基本介紹
- 中文名：新幹線E5/H5系電力動車組
- 開通日期：2011年3月5日
概要,沿革,E5系開發的歷程,量產試製車下線並測試,擴大運用範圍,運用,E5系,H5系,相關條目,
概要
E5系是為了東北新幹線的運營最高時速320km/h的目標進行研製開發，2011年3月5日起開始商業化運營。本列車被定位為E2系實質性的後繼車輛。廣告宣傳口號為“MADE IN DREAM.”“21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。”（形成超特急的夢想在21世紀，我得到了這一點）。E5系1編組（10輛）的製造成本約45億日元。2012年獲日本鐵道友之會藍絲帶獎。
本系列在商業運營後同時新設了東北新幹線暱稱“隼號列車”的專用車輛，之後開始陸續投入東北新幹線的“疾風”、“山彥”與“那須野”等列車班次的運營。
JR北海道因應2016年3月26日的北海道新幹線新青森-新函館北斗段開業而引入同型號車款，並命名為H5系。是JR北海道首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本 (JR East) 以“E”為車系編號前綴，JR北海道 (JR Hokkaido) 以“H”為車系編號前綴）。列車在機電設備與E5系完全相同，僅外觀（車身色帶）、車內裝潢、車號編碼、車內提示鈴聲略有差異。
沿革
E5系開發的歷程
基於JR東日本在2000年制定的中期經營構想“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中“希望構建世界第一的鐵道系統”的願景，計畫將東北新幹線的最高營運速度設定為360km/h。為了實現這一目標，JR東日本2002年在公司內設立“新幹線高速化推進項目”，開發了Fastech 360S，並於2005年開始進行了包括地面設備在內的各種試驗。基於試驗結果並考量環境和成本因素，認為將最高速度定在320km/h較為妥當，於是開發出最高速度對應的新型新幹線E5系列車。
量產試製車下線並測試
2009年，量產試製車（S11編組）製造完成。車輛由川崎重工業車輛公司和日立製作所共同製造，製造完後經海運運至仙台港。 5月24日至30日車輛陸續搬入位於仙台的新幹線綜合車輛中心。2009年6月15日開始在北上站-仙台站之間開始試運行。
2009年10月17日，在新潟新幹線車輛中心開放日中，E5系公開展示。
此後也延長行駛區間進行行駛試驗，同年12月9日第一次開進東京站站台。同時在報章刊登。
2010年1月中旬開始，與E3系R21編組開始重聯試運行。同年10月26日，與E6系量產試製車開始重聯試運行。
自2013年2月28日起，量產試製車改編為U1編組投入商業運行。其中該編組中的5〜8號車的普通車採用了之前試製時的座椅，後來才改為量產車一樣的座椅。
2010年11月22日和23日，量產車U2編組經海運後陸續卸貨。
2011年3月5日，共有3編組開始投入東北新幹線運營。以3組作單獨運營，在東北新幹線的大宮站-宇都宮站之間的最高速度275km/h，宇都宮站-盛岡站之間的最高時速300km/h的營業駕駛，“隼”運轉東京站-新青森站間2次往返和東京站-仙台站間1次往返。
然而，商業化運營開始後不到一周時間（3月11日）就發生了東北地方太平洋近海地震，距離東北新幹線全線恢復前一天的4月28日E5系運營暫時停止。直到4月29日的全線開通時重新開始運行，震後修復工程伴隨時刻表修訂暫時不能運行至300km/h。7月9日的時刻表調整宇都宮站-福島站間和一之關站-盛岡站間的最高速度，9月23日的時刻表調整伴修隨著復工程的結束，福島站-仙台站-一之關站間的最高速度恢復到300km/h。
擴大運用範圍
2011年11月19日始，E5系新製造了3編組一共6編組，在疾風號與山彥號投入E5系。這些列車中的特等車廂亦會正常使用。部分列車與E3系“小町號”混編運行的最高速度僅為275km/h。
2012年3月17日的時刻表修訂增加4編組，合計10編組且投入“那須野號”班次。
