JR東日本E233系電力動車組

E233系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列。E233系是E231系的後繼車型，也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造，於2006年12月起投入運營。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。

E233系的開發目的是要取代中央線快速系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系，並套用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念，如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。

基本介紹

• 中文名：JR東日本E233系電力動車組
• 外文名：E233 series
• 地區：日本
• 運營時間：2006年12月
• 主要材質：不鏽鋼

基本概況

E233系的開發目的是要取代中央線快速系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系，並套用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念，如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。

E233系現有8種番台區分，分別是：中央線快速系統的0番台、京濱東北線、根岸線系統的1000番台、常磐緩行線（直通千代田線）的2000番台、近郊型的3000番台、京葉線的5000番台、橫濱線的6000番台、埼京線的7000番台和南武線的8000番台，及中央快速線轉至南武線的8500番台。

現E233系已取代E231系成為JR東日本擁有車輛數目最多的列車系列。

規格

E233系的車體沿用E231系的設計，為輕量不鏽鋼制闊身車體（闊度：2,950毫米，2000番台除外）。雖然設計時曾考慮編入一輛6門車廂以增載入客量，但因為採用闊身車體已能達到載客量需求而放棄計畫，故現時所有車輛均為4門車廂。

駕駛室

為了E233系成為更舒適的通勤型列車，JR東日本曾對中央快速線的乘客進行問卷調查，並根據乘客最關心的事項設計及修訂列車規格。

強化車身

E233系採用輕量不鏽鋼制車身，較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用更強的車身結構。另外，汲取以往平交道意外的教訓，列車的車頭的結構承繼E231系近郊型的設計，透過在駕駛台前增加緩衝結構，使車頭結構在撞擊時能吸收部份衝擊力，保護駕駛員遇上平交道意外時的安全。此外駕駛室後方安裝了逃生門，萬一駕駛室兩側車門不能開啟時，駕駛員也能經逃生門離開駕駛室。

車頭的全彩色LED方向幕

減低故障率

列車故障是JR東日本各路線列車延誤的一大原因，使用201系列車多年的中央快速線也是其中一條延誤情況嚴重的路線。為了減低故障率，E233系的重要機器（如受電弓、空調壓縮器、牽引電流控制系統等）均安裝兩套或以上，是JR東日本首次採用的設計。兩套機器正常時會各自運作或其中一套在備用狀態。當其中一套機器失靈的時候，備用的機器會立即被啟動，以維持列車的正常運作。

車體兩側的全彩色LED方向幕

此外，E233系也安裝了自E231系改良的列車訊息管理系統（TIMS），駕駛及列車長均可經系統查閱各系統的狀態，並方便列車長及維修的日常工作。

列車資料顯示及列車性能

由於中央線（快速）系統的班次種類比其他路線要多（總計6種），乘客容易誤乘，故E233系套用了在E993系實驗列車試驗的全彩色LED方向幕。這種方向幕除了安裝在車頭外，也安裝車體兩側。新型方向幕為各種班次種類加上不同的顏色，也加上下一站的顯示，方便乘客辨別。

情報提供裝置

調查顯示，乘客希望新列車能像山手線的E231系500番台列車一般，利用情報提供裝置（VIS）在車廂內提供列車運行資訊，故此設備在E233系的設計中已成為標準配備。E233系的車門上方裝設了液晶顯示屏（3000番台除外），提供列車運行資訊（行駛時交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊，停站時則顯示月台平面圖）及播放日本電視台為列車製作的“列車新聞頻道”（Train News Channel）（2000番台除外）。同時因為中央線（快速）系統列車在立川以西路段的行駛方向各有不同，故列車路線顯示屏顯示的路線圖分為兩頁（分別為東京－立川和立川以西路段）。至於進入青梅線和富士急行線的班次，則會再增加顯示所進入路線的路線圖，合計3頁。為了方便外國遊客，所有的列車運行資訊均有英語版本，與日語一同顯示（路線圖則是交替顯示）。

為了降低行車時間，E233系的列車編組增加了動車的比例（E231系10輛編組為4M6T編組，E233系則為6M4T編組），並採用輸出功率較高的電動機，使列車性能獲得大幅度提升。與201系比較，E233系的加速率從2.5km/h/s提升至3.0km/h/s，常用最大減速率更從3.5km/h/s提升至5.0km/h/s，設計最高速度則從110km/h提升至120km/h。

為輪椅乘客預留的空間

提高搭乘舒適度

E233系列車的外觀與E531系相似，在車身均裝有揚聲器，在不設有發車音樂的車站中使用，加快乘客上下車的效率。車廂內部主要使用了E531系的組件，如能阻隔紫外線和紅外線的車窗玻璃、細長三角形的吊環扶手和鋁合金制行李架。車廂內車門邊緣被塗上黃色，在關門時能起警示作用。車門關上時會有警告音聲（沿用自209系使用的音聲），而車門正上方的LED警報燈也會閃爍。車門附近的地板均裝有防滑膠墊。座位採用E531系460mm寬的座位，比以前的201系（約430mm寬）和209系（約450mm寬）寬廣，座墊也採用新的物料製造，以提高乘搭的舒適度。

優先席

與E531系和以前的列車不同的是，E233系車廂內的扶手首次改成流線型設計（以前的列車的扶手均為直線設計）。椅套顏色也一改以往的冷色調，採用紅色系的椅套，改變以往車廂“冷冰冰”的感覺。另外，車門和車廂間的間隔門的表面均鋪上白色的裝飾板，是日本民用列車首次採用的裝飾（以前的列車車門都是無裝飾的不鏽鋼板）。

E233系延續E231系降低吊環扶手和行李架安裝高度的設計，更把優先座位區域和女性專用車廂（第1號車廂）內的吊環扶手進一步降低50mm，方便身材較矮小的長者和女性乘客。另外，為了提供無障礙乘車環境，車廂與月台的高度差從201系和209系的80mm降低至30mm，以方便行動不便的乘客。優先席的座位採用了顏色略有不同的椅套，附近區域的地板則改為紅黑相間，而扶手和吊環則加上黃色的部分，使優先席的位置非常明顯。另外，為解決繁忙時間擠逼的車廂中可能出現的臭味，E233系列車內安裝了空氣清新機，為JR東日本列車首次採用。

車廂全景

考慮到中央線（快速）系統列車將會進入高尾以西和青梅線等接近寒帶地區，為保持冬季時的車廂溫度，E233系也從E231系近郊型引入半自動車門設計。當半自動門按鈕開放使用時，乘客可利用按鈕自行開閉車門。而當列車將要開出時，列車長也可以透過按鈕將所有車門關閉。此外，也有容許列車長在每個車廂只打開一道車門（“3/4閉”）的按鈕。