基本介紹
創立背景,涉足行業,創始人,基本理念,發展歷程,生產汽車之前,進軍汽車領域,發展契機,旗下車型,越野能力,普拉多,豐田紅杉,柯斯達,漢蘭達,漢蘭達,質量問題,踏板門,剎車門,事件啟示,召回影響,事件影響,遭遇罰款,豐田重組,再次召回,合資車型,大事年表,
創立背景
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創始人為豐田喜一郎，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業製造公司，前身為日本大井公司，隸屬於日本三井產業財閥。豐田是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立於1933年。豐田汽車隸屬於豐田財團。（豐田財團是以豐田佐吉創立的豐田自動織機為母體發展起來的龐大企業集團，2006年僅豐田汽車的關聯結算收入就達210369億日元，營業額20873億日元，淨利潤13721億日元。截至2007年11月，員工總數達到317,716人。
豐田財團旗下擁有5家世界500強企業，分別是豐田汽車、豐田自動織機、豐田通商、愛信精機、日本電裝。十幾家財團一級企業均是世界知名企業，產業鏈覆蓋汽車產業從上游原料到下游物流的所有環節。不僅如此，豐田還立足於汽車產業的未來，不斷在環保和新能源領域投資，成為環保汽車的領軍者。參考資料：《三井帝國在行動》 作者白益民）
豐田汽車公司自2008始逐漸取代豐田汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括雷克薩斯、豐田等系列高中低端車型等。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國大學工學部機械專業。1933年，在“豐田自動織布機製造所”設立了汽車部。 1937年至1945年二戰期間，豐田為日本生產各類裝甲車、汽車等軍用裝備。從1946年起戰後生產豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，克雷西達、雷克薩斯豪華汽車也極負盛名。
涉足行業
豐田的產品範圍涉及汽車、鋼鐵、工具機、農藥、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4%。豐田是世界第一大汽車公司，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。豐田汽車依然是日本軍用汽車與裝甲車的最大生產商，並且每年負責大量日本裝甲車與軍用汽車維護。
創始人
1895年，豐田汽車創始人豐田喜一郎出生於日本，1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在“豐田自動織布機製造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二衝程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫製。
基本理念
·遵守國內外的法律及法規精神，通過公開、公正的企業活動爭做得到國際社會信賴的企業市民。
·遵守各國、各地區的文化和風俗習慣，通過紮根於當地社會的企業活動為當地經濟建設和社會發展作出貢獻。
·以提供有利於環保的安全型產品為使命，通過所有的企業活動為創造更美好更舒適的生存環境和更富裕的社會而不懈努力。·在各個領域不斷開發和研究最尖端的科學技術，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產品和服務。
·以勞資相互信賴、共同承擔責任為基礎，造就出能夠最大限度發揮個人創造力和團隊力量的企業文化。
·通過全球化的創造性經營努力實現與社會的協調發展。
·以開放性的業務往來關係為基礎，致力於相互切磋與創新，實現共生共存、長期穩定發展的良好關係。
1992年1月，豐田基於“正因企業處在外部環境發生很大變化的非常時期，更應意識到堅守理念認準前進目標的重要性”這一認識，制定了“豐田基本理念”。(1997年4月修訂)
品牌標誌
豐田公司的三個橢圓的標誌是從1990年初開始使用的。標誌中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心，還象徵著豐田公司立足於顧客，對顧客的保證，象徵著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的高超技術和革新潛力。
品牌釋義
品牌象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
豐田式管理：細微之處見精神。
發展歷程
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家？英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量。
發展契機
1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機之子。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎堂兄豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼“奢侈品”，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。
1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會儘快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的牴觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關係。1981年對美出口轎車自主限制協定生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
2016年7月20日，2016年財富世界500強出爐，豐田汽車公司排名第8名。
旗下車型
FJ酷路澤
FJ酷路澤的外型，承襲於名為FJ40的SUV，相信是豐田的車迷都會非常了解這款車型，這款車1955年上市、距今已有六十多年歷史的“老牌”SUV，是一款內裝配備極為精簡（真的是除了儀錶板之外什麼也沒有了！）、具有可拆式硬頂的車型，當它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線，與JEEP的Wrangler、賓士的G-Class有著近似的風格。
