鄔勵德，CMG，RIBA，FRICS（英語：Alec Michael John Wright，1912年9月19日－），香港和英國的建築師及殖民地官員，1938年加入香港政府，長年任職於工務局。他在1963年至1969年間出任工務司，併兼任立法局及市政局官守議員，卸任後出任香港政府駐英專員，至1973年退休。
在工務司任內，鄔勵德大量建造徙置屋邨和政府廉租屋以安置寮屋居民，而香港後來不少大型基礎建設，包括地下鐵路、萬宜水庫、海底隧道和新市鎮等，都在他任內開始構思。鄔勵德還長年擔任香港房屋協會執行委員會委員，他提倡每個房協屋邨單位都應有獨立的廁所和廚房，其主張在當時被稱為“鄔勵德原則”（Wright Principle）。
鄔勵德是香港建築師學會創會會員，並曾在1958年至1959年出任會長，他也有份設計曾經是中環地標之一的愛丁堡廣場渡輪碼頭。位於大坑的勵德邨，即為紀念鄔勵德對香港的貢獻而以他命名。
基本介紹
- 中文名：鄔勵德
- 外文名：Alec Michael John Wright
- 國籍：中國
- 出生地：香港
- 出生日期：1912年9月19日
生平,早年生涯,加入港府,駐英專員,晚年生涯,個人生活,榮譽,殊勛,專業資格,以他命名的事物,
生平
早年生涯
鄔勵德在1912年9月19日生於香港，父母分別是亞瑟·埃德加·萊特（Arthur Edgar Wright，1880年－1949年）和瑪潔莉·赫普沃斯·查普曼（Margery Hepworth Chapman，1888年－1973年）。鄔勵德父祖兩代均在香港政府任職，他的祖父在1889年來港，任職於差餉部門，父親則在1903年加入港府工務局，1911年出任技術工程師、1915年出任特補署理物業估價官、1917年出任一級執行工程師、1918年至1920年間借調到英屬威海衛工作，回港後於1923年出任署理助理工務司，至1929年因病提早退休。鄔勵德另有三名兄弟姊妹，兄長丹尼士·萊特爵士（Sir Denis Wright，1911年－2005年）是職業外交官，曾任英國駐伊朗大使，1979年曾奉首相柴契爾夫人之命，到巴哈馬向流亡的伊朗阿沙穆罕默德·禮薩·巴列維表達英政府不會收容和庇護他的立場。
鄔勵德幼年就讀於奇力山歌賦山裡的山頂學校，八歲時負笈英國，跟隨兄長入讀雅息士郡的布倫特伍德學校（Brentwood School）。受父親的影響，他對建築工程產生興趣，求學期間除了在一所建築師行當實習生外，畢業後又先後在1934年和1937年考取資格成為皇家特許測量師學會會員（ARICS）和英國皇家建築師學會會員（ARIBA）。日後，他還取得皇家特許測量師學會院士（FRICS）和英國皇家建築師學會特許會員（RIBA）的榮銜。
加入港府
工務局生涯
鄔勵德在戰後參與不少公務員宿舍和公共房屋的興建計畫，並由1953年起擔任非牟利組織香港房屋協會的執行委員會委員。在鄔勵德的建議下，房協在1952年興建的上李屋邨A至D座時，就特別為每個單位設立獨立廚房和廁所，一反過往共用廚房和廁所的設計。港府後來在1954年起興建徙置屋邨，但早期的徙置屋邨也只設有共用廁所和廚房，因此由鄔勵德參與設計的房協屋邨，質素都要比這些徙置屋邨好。鄔勵德提出每個屋邨都應該設有獨立廁所和廚房的原則，在當時被歸納為“鄔勵德原則”（Wright Principle），並為房協所大致採納。
