JR東日本E751系電力動車組

E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電力動車組系列。

基本介紹

• 中文名：JR東日本E751系電力動車組
• 外文名：JR東日本E751系電車

概要

E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電力動車組所研發的車輛。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，一共完成3組6輛編組共18輛，到了2000年3月11日投入運營於盛岡站至青森站之間的特急“超級初雁號”（スーパーはつかり）。到了2002年12月1日東北新幹線盛岡至八戶之間投入運營之後，E751系開始以特急“津輕號”（つがる）的名稱行駛在八戶至青森之間，同時為了提升車輛使用效率而增設，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。

JR東日本E751系 特急“津輕號”

2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後，特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛，使用485系3000番台行駛。因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止運營，而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛。除此之外，被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車。

規格與構造

E751系以E653係為基礎，列車客艙與E653系單一等級的普通車不同，接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（クロハE750形），車廂有一半是綠色車廂。綠色車廂沿襲自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。普通車廂的座位與E653系相同為可調式斜椅，座位的前後間隔與E653系相同為910毫米。

KurohaE750型（クロハE750形）綠色車廂內部構造

E751系列車的機電系統與E653系相同，控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用CI8型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），主電動機採用MT72型鼠籠式三相異步電動機，單組牽引電動機功率為145kW，而每一輛動車均安裝四組牽引電動機，編組總輸出功率為2,320kW，相當於3,154hp。因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，而沒有裝設直流電所需的機電系統，無法行駛在直流電區間。

而為了提高暖氣效率，E751系將乘降門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L），且無法使用25kv/50Hz交流電，因此不能行駛於青函隧道。