2012年4月27日開始，增加1編組合計11編組，同年9月29日的時刻表訂正中再增加5編組。2013年1月26日時增加4編組合計20編組，E5系在“疾風”“山彥”“那須野”單獨行駛，最高速度是275km/h。
2013年3月16日的時刻表訂正中，新增投入3編組運行總計23編組，所有新青森站始發的“疾風號”改用E5系，“隼號”提升至最高速度是300km/h。另外，當天也開始“隼號”與E6系“超級小町號”的混編列車運行，另外，E6系同樣適用於部分“疾風號”和“山彥號”的混編列車運行。另外在此時刻表訂正之前的2013年2月28日，量產試製車S11編組改造為U1編組。
2013年9月28日的時刻表訂正中，新增投入4編組運行，包含量產試製車在內共有28列已經投入運行。
2014年3月15日的時刻表訂正中，秋田新幹線全線使用E6系列車運營，當天也開始“隼”與E6系“小町”的混編列車以320km/h的時速運行。
從那時起之後陸續增造列車，截至2019年9月，總共製造了44列列車。
H5系的落成
H5系的第一編組為H1編組，於2014年10月8日至11日在川崎重工兵庫工廠出廠，同月13日首列車的前2車廂抵達函館港。之後，第2編組抵達函館港，截至22日，2編組共20輛車亦陸續進入函館綜合車輛中心（現在的函館新幹線綜合車輛所），後於11月1日向媒體公開其車輛基地。
H5系(H2編組) (2015年11月17日 盛岡站)
2014年12月1日，列車開始在函館綜合車輛中心-新函館北斗站區間進行路試，新函館北斗站亦舉行列車歡迎儀式。第2天開始在木古內站-新函館北斗站區間開始進行正式的路試工作，從7日開始在津輕今別站-新函館北斗站進行路試，列車於第一次駛入青函隧道前往本州。
從2014年開始路試至2015年3月1日，從最高速度30km/h陸續升格至260km/h（運營時速）。2016年3月26日，新青森站-新函館北斗站開通。將交付4編組共40輛車。
運用
E5系
截至2022年4月1日，E5系總共46列列車全部配屬於新幹線綜合車輛中心，定期運用以下文所述。另外，“隼號”在宇都宮站-盛岡站區間以320km/h行駛，而非“隼號”班次的列車均在該區間以最高速度275km/h行駛。
- 隼號（はやぶさ） 包括下文H5系以內，全列車運用。除部分列車外，東京站、仙台站 - 盛岡站之間均與E6系“小町號”重聯運行。
- 疾風號（はやて） 盛岡駅 - 新函館北斗站間：上下各1班次運用。新青森站 - 新函館北斗站間：上下各1班次運用。
- 山彥號（やまびこ） 東京站 - 盛岡站間：下行10班次、上行11班次運用。另外，下行2班次、上行1班次與E6系，上下各1班次與E3系0番台重聯運行。仙台站 - 盛岡站間：下行2班次、上行1班次運用。不使用特等車廂。東京站 - 仙台站間：下行11班次、上行12班次運用。另外，下行4班次、上行5班次與E6系，上下各1班次與E3系0番台重聯運行。郡山站 - 仙台站間：上行1班次運用。不使用特等車廂。上行與E6系重聯運行。那須塩原站 - 仙台站間：下行1班次運用。
- 那須野號（なすの） 東京站 - 郡山站間：下行5班次、上行6班次運用。另外，下行2班次、上行3班次與E6系，上下各1班次與E3系0番台重聯運行。東京站 - 那須塩原站間：下行8班次、上行6班次運用。另外，上下各3班次與E6系，上下各1班次與E3系0番台重聯運行。東京站 - 小山站間：上行1班次運用。
H5系
截至2017年3月3日，H5系總共4列列車全部配屬於JR北海道的函館新幹線綜合車輛所。
與E5系一樣，東京站、仙台站 - 盛岡站之間與E6系“小町號”重聯運行。截止2020年，通常運用於隼號3班往返班次（下行21、39、95號／上行10、28、42號）和山彥號下行1班次（223號，與E6系重聯運行）。不過在繁忙時段，可能會使用其他列車。
相關條目
- 新幹線E954型電車（FASTECH 360 S）
- 新幹線E955型電車（FASTECH 360 Z）
- 新幹線E6系電力動車組
- 北海道新幹線
- 新幹線E7系電力動車組