在1956年至1957年間，鄔勵德與助理建築師陳洪業負責設計俗稱為中環天星碼頭的愛丁堡廣場渡輪碼頭，以取代因為中環填海而需要關閉清拆的舊中環天星碼頭。由鄔勵德和陳洪業設計的中環天星碼頭以簡約實用為設計原則，外牆顏色則配上代表天星小輪的白色和綠色。碼頭主體部份的設計工作由陳洪業負責，並在鄔勵德構思下為碼頭加上鐘樓，使鐘樓成為整座碼頭的焦點之餘，也為碼頭整體塑造對稱和高雅的感覺。這座碼頭曾經是中環的地標性建築，一直到2006年才因為中環再進行填海而被港府清卸，由於碼頭極具特色，引發當時輿論激烈爭論碼頭的去留問題。
鄔勵德在1950年代另一項重要工作，是負責統籌興建位於中環的中區政府合署。中區政府合署前身是始建於1847年的舊輔政司署，舊輔政司署於1848年落成，使用超過百年，至二戰以後，由於大樓破舊不堪，加上面積細小，無法容納分散於市區內不同商業樓宇的各個政府部門，因此港府在1951年決定把舊輔政司署拆卸重建。在鄔勵德的監督下，中區政府合署東座、中座和西座分別在1954年、1956年和1959年落成。此後，輔政司署與各個主要政府部門均集中遷入中區政府合署，比以往更為便利，而中區政府合署至港督府的各座建築，則成為政府山上的一組特別的政府建築群。
除了港府的工作外，鄔勵德也積極參與本地建築界的活動。在1956年9月3日，包括鄔勵德在內的27位本地建築師正式成立香港建築師公會（1972年改名為香港建築師學會），鄔勵德遂成為公會的創會會員之一。在1958年，鄔勵德復接替徐敬直成為公會的第二任會長，在任一年，至1959年卸任。另外，在鄔勵德的策劃下，他的母校山頂學校在1954年獲港府安排遷往賓吉道新址。
工務司生涯
鄔勵德在1959年出任副工務司，1963年3月正式接替英格理（Allan Inglis）出任工務司，同時出任立法局官守委任議員和市政局當然官守議員。在1968年9月至11月間，鄔勵德也曾短暫出任行政局臨時官守議員。
在工務司任內，鄔勵德繼續關注公共房屋的發展，並大量興建徙置屋邨和較優質的政府廉租屋，以配合港府安置寮屋居民的政策。由1963年至1968年間，港府每年用於興建徙置屋邨和政府廉租屋的支出平均高達1.19億港元。此外，他又應港府屋宇政策研討委員會（Housing Board）提出的建議，訂下六年計畫，目標在1967年4月至1973年3月間，興建徙置屋邨和政府廉租屋以容納99萬人口。在計畫首年，工務局成功為約16.5萬人提供公營居所，而另外建造中的公共房屋也預計可安置超過30萬人口。雖然如此，鄔勵德任內興建公共房屋的規模也不及後來港督麥理浩爵士在1970年代推出的十年建屋計畫宏大。該計畫目標在10年內興建公共房屋以容納180萬人口，而計畫所興建的公共屋邨，規格和質素也要比原來的徙置屋邨好。而終鄔勵德一任，工務局落成的政府廉租屋計有山谷道邨、牛頭角上邨和黃竹坑邨等，徙置屋邨則包括慈雲山邨、石籬邨和石排灣邨等。
鄔勵德也曾參與屋宇建設委員會、城市規劃委員會、以及立法局財務委員會和工務小組委員會的工作，在1964年，他還獲港府委任為清除貧民區工作小組（Slum Clearance Working Party）主席，研究對舊區不符合安全標準的樓宇進行重建。工作小組初期把香港島西營盤等地劃作市區重建先導計畫（Urban Renewal Pilot Scheme）的目標地區，可是工作小組的進展緩慢，在舊區重建方面的成果始終有限。
在供水事務方面，鄔勵德任內見證中港兩地推動東深供水工程，另又負責督建在新界大埔修築的船灣淡水湖。船灣淡水湖在1968年落成啟用，是當時全港平面面積和儲水量最大的水塘（儲水量後來被萬宜水庫超越）。船灣淡水湖透過興建堤壩圍堵海灣而改造得來，也是全球首座在海中建造的水塘。可是，香港當時仍不時受到旱災的威脅，在1963年，香港久旱不雨，港府被迫宣布制水，而鄔勵德更在同年6月起實施“四天供水四小時”的政策，使得大批市民要在街頭輪候食水，而制水政策一直維持到1964年才完全撤銷。