FJ酷路澤
FJ酷路澤RAV4
城市四驅車RAV4以時尚的外型和出眾的性能，靈敏地穿梭於現代都市中。無論任何地點，都完美映襯駕駛者獨特的品味與個性。 全新RAV4搭載了技術領先的主動扭矩控制4輪驅動系統，使車輛更具動能和可靠性；加之可隨心組合的舒適座椅，營造出靈活多變的車後儲物空間，完美契合您精彩多樣的生活方式。
RAV4
RAV4安坐駕駛座上，即可領略前方道路上激動人心的景觀。坐享RAV4的豪華品質，疾馳在嶄新體驗的SUV之路上。
CROWN皇冠
CROWN皇冠執著追求造車的初始理想——馳騁的快樂與操控的快感，實現了高水準的行駛性能。加長軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動感與高貴氣質表現得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊涵著將行駛性能達至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實的高級車，CROWN皇冠採用FR平台，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收並蓄，真正實現了卓越的操縱性能。此外，CROWN皇冠還通過發動機和懸架系統極大限度的輕量化，及其科學布局，達成前後車身重量53∶47的理想分配，保持整體車身重量的平衡，使您在任何操作情況下皆可享受到平穩、愜意的駕駛快樂。在車體組裝方面，採用雷射焊接技術，既達到了優質精確的科學配置、精簡了車身構造，又實現了車身輕量化，並提高了扭曲剛性。順暢如流的行駛感受，從車身孕育而生。
皇冠
皇冠REIZ銳志
沒有挑戰，就沒有樂趣直面挑戰，唯有保持輕鬆的心境、唯有讓身心更自由，才能更完美地贏得精彩。
銳志
銳志是時候讓身心徹底放鬆了！開始一段短暫的旅程，放下壓力，盡情地體驗REIZ銳志帶來的無限樂趣。
心境自由，激情澎湃
海風輕拂，海浪歡鳴，心境無限自由。換檔，加速，發動機在低吼，激情在彭湃。難得讓倒退的風景如此模糊，難得如此縱情的享受駕馭的樂趣！
此刻，REIZ銳志向前，思緒也在向前，應對之道已近在眼前。
PRIUS普銳斯
TOYOTA油電混合動力車——PRIUS普銳斯在能源危機和環境問題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發混合動力納入長遠規劃；在傾注了TOYOTA40多年的心血後，PRIUS普銳斯率先以未來的精湛工藝將前衛的設計概念執行到完美，更領先時代地搭載了一系列高智慧型科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產混合動力車的身份，攜全球銷量50萬輛的傲人佳績，令整個車壇和時尚界同時矚目，更當之無愧地作為科技先驅，在今天啟動未來。
專注環保——PRIUS普銳斯在行動
PRIUS普銳斯正以實際行動為減輕環境負荷做著自己的貢獻。TOYOTA油電混合動力系統使發動機和電動機的協同驅動得到劃時代的提升。在擁有強勁、順暢、靜謐的駕馭感受的同時的同時，實現了世界級的低油耗和尾氣排放。PRIUS普銳斯在僅利用電動機驅動時對環境沒有任何污染；而且在減速、制動和下坡時還能回收能量以供再利用；特別是當遇到紅燈停駛時，發動機會自動停止工作，這將沒有任何燃油的消耗！*因此，油耗和尾氣排放都得到了有效改善。
此外，優異的空氣動力性、世界首創的電動變頻空調以及車身各部位的輕量化設計等，同樣幫助實現了更低的油耗。
*處在預熱狀態中的發動機有可能不停止運轉。
COROLLA卡羅拉
全新第十代COROLLA卡羅拉再放奇葩，續寫全球暢銷華章
卡羅拉
卡羅拉秉承四十年暢銷理念，而今盛開鮮花。
5米，興奮的距離
看之心動：5米之外，就被動感現代的外形所吸引
觸之感動：5米之間，感受高品質的質感空間
乘之觸動：5米之內，盡享寬敞舒適的車內環境
駕之撼動：5米之後，就被澎湃順暢的動力所征服
最佳化的整車格局
採用引領潮流的寬體低俯整車格局，使COROLLA卡羅拉超越緊湊型轎車的級別，實現了舒適、寬敞的乘坐空間。
寬體低俯的運動外形
●加大輪距，車寬超越同級別車型。
●採用寬幅輪胎。
舒適的駕駛姿勢
●最佳化了方向盤的設定角度，實現了舒適的操控感。
●採用了新型的座椅結構設計，帶來優越的包裹性和舒適性。
●選擇了最佳厚度的A柱，從而確保了斜前方的視野。
車內空間更加舒適
●後排座椅地板平整化，確保了後排乘員的舒適空間。
●通過最佳化乘員頭部至車頂的空間感，確保了乘坐的舒適性。
環保性和安全性
●空氣動力學性能優異的外形設計，實現了低油耗。
●採用新的高剛性、碰撞安全性能優異的車體結構。
●配置了前排雙SRS空氣囊、側部SRS空氣囊、窗簾式SRS空氣囊。
COROLLA花冠
展開汽車史，COROLLA花冠已是深刻人心的一頁！問世至今，全球累計銷售超過3200萬輛(至2006年底)，達成單一品牌累計銷量總冠軍，05年更成就全球銷量139萬輛，再獲全年銷售額總冠軍。自2004年上市起，超過20萬的中國車主亦共同鑑證此一事實。COROLLA花冠的研製開發史，是不斷努力超越顧客期待的精彩紀錄，始終根據每個時代、每個地區客戶群體的不同需求，提供更高品質的汽車。今天，高性價比的車型成為越來越多車主的首選，新時代的價值觀日益向理性的消費需求演變。一直以行駛在汽車化社會為前端的TOYOTA，悉心為明智生活、懂得選擇的你度身定製——COROLLAEX花冠，在傳承COROLLA卓越品質的基礎上，內裝配備更具家庭轎車經濟性、實用性的一面。COROLLAEX花冠，正向著中國凝聚家的喜悅與新優質生活，啟程。
花冠
花冠VIOS威馳
眼睛看到的只有遠方，神經末梢變得靈動，心跳是壯闊的深海波瀾，意念蔓延到遙遠的港灣，腳下的路，學會了掌控速度的節奏。VIOS威馳全面搭載WT-i發動機，更具強勁起步和動力性能，讓世界的感動完全不一樣了。全新發動機的過人之處，首先體現在採用了根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機的VVT-i(VariableValveTiming-intelligent，智慧型正時可變氣門控制系統)裝置。這一裝置提高了進氣效率，在低中轉速領域內都能提供豐沛的扭矩輸出，而且，瞬間加速性能讓您感到更加平滑順暢和有力。這樣，在複雜多樣的交通狀況下，可以遊刃有餘、應對自如。而且，順應當前世界環境保護潮流，VVT-i連續控制氣門開閉時機，提高了燃油效率，在實現了低油耗的同時，更大幅降低了一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）等有害氣體的排放。
