自“能源蓄集車輛”(Energy Accumulating Vehicle)的部分拼字。除了作為一般的電力動車組使用外,EV-E301系也可以行駛於非電氣化的路線上,JR東日本於2014年3月15日的班次表修改後...
中文名 JR東日本HB-E210系柴油動車組 外文名 HB-E210系 目錄 1設計 ▪概念 ▪驅動循環 ▪轉向架 2編組形式 3內部 設計 播報 編輯 概念 HB-E210系列車由早前運行於鄉村地區線路小海線的KiHa E200型發展而來;但新車型將每節車...
2014年,青森鐵道為增強運能,導入同款車,稱為“青森703系”(青い森703系);2016年,JR東日本為汰換仙台地區使用已久的719系電力動車組,而新造E721系1000番台。青森703系與E721系1000番台皆改由JR東日本旗下的綜合車輛製作...
E995的實車調試自2009年開始,至2012年3月結束,根據調試的結果JR東日本判定此系統概念已經成熟,決定要套用於營業用車輛上。JR東日本將E995上的技術實用化,開發出全新的EV-E301系,並預計自2014年春天開始,將新車投入烏山線(寶積...
GV-E400系柴油動車組(日語:GV-E400系)是東日本旅客鐵道(JR東日本)訂購的一款電傳動柴油動車組(Diesel-Electric Multiple Unit,DEMU)列車,於2019年起在新潟和秋田地區使用。編組 列車將由GV-E400型腳踏車單元,和以GV-E401型聯結...
2014年4月JR西日本162兩與JR四國(JR東日本從一部分車輛被轉讓的)12両的合計174兩籍,主要是普通列車被運用。113系形式中新造車及改造車如下。另外,順序從過去的慣例,標準。1974年以後,113系0 '坐的高台的投入,根據所屬的汽...
形式區分 原型車 EF200 901號機車 1990年6月,EF200型電力機車的首台原型車(901)在日立製作所水戶工廠落成,同年7月配屬JR貨物新鶴見機關區(日語:新鶴見機関區),並投入東海道本線和山陽本線開始進行各項性能確認試驗,至1991年...
255系是用作替換行走千葉縣房總半島,統稱“房總特急”的內房線、外房線特急列車“漣漪”及“若潮”逐漸老化的舊有國鐵183系電車。由東急車輛製造及近畿車輛製造。本列車對應都市間運輸及觀光客運輸兩個方面,並融合了三款JR東日本...
E751系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的交流電特急型電力動車組系列。概要 E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電力動車組所研發的車輛。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造,一...
E501系電力動車組,是JR東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209系作藍本、是第一款常磐線交流區間的4門通勤型電車。投入過程 在常磐線取手以北的乘客人數不斷上升,但是受石岡市...
JR東日本251系電車是東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流特急型車輛,在1990年4月28日開始服務以“超景踴子號”名義行駛。2020年3月13日退役。概要 本車系作為替換185系登場,具有度假特急性質的車輛。由於185系並不適合度假特急用,...
KiHa 100系(キハ100系)是東日本旅客鐵道(JR東日本)的一款液力傳動內燃動車組。車輛形式 車廂一端設駕駛室的型號 キハ111型:20米級車輛 キハ112型:20米級車輛(不設衛生間)キハ111型和キハ112型車輛一般組合成2輛編組...
EG/C =電源車、行李車 ×=禁菸 ○=吸菸過道禁止吸菸 初期北斗星號列車並無兩公司混編情況,該情形是在北斗星號縮為一往返後才有,未使用列車轉為備用車,JR東日本的備用車常作為培訓司機員的訓練車(通稱黑磯訓練)使用。另外因24系...
新幹線E1系是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)所營運的新幹線車輛,於1994年(平成6年)7月15日投入服務,至2012年(平成24年)9月29日結束定期班次營運。E1系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外,更是世界上首款採用全雙層...
為了實現這一目標,JR東日本2005年在公司內設立“新幹線高速化推進項目”,開發了FASTECH 360,並於2008年開始進行了包括地面設備在內的各種試驗。基於試驗結果,同E5系一同研製的迷你新幹線新型車輛。納入 量產試製車2010年6月運抵仙台港...
由於JR東日本底下只擁有一列仙后座號客房數量有限,因此需要事先提早購票預約才不會遇到客滿的狀況。車內配置 在車內配置上,仙后座號全車都配置JR方面稱為“A寢台”的高級臥鋪包廂(等級相當於一般列車的“綠席”座位,也就是日本的...