儘管面對旱災的威脅，但鑒於當時中國大陸局勢不穩，而且又在1966年爆發文化大革命，因此鄔勵德並不主張過份依賴由中國大陸供水。在他的主持下，港府在西貢三處海域選址，構思研究建造更多類似船灣淡水湖的水塘，該研究隨後在1969年建議在糧船灣洲和西貢半島東部之間興建全新的水塘。這個水塘的建造工程在鄔勵德卸任工務司後的1971年才正式展開，到1978年落成，是為萬宜水庫。在1967年，社會上還有聲音建議在興建水塘的同時，港府可以引入海水化淡作食水的技術，不過鄔勵德指出，興建海水化淡廠需動輒花費上億港元，而產出的淡水不多，直指建議等如把金錢“投入溝渠”。一直到多年以後，港府終在1972年決定興建海水化淡廠，並且在1975年啟用。但一如鄔勵德所料，由於海水化淡的成本高昂，化淡廠投產僅三年，便在1978年宣告停產，最終更在1982年正式關閉。
除了房屋和供水事務，鄔勵德也積極擴展交通網路以應付不繼上升的交通流量。在他任內完成的交通工程計有在1966年開通的龍翔道和呈祥道，以及在1967年開通、連線新界沙田和九龍市區的獅子山隧道第一管道等。鄔勵德還對於在維多利亞港興建連線九龍和香港島的首條海底隧道進行可行性研究，促成港府在1969年委託私人公司興建紅磡海底隧道，海底隧道後來在1972年通車。
此外，港府在1963年邀請英國的倫敦運輸委員會（London Transport Board）及道路研究實驗所（Road Research Laboratory）就香港的未來交通發展進行研究，促成港府在1964年成立公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU）。調查小組在1967年發表報告，指出香港長遠有必要興建新的集體運輸系統，以應付未來人口增長所潛在的交通問題。在調查進行期間，港府還在1966年2月委託英國的費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就發展集體運輸系統進行研究，顧問公司復於1967年9月發表《香港集體運輸研究報告書》，草擬了地下鐵路的興建藍圖。
鄔勵德曾表示希望可以在1968年底為香港捷運的興建作最後決定，惟建造方案一再修訂，使工程多次延遲。鄔勵德離任後，顧問公司在1970年發表《集體運輸進一步研究報告書》，對捷運計畫提交新的修訂方案。而一直到1972年，港府才在港督麥理浩爵士主持下成立地下鐵路臨時管理局，而首條地下鐵路要到1975年11月才正式動工興建。由研究到動工興建地下鐵路，港府前後共使用了12年的時間。
在1963年至1968年間，港府用於工務工程的開支為24億港元，每年平均開支為5億港元。然而，鄔勵德雖然與時任財政司郭伯偉爵士有“良好的工作關係”，但由於在經濟上奉行“自由放任”政策的郭伯偉主張反對“任何可能導致長期財務承擔的前瞻性規劃”，並對公共開支作出嚴格的監控，使工務局不少大型基礎建設項目受到相當的掣肘。不少長期項目，例如在沙田和青山（即屯門）興建新市鎮、修建屯門公路、興建萬宜水庫、發展地下鐵路和重建前金鐘海軍船塢等等，均因為財政司方面持保留意見而一再修訂和延遲，據說使到工務局內不少官員感到失望和氣餒。即使是紅磡海底隧道的興建得到郭伯偉支持，但郭伯偉卻反對港府向工程作任何形式的補貼，因此紅磡海底隧道最終是交由私人公司以“建造、營運、移轉”（BOT）的模式興建。