威馳
威馳酷路澤
LAND CRUISER自1951年誕生以來，歷經半個多世紀 ，在全世界逾140個國家和地區銷售，憑藉其優異的越野性能、耐久性以及可靠性，創造了無數個榮耀與傳奇，贏得了世界各國消費者的高度好評。LAND CRUISER 200蘭德酷路澤以“King of 4WD”為研發目標，繼續保持耐久性、可靠性的同時，將理想中隨心所欲的自由移動變為現實。通過採用世界領先的科技和具有革新性的新結構，確保了其環保與安全性能皆屬世界頂級SUV座駕的配置範疇。 此次LAND CRUISER 200蘭德酷路澤4.0L VX版在原有4.0L GX-R版的基礎增加了真皮方向盤、真皮座椅、8向電動前排座椅、駕駛席電動腰靠、座椅加熱等眾多舒適性配置，同時，后座第一排座椅由6：4分割變為4：2：4分割，車後部空間實現了更有效的利用;而4.7L VX版幾乎完全保留了4.7L VX-R版的領先科技裝備， Crawl Control(低速巡航駕駛輔助系統)技術、HAC(上坡輔助控制系統)、車身穩定控制系統、主動牽引力控制系統等裝置一應俱全，僅對其部分舒適性配置進行了調整。 全新級別車型的追加在進一步最佳化LAND CRUISER 200蘭德酷路澤的車型體系和價格體系的同時，也能更好地滿足消費者的多樣化需求。在追加了兩個全新級別的同時，一汽豐田還對LAND CRUISER 200蘭德酷路澤原有的兩個級別4.0L GX-R和4.7L VX-R進行了局部調整。首先，這兩個級別車型的外觀彩條設計在秉承豐田品牌“VIBRANT CLARITY”(活力?明快)設計原理基礎上分別進行了變更，進一步提升了車輛的美感和時尚感。除此之外，4.7L VX-R還將GPS導航系統由05版更新為07版，並追加了外接音源接口(AUX/USB等)和RSE(後排座椅娛樂系統)，這些都讓車輛變得更加舒適豪華。
prado
pradoLAND CRUISER 200蘭德酷路澤4.0L VX和4.7L VX兩個全新級別車型的追加和原有級別車型的最佳化變更，進一步壯大LAND CRUISER 200蘭德酷路澤的車系陣容，讓LAND CRUISER 200蘭德酷路澤變得更加強大和完美，必將會有更加強勁的市場表現。
越野能力
科技創新，是LANDCRUISER陸地巡洋艦持之以恆的追求目標。其擁有的三大利器，獨創的A-TRC主動牽引力控制系統、獨有的Sky-HookTEMS電子控制懸架系統和AHC有效高度控制懸掛系統，確保車輛在各種惡劣複雜的路況下，保持優異的通過性、穩定性和靈敏性，使LANDCRUISER陸地巡洋艦的美譽實至名歸(VX-R系列標配)。
駕駛LANDCRUISER陸地巡洋艦，勝券早已在握，前行道路上所有的泥濘、坎坷、艱難、甚至別人眼中的不可能，都如飛灰般盡付笑談中。
普拉多
PRADO駕駛新潮流，至優性能無與倫比
高昂的身姿、流暢的機動性能，灑脫中暢馳於街道；除您而外，萬物皆化為掠影。馳騁在自我境界之中，自由豪放地體驗無與倫比的頂級駕乘感受。方向於指掌中瀟灑掌控，盡展都市SUV的不羈動力，駕駛出時代精英的潮流之路。
豐田紅杉
豐田紅杉白金版搭載了5.7L V8全鋁發動機，搭載帶低速牽引模式的6擋自動變速器。DOHCV8發動機採用豐田引以為豪的VVt-i可變氣門正時系統，最大馬力高達到了381匹。百公里加速時間在7秒以內。功率：280KW、5600 RPM ；扭矩：295 N/M/3600 RPM 紅杉的操控性、穩定性、爬坡能力也是更勝一籌。
柯斯達
COASTER歷經多代的研發與淬鍊，誕生於上世紀60年代，以其完備的商務車功能與領先的技術性能，已然成為多用途豪華車的代名詞。 秉承TOYOTA一貫執著品質的精神，國產COASTER柯斯達充分契合中國環境與道路的特點，通過不斷的革新與改良，以滿足消費者的最新需求為己任。引領高級公商務用車的新風潮，COASTER柯斯達，在追求品質的道路上昂揚前行，續寫傳奇！
●1969年2月第一代COASTER柯斯達誕生
●1982年5月第二代COASTER柯斯達誕生
●1993年1月第三代COASTER柯斯達誕生
●2000年12月國產化COASTER柯斯達誕生
●2001年4月COASTER柯斯達正式開始銷售
●2001年10月COASTER柯斯達VIP車型推出
●2002年3月COASTER柯斯達超VIP車型推出
●2007年1月COASTER柯斯達改型款推出
漢蘭達
用更大，更寬，更安靜來形容豐田全新highlanderSUV再合適不過了，在上海車展上，相信已經有不少人領略到了他的風采。儘管在豐田SUV家族中，漢蘭達只歸屬於中尺寸的車型，但空間上並不輸給全尺寸的豪華車型。在中高端SUV車型里，擁有較強的競爭力。
漢蘭達
外觀設計：漢蘭達的外觀設計沿襲了SUV一貫的大氣，但車身線條的延展營造出成熟穩健、剛勁有力的視覺效果，車身尺寸分別為4785×1910×1760mm，漢蘭達有著美式肌肉的造型，剛勁厚重的線條以及強悍有力的車身營造出很威武的氣勢。梯形鍍鉻中網的面積非常大，給人霸氣十足的感覺。突破了以往SUV設計的束縛，整體感覺硬朗但並不張揚，亦增添了一分內斂的氣質。
PREVIA普瑞維亞
以優雅豐富生活
PREVIA普瑞維亞流暢的外形體現出先進的設計；
舒適寬敞的座艙帶給您一份從容而平和的感受；
優越的駕駛性能，讓駕馭更為輕鬆流暢；
而豐富的配備為您的生活帶來真正的滿足！
該企業在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第四。
雅力士
豐田歷史雅力士是國內唯一一款掛豐田標識的兩廂緊湊型轎車，是豐田順應當今世界小型化汽車的發展潮流開發的成功作品之一。 在廣州車展上，豐田展出了一系列新車，並為這些新車賦予了更有趣的中文名。從霸道改名普拉多，凌志改名雷克薩斯，到佳美改名凱美瑞，數款車朗朗上口的中文名，都因為不符合音譯，而慘遭豐田“毒手”。如今，即將由廣州豐田生產的YARIS竟然被豐田改名為“雅力士”，而第七代陸地巡洋艦則被賦予了“蘭德酷路澤”的怪異名稱。看來，豐田是要將改名進行到底了。雅力士這款首戰功成於歐洲，暢銷於世界的豐田傳奇緊湊型兩廂車，自1999年上市以來，在全球的累計銷量已經達到300萬台，其中，在歐洲市場累計銷售達到160萬台。與凱美瑞相同，雅力士也是豐田的全球戰略車型。在廣州，國產雅力士將與凱美瑞混線生產雅力士搭載的1ZR 1.6L雙VVT-i發動機具有澎湃動力，起步和加速都較一般的小型車快得多。雅力士在D擋情況下，起步很穩，開到30--50km/h時提速也很快，有一種很明顯的推背感，從加速的效果來看，我覺得雅力士的動力和我以前開過的2.0L的轎車差不多了豐田的參展陣容中，主要包括豐田全球三大戰略車型之一的雅力士、一汽豐田全新威馳、通過廣汽TOYOTA渠道銷售的兩款進口車——漢蘭達和FJ Cruiser，以及Hybrid X混合動力概念車等車型。定位為“豐田第一緊湊型轎車”的YARIS在本屆車展上亮相，廣州豐田首次公布了它的中文名——雅力士。雅力士是國內唯一一款掛豐田標識的兩廂緊湊型轎車，是豐田順應當今世界小型化汽車的發展潮流，開發的成功作品之一。
