常磐線

常磐線，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。由日本東京都荒川區的日暮里站開始，經千葉縣西部，茨城縣和福島縣太平洋旁邊，終點到宮城縣岩沼市的岩沼站。

基本介紹

• 中文名：常磐線
• 外文名：Jōban Line
• 站數：80
• 路線長度：350.4千米
• 軌距：1067毫米

線路簡介

常磐線行走的列車，一般也會包含了東北本線區間的上野～日暮里及岩沼～仙台之間，從東京都台東區的上野站，到達宮城縣仙台市青葉區的仙台站。此外，常磐線是首都圈近郊、茨城縣、福島縣濱通（太平洋沿海的地區）和宮城縣南部交通的主動脈。

線路資料

路線距離（營業里程）：

東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：

日暮里～原町～岩沼間：343.1km

三河島～隅田川～南千住間（隅田川貨物線）：5.7km

三河島～田端間（田端貨物線）：1.6km

日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：

三河島～岩沼間：（341.9km）

三河島～隅田川～南千住間（隅田川貨物線）：（5.7km）

三河島～田端間（田端貨物線）：（1.6km）

軌距：1067mm

站數：日暮里～原町～岩沼間80站（含起終點站）

複線區間：

雙複線：綾瀬站（東京都）～取手站（茨城縣）間

複線：日暮里站（東京都）～綾瀬站（東京都）間、取手站～四倉站（福島縣）間、廣野站～木戶站間、大野站～雙葉站間

上野站～日暮里站的東北本線區間有専用複線。

電氣化區間：全線

直流1500V：日暮里站～取手站間、三河島～隅田川～南千住間、三河島～田端間

交流20000V 50Hz：藤代站～岩沼站間

閉塞方式

複線自動閉塞式（下記以外）

單線自動閉塞式（單線區間）

車內信號閉塞式（綾瀬～取手間的緩行線）

車輛基地所在站

松戶車輛中心（松戶站、我孫子站）

勝田車車輛中心（土浦站、勝田站）

仙台車車輛中心（仙台站）

運行車輛

普通及快速列車

E531系

運行範圍在上野站～高萩站之間。車身顏色跟415系1500番台同樣是藍色帶。跟E501系同樣是10+5輛編成，上野站～土浦站之間以15或10輛編成行走。來往上野站．我孫子站～取手站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編成的第4及第5號車是頭等車廂。

2005年7月9日時間表改正，增加行駛上野站～大津港站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。

2007年1月6日起加入雙層頭等車箱，直到同年3月17日的期間當作普通車箱接載乘客。約2007年2月左右開始替換415系電力動車組，直到同時3月17日跟415系以磐城站作終點站。

每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津站～高萩站的列車改為半自動門。

E501系

原屬松戶車輛中心，當時運行於上野站至取手站、土浦站間的常磐快速線區間。

於2007年3月18日時間表改正起改屬勝田車輛中心，運行土浦站 - 水戶站、日立站、磐城站、草野站等距離東京都較遠的區間，作中距離電力動車組使用。

此車亦是日本第一款可以支援直交兩用的通勤型電力動車組，因路線電流不同，於E531系投入前此車為來往土浦及東京都區間之主力。

415系1500番台

運行範圍在友部站～原之町站之間。友部站～水戶站之間只有水戶線直通列車。車身是不鏽鋼加上藍色帶。

松戶車輛中心

E231系

運行上野站．我孫子站～取手站之常磐快速線，及成田線我孫子站～成田站區間。

203系

207系900番台

209系1000番台

E233系2000番台

東京地下鉄6000系

東京地下鐵16000系（2010年秋季上線）

全數列車運行於常磐緩行線-東京地下鐵千代田線直通（取手~我孫子~松戶~綾瀨~北千住~西日暮里~新御茶之水~日比谷~代代木上原）運轉。

仙台車輛中心

仙台車輛中心所屬之車輛。

701系

行駛磐城站～仙台站之間。

因山形新幹線開業，秋田地區騰出的701系亦在此使用。

455系、457系

717系

E721系

特急列車

全部特急列車屬於勝田車輛中心。

651系- “超級常陸（スーパーひたち）”（上野～磐城．原之町．仙台），以及部分“Fresh常陸（フレッシュひたち）”（上野～土浦．勝田）

E653系- “Fresh常陸”（上野～土浦．勝田．高萩．磐城）

485系- 1998年及之前行走“常陸（ひたち）”，現在作團體、臨時列車、訓練車之用