鄔勵德在1969年3月卸任工務司一職，結束六年任期，由副工務司盧秉信（J. J. Robson）接任。在卸任前夕，鄔勵德在同年2月7日主持中環花園道的美利大廈落成揭幕儀式。美利大廈由工務局主持修建，樓高21層，採用嶄新而簡約的設計風格，落成後成為工務局的總部。為表揚鄔勵德多年來在工務局作出的貢獻，他早在1967年的元旦授勳名單中，已獲英廷授予CMG勛銜。
駐英專員
鄔勵德在港府任職31年後，本應在1969年卸任工務司後退休，但在港府特別安排下，他得以押後退休，並在同年9月接替石智益在英國倫敦出任香港政府駐英專員。據鄔勵德憶述，由於自己並非外交官出身，因此最初出任駐英專員的時候，難以融入英國的外交官圈子。幸得到保守黨籍外務次官羅義爾（Anthony Royle）的主動協助，他才逐漸得到外交圈子的接納。在羅義爾的指示下，鄔勵德每次到外交部與他會面時，均獲安排在大使接待室等候，羅義爾也曾邀請鄔勵德出席退休大使的午餐會，讓他取得機會結交不同的外交界人物。
在駐英專員任內，鄔勵德最主要的貢獻是在1972年10月把港府駐英辦事處由原來位於聖詹姆士宮附近的槌球道53至54號（53-54 Pall Mall），遷往鄰近伯克萊廣場的格拉夫頓街6號（6 Grafton Street）。這座辦事處在1997年香港主權移交後仍繼續使用，並成為了香港特別行政區政府駐倫敦經濟貿易辦事處的辦工地點。鄔勵德還積極照顧旅英港人和旅英新界原居民在英國的需要，並在1970年起提供靈格風英語課程，讓他們學好英語。鄔勵德一任四年，到1973年9月由首席助理輔政司祁德（Samuel Kidd）接任，正式從港府退休。
晚年生涯
鄔勵德退休後繼續定居倫敦騎士橋，曾任香港嘉富國際有限公司顧問和任職於香港捷運的倫敦招聘辦事處。鄔勵德晚年熱心關注自己的社區事務，並自1980年起參與騎士橋居民協會（Knightsbridge Association）的工作，促進社區發展。鄔勵德歷任協會副主席和規劃及保育委員會主席等職，直到2009年初才以96歲的高齡卸下協會的全職工作。
在2011年8月，香港特區政府位於金鐘添馬艦的新政府總部落成啟用，而各個政府決策部門則陸續由中區政府合署等地遷到新政府總部。對於在1950年代落成的中區政府合署不再成為政府總部，港府只同意保留中座和東座，但認為西座較遲落成，與中座和東座關聯性較低，因此提出建議拆卸西座，以便騰出空地，讓私人地產發展商興建最高可達32層的甲級商業樓宇。港府有關決定引起社會上不少保育團體反對，這些團體認為包括西座在內的政府山極具歷史價值，應該加以保育，不應把西座重建成商業樓宇。
本身有份參與興建中區政府合署的鄔勵德雖然已近百歲，但仍關注事件發展，並在倫敦家中接受保育團體“政府山關注組”訪問。在訪問當中，他強調西座是中區政府合署非常重要的組成部份，與東座和中座三為一體，反駁港府提出西座與東座和中座沒有關聯的說法。鄔勵德又批評港府捨棄自然得體的西座，取而代之興建“醜陋”的32層商業大廈，再配以細小的公園用地，是“不合邏輯”的設計。他認為，該處附近已經有香港公園、遮打花園和動植物公園等大片公園用地，對於擬建的商業大樓附設一個非常人工化的小型公園，他對有關設計感到詫異。
個人生活
鄔勵德於1948年在香港迎娶艾瑟爾·索迪斯（Ethel Surtees）為妻，夫婦倆育有的一名在香港出生的女兒。鄔勵德也是香港會的會員。
榮譽
殊勛
- J.P. （官守）
- C.M.G. （1967年元旦授勳名單）
專業資格
- A.R.I.B.A. （1937年）
- M.R.I.C.S.
- F.R.I.C.S.
- R.I.B.A
以他命名的事物
- 勵德邨道（Lai Tak Tsuen Road）：位於勵德邨。