豐田喜一郎(KiichiroToyota，1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者 豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產“日本製造”的汽車
豐田Alphard
是國內為數不多的高端MPV車型之一,Alphard和國內銷售的普瑞維亞出自同一個平台，但是從尺寸和配置上，均高於普瑞維亞。嚴格說來，Alphard應該是定位略高於普瑞維亞的一款高端MPV。該車型是第二代的Alphard，2008年在日本及中國香港地區上市，起初定位於高端商務人士，在香港卻意外地成為接送明星藝人的專用車輛，繼而曝光率陡增，一度被譽為“明星保姆車”。
“威颯”
它是一款融入SUV與MPV特性的跨界車型，北美市場定位叫做“VenzaCrossover Sedan”（跨界四門轎車），競爭對手是本田的歌詩圖。據悉，豐田威颯Venza（簡稱：豐田Venza）將以進口的方式引入國內，預計售價35萬元起。
豐田
豐田車型總覽
北美（加拿大、美國、墨西哥）：雅力士、卡羅拉、Matrix、凱美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科馬皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（紅杉大型SUV）、Sienna（賽納大型MPV，即將進口）、Venza（混型車）、Highlander（漢蘭達）、Prius、FJ Cruiser。
歐洲：Aygo、Yaris、Auris、Avensis、Verso（逸致，即將在廣州生產）、Verso-s、Urban Cruiser、Land Cruiser、Land Cruiser V8、Hulix（海拉克斯）、RAV4、Prius、Hiace（海獅）。
質量問題
踏板門
2010年1月起，由於油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，在中國將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內，豐田召回已超346萬輛。
豐田汽車美國公司宣布召回230萬輛汽車，一周之後，豐田宣布繼續追加召回110萬輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設計問題在踩下去之後可能無法恢復到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款車型。
值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬輛車中，有170萬輛是“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個月後又要再進入一次。
一汽豐田宣布召回在中國生產的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問題。蔓延至中南美洲和中東等地區。
豐田至今幾次全球性召回事件，最終演化成豐田汽車近年來最大的危機。4個月內，豐田汽車全球召回總量接近1000萬輛，除了支付召回費用、停止生產帶來的損失外，豐田汽車還面臨著前所未有的信任危機。
踏板門造成的原因：“車輛由於加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風時，在滑動面發生結霜，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。”
至此，在海外轟動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導至中國。
事件發展
因油門踏板引發的豐田召回事件2010年3月25日開庭，審判結果將決定豐田是否支付數千車主數巨額賠償。由於油門踏板引發的交通事故傷亡，豐田面臨來自美國20多個州的律師事務所聯盟的起訴。東北大學法學教授蒂姆霍華德表示，此次審理要求的賠償金額高達400億美元甚至更多
剎車門
2010年2月5日，豐田公司決定在日美兩大市場召回剎車系統出現問題的混合動力汽車普銳斯，預計總量為27萬輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”後，再次捲入全球範圍的大規模召回。
混合動力車普銳斯是豐田公司新型環保汽車的主打產品。。
2012年11月19日， 一輛豐田在杭浦高速啟動定速巡航功能高速行駛時卻面臨系統失靈無法剎車。
就在豐田章男在北京舉行媒體說明會的同時，豐田汽車公司表示將為在美國市場銷售的多款車型總計大約93.4萬輛車免費更換一條輸油軟管，原因是油管存在漏油風險。
披露該訊息的海外媒體稱，獲悉了一份由豐田公司傳送給美國一些汽車經銷商的檔案，檔案中說，一些6缸車型的發動機橡膠輸油管可能會出現小洞，致使漏油。如果未能及時修理，可能會損傷發動機。
此次輸油管故障具體涉及車型包括2007年至2010年款 “凱美瑞”、2005年至2009年款 “亞洲龍”、2006年至2009年款RAV4以及“雷克薩斯”2007年至2008年款ES350和2007年至2009年款RX350。
豐田公司發言人布萊恩·萊昂斯證實，公司依據一項“有限服務活動”給美國一些經銷商發去檔案。但他強調，輸油軟管缺陷並非安全問題，公司不會召回涉及車輛。
據稱，車主可能於早些時候開始獲得郵件通知，接到通知後可前往經銷商處免費修理。這一活動將持續至2013年3月31日。
對於此次的輸油管故障是否涉及中國市場，豐田（中國）方面表示，存在缺陷的只是在美國市場銷售的部分車型，而在中國市場銷售的豐田車由於車型設計和零部件供應不同，所以並不存在這一問題。豐田（中國）方面進一步解釋，中國市場涉及該問題的進口車去年年底的時候已召回，進口車輛和國產車輛均不存在這一問題。
