概要
719系在1989-1991年之間製造。
20世紀80年代後期,JR東日本仙台支社主要採用了451・453・455・457系急行型列車來充當管內的普通列車,但是存在以下問題。
為了改善以上問題,開發了本系列的0番台。
起初,0番台的全部編組都未對應一人控制。當對應一人控制的701系引入仙台地區後,本系列列車的基本運營方式是將2列編組連線在一起,以4輛以上的編組進行運營。因此,在2007年以後的定期時刻表中,僅僅在
磐越西線有少數2輛編組的列車運行。此外,還存在以4輛以上車輛運行為基本,停止中間連線駕駛台的功能的實質上的固定4輛編組。
結構
車體
雖然是以國鐵211系電車為藍本設計的單側3扇半自動門的不鏽鋼車體,側面窗的配置卻與國鐵211系電車不同。門間窗是大型3扇,門套窗只設定在乘務員室、前門之間和控制車廁所的旁邊。另外,考慮到從室內的展望,將列車前部的內端門和副駕駛席側窗戶的下方擴大。受電弓設定部是為了與仙山線的狹小隧道區間相對應的低屋頂結構。
以KuMoHa719形(Mc) +KuHa718形(Tc')的2輛編組為基礎,最多可以連線成8輛編組。裝備自動聯解裝置和電連線器,除了便於聯掛與解編以外,還可以與JR東日本E721系電力動車組聯掛,進行相互救援。
電源及控制方式
採用曾在日本國鐵713系電力動車組上實裝的晶體閘流管連續相位控制,由4台直流牽引電動機串聯進行控制。
本系列採用主電路電樞的雙聯晶體閘流管橋和磁場控制晶體閘流管橋分別配置的他勵方式(並勵方式)。
配備有控制用16位微型計算機,在輸出動力加速時,在串勵控制之外,還通過磁極線圈獨立控制進行35%左右的磁極線圈、再生制動、恆速制動控制。
主電路的整流器為不與二極體並用的全晶體閘流管,在再生制動運作時,作為將發動機發出的直流電變換成交流電的逆變器。
設備
雖然座椅的配置是混合座椅,但橫排座椅的部分卻是不常見的“相對座椅”。4人座的區域座椅間隔是1,490 mm,而2人座的區域座椅間隔是845 mm。通過將相對座椅進行固定,配置了比轉換式標準規格(910 mm)更加緊湊的座椅間隔。
車內採用由淺奶油色的內裝,紅豆色的座椅和淺棕色的地板(5000番台是奶油色),所謂暖色系的色彩方案。另外,和以前在仙台地區運行的417系和717系0、100番台一樣,在上下車門旁設定了玻璃風擋。
和式衛生間設定在靠近與KuHa718形之連線處。
番台區分解說
0番台
仙台分公司管內(
東北本線、利府線、
仙山線、
磐越西線、
常磐線)用全車東急車輛製造新製造的番台區分。將兩個2輛1編組42列共84輛配屬仙台車輛中心,編組編號是H-1 - H-42。
本番台區分帶有以下特徵。
在客車門上設定踏板,以便在站台高度較低的線路上運行。
車身帶顏色從上到下是紅 + 白 + 綠15號。
車輛的正面路線牌為字幕式,側面為 LED 式,列車編號顯示器為Magsign式。
受電器是PS16系列菱形受電弓,這也是從廢棄的日本國鐵485系電力動車組上再利用的。
安全裝置搭載ATS-SN形。
另外,開始運用後,又實施了以下的設備追加搭載和變更。
撒砂裝置
由於在
仙山線作並-山寺之間的陡坡區間接連發生空走並倒車的事件,所以在1991年增備車輛H-32 - H-42編組之時就搭載了撒沙裝置,而其餘編組在改造時搭載。
手拉環
受電弓
ATS
停車站通過防止裝置
磐越西線運用車(H-10 - H-15編組)
在2016年,為了替代本系列,投入了E721系1000番台。截至2018年10月1日,仙台車輛中心2輛編組15列、秋田車輛中心2輛編組2列總計配屬34輛。新造車輛部署後的調動如下:
H-27編組:在2014年改造成後述的700番台。
H-21、H-23、H-24、H-29、H-32、H-33編組:在2016年11月-2017年3月間相繼報廢。
H-10、H-13編組:2017年3月從仙台車輛中心調至秋田車輛中心,2020年3月14日報廢。
H-2、H-18、H-26、H-34編組:於2017年8月報廢。
H-28、H-35、H-37、H-42編組:在2017年11月-2018年1月間報廢。
H-1、H-3、H-6、H-7、H-8、H-11、H-14、H-25、H-38、H-39編組:2018年4月-7月間報廢。
2020年3月14日,所有719系0番台定期運用消滅。
5000番台
在奧羽本線標準軌區間(福島-新莊,通稱:
山形線)的普通列車,作為JR集團第一個
在來線標準軌車輛的番台區分。1991年,日本車輛製造新製造了2輛編組12列共24輛。配屬在山形車輛中心,編組番號Y-1 - Y-12。
與0番台相比主要有以下的不同點。
裝有標準軌用無搖枕轉向架DT60形・TR245形。
將受電弓改為下框交叉式。
沒有安裝客用踏板。
車身帶色從上到下是橙色(紅花色) + 白色 + 綠15號。
裝載緊急停止裝置(EB)及列車緊急防護裝置(TE)。
安全防護系統搭載ATS-P形。
2002年以後,除了將受電弓變更為單臂式以及排障器變更為強化排雪性能的形狀之外,Y-1 - Y-6編組還進行了與一人控制相對應的改造。裝載了投幣箱、運費表示器、整理券發行器、自動廣播裝置、車門鈴等相關設備,撤除了駕駛席、副駕駛席後的座位。
700番台
這是以"行駛的咖啡屋"為概念的餐廳列車"FruiTea福島"使用的0番台H-27編組於2014年在郡山綜合車輛中心進行改造而得到的番台區分。為配合在2015年實施的福島地方旅遊活動,從同年4月25日起開始運營。
改造後雖然也繼續配屬於仙台車輛中心,但編組番號變成了S-27。另外,作為咖啡吧檯車的KuShi718形控制全室餐車的型號"KuShi",是日本國鐵時期也沒有過的首次出現的型號。
施工內容
車體
車內
內裝的基本設計改為以明治、大正時代的近代建築以及會津漆器的質感風格。
將車廂內端門自動化。
KuMoHa719-701(Mc 客車)變更規格如下。
變更為4人座椅6組、2人座椅4組、1人座椅4組,定員36名。
在乘務員室後部設定行李棚。
後排側車端部設定自由空間和長椅。
採用了功耗約減少30%的LED照明。
KuShi718-701(Tdc 咖啡吧檯車)變更規格如下。
車身左側設定以人造大理石為桌面的的咖啡吧檯。
在吧檯後面設定6個吧檯座位。但是定員是0名。
車內照明採用間接式和射燈。
洗手間更換為帶有溫水洗淨便座的洋式,設定化妝間。
運用線路區間
截至2018年在以下的線路區間運營。
0番台
奧羽本線: 院內-追分
以前的運行區間
奧羽本線: 米澤-山形
仙山線: 仙台-山形
東北本線: 黑磯-岩沼
磐越西線: 會津若松-喜多方
5000番台
700番台
700番台 + 0番台,磐越西線
東北本線: 郡山-仙台
常磐線: 原之町-仙台
以前的運行區間