基本介紹
- 中文名：新幹線E956型電力動車組
- 外文名：新幹線E956形電車
- 別名：ALFA-X
- 主要用戶：東日本旅客鐵道
設計,歷史,型式與車型,
設計
這一實驗性列車計畫在高達400公里的時速上進行測試，以評估將整合至時速360公里新型列車的新技術，此次列車造價約為100億日圓。它將測試新的技術，包括減少振動和大地震時脫軌可能性的減震器。它還將測試可減少寒冷條件下積雪附著的車體設計。
E956型列車將評估兩種不同的先頭車頭型：1號車端類似新幹線E5/H5系電力動車組的扁身頭型（鴨嘴頭型），車長16米，車頭燈位置與N700系相同，目前試車時速為400km/h；10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型，車長22米，車頭燈位置與E6系相同，目前試車時速為320km/h-340km/h。3號車、5號車及7號車的車頂裝有受電弓，其中5號車的受電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音受電弓。
而窗戶的部分，為了能進行高速行駛的低噪音效果調試，因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10號車與E5系一樣的車窗（分別兩側設有6、20、3個窗戶）；2號車則多了一排座位（兩側設有21個窗戶），長度比4、6號車窄了一點；3、7號車窗戶修飾成較小型（兩側設有17個窗戶，3號車為細長方形，第9排座位與第10排座位高度位置不同，7號車為類似波音787一樣的窗戶）；5號車廂除多目的室外完全沒有窗戶，車體寫有大型"ALFA-X"字樣；8號車的窗戶與特等車廂相同（兩側設有12個窗戶），分2個客艙結構，前半客艙為E5系的特等車廂，後半為E7系的特等車廂，用以比較不同客艙環境；9號車的外觀及窗戶構造與E5系/H5系（E515/H515）完全一樣。
為了降低噪音效果，因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板，用來降低風速之噪音，相較於新幹線E954型電力動車組採用類似貓耳結構，可有效降低與新在直通用列車並結運行噪音之問題，未來將與E957型（暫定為ALFA-XZ-S14編成，秋田新幹線走行對套用試驗車-8輛編成，最高時速為400km/h，在來線為130km/h）並結試運行可評估降低噪音的問題。
歷史
JR東日本於2017年7月4日正式宣布，計畫建造一列10節車廂的ALFA-X列車。該列車將於2019年春季交付，以進行大量測試和評估。而呈扁身設計的1號頭車則於2018年12月12日在川崎重工業工廠首次亮相，而其另一端更長的車頭則於2019年2月8日在日立製作所亮相，並宣布將於當年5月正式交付。
2019年8月27日起，ALFA-X的兩端先頭車進行對調試車，1,2號車與9,10號車方向對調之方式試車，至2020年1月中旬，恢復原編組試車。
2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等，此次試車至同年2月29日止。
2020年10月27日至28日間深夜，ALFA-X首度開放媒體試乘，創下時速382km/h的最高速度。
型式與車型
本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由4個單元組成，動車是全動車組成。
E956-1 (M1c)
設定了普通座席（二等座）的控制動力車。編號為1號車廂。配備了衛生間、洗臉間。設有朝向東京方向的駕駛席。裝備了電動空氣壓縮機和蓄電池。
E956-2 (M2)
2號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
E956-3 (M1)
3號車廂，為普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間、公用電話，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。
E956-4 (M2)
4號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
E956-5 (M1k)
5號車廂，設定了普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間、輪椅對應設備、多用途室、車內售貨準備間以及自動體外心臟去顫器（AED），裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機和蓄電池和集電裝置(可安裝2種不同形狀的受電弓)。
E956-6 (M2)
6號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
E956-7 (M1)
7號車廂，為普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間，裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、蓄電池和集電裝置。
E956-8 (M2s)
設定了特等車廂的動車。編號為8號車廂。裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。
E956-9 (M1s)
設定了綠色車廂（一等座）的動車。編號為9號車廂。配備了列車長室、衛生間、洗臉間、車內售貨準備間、服務空間，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。
E956-10 (M2c)
為普通座席的控制動力車，編號為10號車廂。設有朝向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向的駕駛席。裝備了輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭端配備連結器，可與E957型連結。