另據悉，由於動力轉向電動機存在缺陷，通用汽車宣布將在美國、加拿大和墨西哥市場召回130萬輛小型汽車。
通用汽車稱，這些車輛在駕駛中是安全的，但在時速24公里以下時可能會出現轉向困難的情況。在備件供應到位後，通用汽車將立即通知車主維修。
原因分析
1、如此規模浩大的召回，讓昔日光環加身的豐田汽車的面目開始猙獰起來。有人說這是全球汽車業的“老大魔咒”，而通用顯然是最好的樣板。而在剛剛坐上全球車企老大的寶座不久，豐田的厄運也尾隨而來。冥冥之中，歷史輪迴。不同之處在於，通用的衰敗來自於內外部各種力量的抗衡拉扯，而豐田的震盪更多來自於其全球化擴張的野心。
“豐田的癥結在於過度的國際化，以及內部質量控制體系出現問題。”日本富士通綜合研究所首席研究員柯隆稱。
過度國際化的表現在於，由於產能的急劇擴張、在海外建廠生產的需求膨脹，在全球而非日本本土選擇零部件供應商成為必然。如果豐田的質量控制體系足夠強大，通過尋求海外零部件廠商進行合作來達到對於降低成本和提高銷量的目的，並不困難。反之，後果不堪構想。這可能是全球化和國際化無法迴避的尷尬。
2、以前，當日本製造業因匯率而陷入困境時，日本政府為了維持日本企業的國際競爭力，往往會採取干預外匯市場的措施。但是，在全球性經濟衰退的環境下，日本政府不敢貿然干預外匯市場，就使得日元升值所帶來的所有壓力，基本上只能由企業自身去化解。
從1985年廣場協定促成日元大幅升值以來，日本企業也逐漸練就了一套對應能力。他們努力削減人工費用，或者把生產轉移到人工成本更底的海外。這些努力，使日本製造業總成本中的人工費從1994年的73%降低到2007年的49%，從而使日本企業在日元升值的情況下依然保持了一定的盈利性。然而，這也帶來了很大的副作用，比如為了減低人工成本，一直奉行本地生產的豐田汽車把很多零配件分散到世界很多地方生產，這次出問題的油門踏板就是在印度生產的。這使以協調式生產聞名的豐田生產方式逐漸有了大量隱患。
豐田汽車在美國市場上獲得的成功，形成了幾乎不可動搖的神話。如果不出現重大問題，讓豐田汽車放棄他們的生產方式，無疑是天方夜譚。到目前為止，汽車是一種運輸用的機械產品，而不是電子產品。在機械產品的生產上，豐田汽車把協調式生產方式的優勢發揮到了極限，誰還能對豐田汽車致力於完善協調式生產方式進行質疑呢？但問題是汽車的電子化正在飛速的發展，也許用不了幾年，汽車也將會和電視機、電腦一樣成為電子產品。而在電子產品的生產上，需要的是與協調式生產方式完全不同的模組化生產方式。協調式生產方式不僅可能會無用武之地，而且還有可能成為企業發展的絆腳石。
豐田態度
2012年2月17日，豐田社長豐田章男在新聞發布會上向消費者道歉，豐田章男45度鞠躬，表示歉意。
豐田社長豐田章男為“召回門”低頭道歉
豐田社長豐田章男為“召回門”低頭道歉按日本傳統，一旦出現類似產品質量問題，即便生產企業本身並沒有過錯，企業高級管理人員也需要在公開場合深深鞠躬，表示歉意，而且要保持90度鞠躬姿勢至少5秒鐘。
質量特別委員會
2010年3月30日在日本愛知縣豐田市的豐田總部召開了首次會議。會議旨在吸取豐田汽車大規模召回的教訓，通過全球共享質量信息來提高產品質量，防止類似事件再次發生。由於在豐田大規模召回事件中，豐田總部和各地子公司協作不暢造成處理拖拉，豐田公司決定成立全球質量特別委員會。豐田公司社長豐田章男親自擔任委員長，北美、歐洲、中國、亞洲等各地子公司的副社長擔任委員。
事件啟示
豐田公司2008年全年銷售量為897.2萬輛，較2007年下降了4%。不過，這一銷售業績很可能使得豐田奪取已被美國通用汽車公司（GeneralMotorsCorp.）占據了77年之久的全球汽車業頭把交椅。2009年至今的豐田“召回門”應該比當時銷量通用汽車還要引起人們的注意，同時也應引起我們的一些反思。
豐田對中美的不同待遇。首先章男去美國必須的，其次美國的消費者可以當面指責豐田社長章男。在中國則不然，章男是自己要來的。中國消費者張先生等被擋在了門外。產生這些原因是中美國情不同，美國對汽車召回已經立法，如果事件達到一定的度當事人有可能判刑並受到巨額的罰款。在中國則只是一個行業規定，如果廠家隱瞞產品缺陷最嚴重也就罰款3萬元人民幣。制度的差異應該是最根本的原因。
召回影響
事件影響
美國汽車業分析人士表示，召回事件給豐田在美國市場造成的間接損失不可低估。
費用支出的內容主要是質量保證金1000億日元，銷售量下降和其他相關費用700億日元至800億日元。關於日本國內出現的新款混合動力車普銳斯剎車不靈的問題，他說，公司在2009財年業績報告中未考慮這一因素。
美國汽車業分析人士指出，召回事件給豐田帶來的損失不僅包括修復油門踏板的直接費用以及豐田今後的促銷讓利，還包括聲譽上的損失以及相應的官司費用。為挽回從美國召回230萬輛汽車的市場損失，豐田已對在美銷售的無問題車輛實行銷售優惠。此外，分析人士認為，豐田恢復其名譽的努力在短期內難以見效，豐田的日本同行和美國競爭對手會藉機擴大他們在美國汽車市場的份額。
2010年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8%，市場份額環比下降4.1個百分點至14.1%。
召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。此外，8種問題車型因修復油門踏板而被停售導致的損失也將高達7億美元。
因油門踏板問題，豐田宣布從美國、加拿大、歐洲和中國等地召回問題車，總計超過700萬輛，接近2009年豐田全球銷量。此外，豐田最暢銷的混合動力車普銳斯的剎車系統出現問題，公司因此收到國內用戶多起投訴。
同時，因豐田事件，影響到三井產業集團農業事業部的業務擴展計畫，三井產業公司社長決定暫停三井農藥株式會社部分產品在中國大陸的上市計畫。
在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律諮詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力薄；而美方動用的是整個國家機器，對豐田採取的是多方位的有步驟的打壓。
首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。2010年1月19日，美國國家公路交通安全局負責人與豐田北美社長會面，迫使其發出召回指令，要求“立即採取行動”。2010年1月21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。2010年1月25日，該局要求豐田公司停售有問題型號的車輛，直到汽車被修復為止。2010年2月2日，拉胡德說，豐田採取了負責任的措施。他表示，豐田事件尚未了結，美方正繼續審查可能存在的缺陷，並監督召回行動的實施。2010年2月3日，拉胡德還直接向美國民眾呼籲，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。
其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報導豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產生了豐田車不安全的負面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。
第三，是美國本土汽車製造商藉機收復豐田失地，擴大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶的促銷措施。據底特律當地媒體報導，通用汽車公司2010年1月27日表示，該公司將在2010年2月底前支付高達1000美元的現金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。
福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。
最後，是美國評級機構也對豐田落井下石。2010年2月5日，美國評級機構標準普爾宣布，已將豐田汽車公司的長期評級列入負面信用觀察名單。標普同時還將豐田的主要零部件廠商也列入負面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在2010年5月中旬調整豐田的信用評級。
遭遇罰款
2010年4月5日美國交通部5日宣布擬對豐田汽車公司的大規模召回事件處以最高達1637．5萬美元罰款，這將是美國政府迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。
2012年12月18日，美國國家公路交通安全管理局宣布，對豐田汽車公司處以創紀錄的1740萬美元罰款，原因是豐田汽車公司沒有及時向聯邦監管機構通報2010款雷克薩斯RX SUV的安全隱患，並導致召回延誤。表示承諾會加強數據的收集和評估，確保未來更迅速的採取行動。
這次罰款是美國國家公路交通安全管理局根據法律可以處罰的最高金額罰款，也是過去兩年內豐田因為類似的違規行為第四次被美國罰款。事件的起因是一次召回事件，當時豐田公司召回大約15.4萬輛2010年的雷克薩斯RX 350和RX450的SUV，因為駕駛者一側的腳踏可能有卡住油門踏板的情況，導致車輛在沒有警告的情況下有加速的可能。這個問題與2010年導致豐田一系列令人尷尬的召回事件類似。迄今為止豐田公司由於類似的問題，在全球範圍內已經召回過超過1400萬輛的汽車，這讓豐田公司的品牌形象嚴重受損，並導致銷量下滑。
豐田重組
經歷“召回門”後，日本豐田汽車公司重新做“車”。2010年3月25日，據日本媒體報導，豐田正計畫在集團範圍內重組在日本的國內汽車製造業務，整合跨品牌類似車型的生產。
重組“這項工作豐田在‘召回門’之前已經開始做了。金融危機後，每個汽車公司都應做相應調整以重新適應汽車工業發展的新變化、新格局。也就是說，不管有沒有發生‘召回門’事件，豐田在日本國內的汽車整合都會進行。
再次召回
圍繞高田品牌的氣囊存在安全隱患的問題，日本豐田汽車公司和大發工業公司2014年11月27日向該國國土交通省提交了召回申請，決定再召回6萬多輛汽車。至此，日本國內因問題氣囊而召回的汽車數量已超過260萬輛。
2015年6月16日，日本豐田汽車公司宣布，由於該國高田公司生產的安全氣囊存在缺陷，將在美國追加召回約136.5萬輛汽車。至此，豐田因高田缺陷氣囊在美召回的汽車將達291.5萬輛左右。
此次召回對象是副駕駛座安全氣囊存在缺陷的2003年至2007年款主力車型“卡羅拉”及高端品牌車“雷克薩斯SC430”等5種車型。這些氣囊存在異常破裂飛出金屬片致人受傷的隱患。
受2015年10月日產車副駕駛座高田安全氣囊異常破裂事故影響，豐田汽車公司2015年11月25日向日本國土交通省提交報告稱，將重新召回2004年1月至2008年12月生產的“VITZ”(威姿)、“NOAH”等22款車型總計1,612,670輛。
上述車輛曾在今年5至6月召回過一次，原因是高田公司生產的副駕駛座安全氣囊在運作時可能會發生破裂，導致金屬片飛散。由於大規模召回導致零件不足，豐田只是對充氣泵進行了氣密性檢查，對沒有問題的車輛延後更換零件。
然而，與豐田一樣因裝置沒有查出問題而延後更換零件的日產車卻發生了安全氣囊異常破裂，受此影響豐田決定為全部車輛無條件更換零件。
合資車型
一汽豐田
新威馳
2010款 1.3 GL-i標準版 MT 8.95萬
北京現車充足 2010款 1.3 GL-i標準版 AT 9.75萬
北京現車充足 2010款 1.3 GL-i MT 9.14萬
北京現車充足 2010款 1.3 GL-i AT 9.94萬
北京現車充足 2011款 1.6 GL-i 天窗版 MT 9.99萬
北京現車充足 2011款 1.6 GL-i 天窗版 AT 10.79萬
北京現車充足 2010款 1.6 GL-S 運動版 AT 11.89萬
北京現車充足 2010款 1.6 GL-S 運動版 AT 12.39萬
北京現車充足 銳志 2.5S ￥21.6萬 2.5S特別版 ￥22.13萬 2.5S特別天窗版 ￥22.88萬 2.5V 天窗版 ￥25.25萬 2.5V 天窗導航版 ￥28.0萬 2.5V 照明版 ￥24.75萬 3.0V 天窗導航版 ￥35.48萬
卡羅拉 1.6GL手動 13.28萬 1.6GL自動 14.48萬 1.8GL-i手動 14.48萬 1.8GL-i自動 15.48萬 1.8GXL-i手動 15.68萬 1.8GXL-i自動 16.68萬 1.8PREMIUM自動 17.98萬 1.8GXL-i自動（帶NAVI）19.08萬 1.8PREMIUM自動（帶NAVI）19.98萬
皇冠 2.5 Royal ￥30.2萬 2.5 Royal真皮版 ￥31.2萬 2.5 Royal特別版 ￥32.0萬 3.0 Royal ￥35.3萬 3.0 Royal E ￥38.5萬 3.0 Royal Saloon ￥41.1萬 3.0 Royal Saloon特別版 ￥41.7萬 3.0 Royal Saloon G ￥48.1萬 3.0 Royal Saloon G VIP ￥50.1萬
花冠EX
1.6G手動 ￥11.48萬 1.6G自動 ￥12.68萬
普銳斯
1.5AT織物座椅版 ￥28.22萬 1.5AT真皮座椅版 ￥29.62萬 1.5AT真皮導航版 ￥30.2萬
陸地巡洋艦
4.7L GX ￥64.5萬 4.7L GX-R ￥66.9萬 4.7L VX-R ￥78.8萬 4.7L VX-R豪華DVD版 ￥81.0萬
特銳
GL標準 2WD、5MT ￥9.88萬 CX豪華 2WD、5MT ￥10.98萬 CX豪華 2WD、4AT ￥11.98萬 激情版 2WD、5MT ￥11.28萬 激情版 2WD、4AT ￥12.28萬 CX豪華 4WD、5MT ￥12.48萬 CX豪華 4WD、4AT ￥13.48萬
普拉多
4.0L GX（AT）￥46.2萬 4.0L GX 豪華版 ￥47.0萬 4.0L GX 豪華DVD版 ￥48.3萬 4.0L GX 運動DVD版 ￥50.0萬 4.0L VX（AT）￥51.8萬 4.0L VX NAVI版 ￥55.8萬
廣汽豐田
凱美瑞 200E ￥19.78萬 200G ￥21.98萬 240G ￥22.98萬 240G NAVI ￥24.78萬 240V NAVI ￥26.98萬 2010年4月12日， 廣汽豐田凱美瑞混合動力版在廣州正式下線，這是豐田品牌繼普銳斯後在國內推出的第二款混合動力產品。
廣汽豐田混合動力凱美瑞官方售價（萬元） 240 HG 豪華版 31.98 240 HV 至尊版 33.98 240 HV G book智慧型領航版 36.48
漢蘭達 3.5L精英版 ￥37.98萬 3.5L運動版 ￥40.98萬 3.5L運動豪華版 ￥43.98萬 3.5L至尊版 ￥46.98萬
雅力士
1.3E舒適版手動擋 9.19萬 1.3E舒適版自動擋 9.99萬 1.6G精緻版手動擋 10.7萬 1.6G精緻版自動擋 11.5萬 1.6G精緻智慧型版自動擋 11.85萬 1.6RS至尊版手動擋 12.56萬 1.6RS至尊版自動擋 13.36萬 1.6RS至尊銳動版手動擋 12.83萬 1.6RS至尊銳動版自動擋 13.63萬
召回事件
豐田“召回門”爆發以來，其對中國消費者與對美國消費者的區別對待備受詬病。3月中旬，浙江省工商行政管理局與浙江省消費者權益保障委員會率先向豐田發難，要求維權。28日，浙江省工商局新聞中心工作人員確認，一汽豐田已接受了浙江省工商局與浙江省消保委的部分要求。這是豐田首次就汽車召回一事對中國消費者做出讓步。
根據浙江省工商局公布的信息，此次會面，浙江省工商局和浙江省消保委針對豐田召回事件中存在的問題提出了5項要求：明確召回的時間表，加快浙江RAV4問題汽車召回的處理進度；為消費者提供上門召回服務；在召回維修階段對車主用車造成影響的，提供同型號車輛作為代替；已交訂金但尚未提車的消費者，如果提出取消汽車預售登記，豐田方面須全額退還訂金；對自行將汽車送往4S店進行召回的消費者，豐田方面應提供交通補貼、誤工補貼以及一定的經濟賠償。浙江省工商局新聞中心工作人員證實，一汽豐田已接受了前4項要求。
半個月的據理力爭終於有了結果：2010年3月29日14時45分，一汽豐田在杭州同意對召回的豐田RAV4汽車車主進行補償。至此，豐田全面接受了浙江方面提出的汽車消費維權的五項要求。據了解，汽車召回補償在中國尚屬首次。
豐田承諾將上述處理方案3日內通知各4S店。這意味著，浙江汽車車主爭取到了美國車主的“同等待遇”。
2010年3月31日 一汽豐田汽車銷售有限公司總經理松木秀明表示，將針對全國RAV4車主推出一個“三選一”的免費檢測服務，除此之外，不會對召回車輛車主（包括浙江地區）給予額外的經濟賠償。
2015年10月21日，豐田汽車公司向日本國土交通省提交報告，對該公司2005年1月至2010年6月生產的“威姿”等6種車型共600965輛汽車實施召回。
日本國交省方面稱，這些汽車的電動車窗開關的潤滑劑塗量不足，多次使用後有可能短路引發起火。
賄賂罰單
工商部門調查顯示，從2008年8月開始，杭州金豐豐田汽車銷售服務公司、浙江廣豐通田汽車有限公司及杭州東昌汽車銷售服務有限等豐田品牌汽車經銷商的汽車個人消費信貸業務，優先向豐田金融推薦汽車貸款業務，而豐田金融則向上述三家經銷商以“手續費”或“服務費”等名義給付財物，從而獲得消費貸款業務。
豐田金融的汽車消費一年期貸款利息高達10-13%，而四大國有銀行的同類貸款利息不到7%。按一輛中檔汽車15萬元購車款，首付5萬、一年期貸款10萬元計，消費者向四大國有銀行貸款僅需支付7000元左右的利息，而從豐田金融貸款則需支付10000元至13000元利息，而利息的4.5%，豐田金融則作為好處費返還給4S店。
從2008年8月截至2010年4月，豐田金融總計向三家汽車4S店給付“手續費”或“服務費”70640.99元，總計獲得消費者實際還款利息757609.23元。去除應交營業稅金等，豐田金融共獲利426352.33元。
調查表示，豐田金融的這些違法所得來自49名豐田汽車消費者的汽車貸款利息。
執法部門認為，根據《中華人民共和國反不正當競爭法》等相關法律法規，豐田金融的行為屬商業賄賂，擬做出沒收42萬餘元違法所得、罰款14萬元的行政處罰決定。
截至2012年9月20日，除了杭州市工商局以外，寧波等地工商部門也已對豐田金融在其轄區內的商業賄賂行為進行立案調查。
對華出口
中新網11月29日電 據日本新聞網報導，日本各大汽車製造商29日發表了10月份對中國出口汽車的業績報告，報告顯示，馬自達汽車10月份對中國出口已經降為零，豐田汽車也大幅減少了90%。豐田汽車公司29日發表的中國市場最新銷售業績報告稱，從日本直接出口到中國的汽車則減少了91.3%，僅為800輛，尤其是高級轎車雷克薩斯的出口量減幅最大。豐田和馬自達公司均認為，11月份中國市場的生產和銷售也並不樂觀，由於釣魚島問題引發的中國人“抵制日貨”行動，今後還將長時期影響日本汽車在中國的銷售。
管理改組
豐田改組管理層，重組公司架構。改組內容包括任命61歲的馬克·霍根為豐田公司董事。馬克曾任通用汽車公司（General Motors）高管，是通用汽車前執行長里克·華格納的親密戰友。曾是豐田美國分公司的銷售主管的吉姆·蘭茨，現已被提拔為豐田北美區總管。豐田還任命了兩位非豐田系的日籍高管擔任董事。現年76歲、曾任豐田會長的藤尾長將擔任名譽會長，這一般是退休的前奏。大名鼎鼎的“普瑞斯之父”內山田武將接任藤尾長的位置。
銷售情況
豐田汽車2013年4月份在美國市場的銷量為176,160輛，2012年同期銷量為178,044輛，同比下滑1.1%。由於2013年4月份銷售日為25天，2012年4月份銷售日為24天，若按照每日銷售比率DSR法則計算，豐田4月在美銷量同比下滑5%。按車型類別來看，豐田4月份在美總計售出99,988輛轎車，2012年同期銷量為108,891輛，同比下滑8.2%，按每日銷售比率計算同比下滑11.8%；4月份豐田卡車銷量為76,172輛，較2012年同期的69,153輛攀升10.1%，按每日銷售比率計算同比增長5.7%。2013年4月份，豐田業務部在美國市場的銷量為158,069輛，同比降低1.5%，按照每日銷售比率計算則同比降低5.4%。Scion品牌2013年4月份在美銷量為5,697輛，2012年同期銷量為5,503輛，同比增長3.5%，按每日銷售比率計算則同比下跌0.6%。雷克薩斯業務部4月在美銷量為18,091輛，2012年同期銷量為17,551輛，同比增長3.1%，按每日銷售比率計算同比降低1%。4月份豐田在美最暢銷車型凱美瑞銷量為31,710輛，同比下滑13.9%；排名第二的卡羅拉銷量為24,273輛，同比降低了2.1%；普銳斯混動車銷量同比下挫21%至19,889輛。2013年前四個月中，豐田在美國市場上的銷量總計達705,604輛，同比增長6.1%，其中豐田業務部累計銷量同比增長5.4%至630,773輛；雷克薩斯業務部累計銷量同比增長12.3%至74,831輛。
中日關係影響
由於釣魚島問題，包括豐田汽車在內的日系汽車廠商在中國市場的銷售已經直線下滑，庫存大量增加。
位於北京的一汽豐田、廣汽豐田4S店，銷售人員均稱，進店的消費者明顯減少，並且由於一些意向消費者取消預訂，店裡的庫存同比增長三至四成。“店裡的現車都有優惠，力度非常大，五六十萬元的普拉多可以優惠6萬，RAV4也能優惠五六萬元。”即便廠商聯手大力促銷，也未挽救豐田在華的銷量頹勢。
中國市場在豐田全球銷售市場中占比達到10%，有分析認為，中日關係的惡化無疑將會影響豐田汽車全球目標的達成。在經歷這場微妙的中日外交危機之後，留給豐田的仍然是充滿變數的未來。
大事年表
1867豐田佐吉誕生
1924豐田佐吉發明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”
1929將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。
1936豐田AA型轎車問世
1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。
1938舉母工廠（建成投產
1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功
1950經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司。
1950年6月，韓戰爆發，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。
1951開始推行“動腦筋，提方案”制度
1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。
1957首次向美國出口豐田轎車設立美國豐田汽車銷售公司
1959元町工廠建成投產
1962簽訂《勞資宣言》
1965榮獲Deming獎
1967開始與大發工業公司進行業務合作
1972日本國內累計汽車產量達到1，000萬輛
豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。
1975參與住宅建設事業
1982豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合併為豐田汽車公司
1983 AE86 COROLLA四代的身分投入生產線
1984與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990COROLLA花冠車累計產量達到1，500萬輛
1992位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1999在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產，生產考斯特、霸王。
2001位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002F1參戰
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協定
中國天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進入中國的第一款國產車型開始銷售
2004中國廣州豐田汽車有限公司成立
2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
全新CROWN皇冠轎車實現中國製造廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口
卡羅拉
卡羅拉2006年廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登入中國
2006年天津豐田的卡羅拉下線
2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市
2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市
2009年5月25日，由廣汽豐田生產的漢蘭達Highlander正式下線
2012年9月28日，日中經濟協會會長、豐田汽車會長張富士夫因專機因未能按時起飛，取消了當天前往中國訪問的計畫。日本沒有向日中經濟協會說明確切理由。行程取消，估計對豐田在華的銷售產生不利影響。
據日本共同社2013年9月17日訊息，曾任豐田汽車工業(現豐田汽車）公司社長的豐田英二17日凌晨4點32分在愛知縣豐田市的醫院去世，享年100歲
2016年4月11日，豐田汽車計畫通過向百家企業提供技術，推動開發中國家廢舊汽車中可利用材料的回收。
2018年1月1日，據日本媒體日前報導，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發工業和日野汽車4家公司已決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車技術研發新公司，以共享相關知識、降低成本、加速研發進程。
