基本介紹
- 中文名：豐田章男
- 外文名：Akio Toyoda
- 國籍：日本
- 職業：商業 豐田社長
- 畢業院校：慶應大學
- 家鄉：名古屋
人物經歷,人物任職,手腕,華麗家族,未來的路,傳承衣缽,家族延續,赴京道歉,書面證詞,簡介,證詞全文,
人物經歷
豐田章男畢業於慶應大學，1984年進入到豐田汽車公司工作。
和日本所有大學生一樣，上大學以後，大學生們差不多都要參加一個業餘俱樂部。章男參加的是曲棍球俱樂部，但曲棍球對章男來說已經超越了一般愛好，球藝達到了專業水平。在慶應大學曲棍球俱樂部的記錄本上，顯赫地印著該俱樂部成員取得的參加奧運會資格的人名，章男名列其中，並且具有試球的特殊資格。
同樣，和大多數日本家族企業的傳人一樣，章男也是大學畢業後沒有立即進入自己家的企業，而是在外面飄了幾年。他在27歲回到豐田公司以前，一直在一家美國投資企業工作，那段工作讓他對美國企業、美國的資本運作模式，有了不少了解。
從1984年進入豐田，到2000年開始任務董事，16年內，章男從零開始做學起，做過生產管理，推銷過汽車。儘管人們也知道他是豐田章一郎總裁的兒子，但在業務方面並沒有特殊照顧，和豐田7萬多職工一樣，該怎么乾就怎么乾，是一點一點地在日本滾打，練就生產組織、市場銷售的能力。在差不多全面熟悉了豐田國內的業務後，章男去美國工作了數年，但此時已經不是普通職員，而是作為豐田與通用的合資企業副總裁在那裡度過的。
出身豪門，2000年當董事，02年晉升為常務董事，一年後再升為專務董事，05年未滿50歲，已經成為豐田副總裁，離總裁只有半步之遙，章男躍進，令人刮目相看。來採訪的記者多了，自己的一言一行少不了被記者報導，但章男通常很低調。偶爾請記者吃飯，也是去去一些普通餐館，一杯啤酒，幾串烤雞肉串，“普通”白領的生活作派，讓前後左右的記者感覺很好，“市民派”章男的印象，也就從這些記者嘴裡、筆頭漸漸地傳了出去。
日本社會對依靠家族力量迅速上升為企業總裁的現象還是有批評的，企業內部職員也不見得服氣。同樣具有壓倒其他廠家，名望稱霸日本的松下電器公司，松下幸之助得以傳位於第二代松下正治，正治也想傳位於第三代松下正幸，但把正幸扶為副總裁以後，雖然離總裁已經近在咫尺，但就是公司內反對聲一片，正幸終未能百尺竿頭，圓總裁之夢。日本民諺說“富不過三代”(中國更多的是講“富不過五代”)，雖然松下家族的資產保持著絕對上升的架勢，但“財產權”與“經營權”在松下第三代的時候完全分離了。章男要順利升任總裁，除了對本企業有全面了解，媒體形象頗佳以外，豐田內部自然要看其經營能力。
豐田汽車公司社長豐田章男2013年11月21日在東京表示自己不會出任2020年東京奧運會的組委會主席。豐田章男表示，“我剛剛出任經團聯的體育推進委員會主席，此外還有豐田社長及日本汽車工業會會長的工作。”
人物任職
豐田章男71年來，這家汽車公司首次面臨虧損，這讓家族第四代長孫豐田章男浮出水面，日本媒體用“大政奉還”形容這次交班。對52歲的豐田章男來說，沒有什麼比在這個時刻接班更具挑戰性的了。
手腕
豐田的國際化早在上個世紀80年代從去美國建組裝廠時就開始了。但是，日本企業的國際化在90年代後期發生了很大的變化，汽車等企業不再是去歐美已開發國家建組裝廠，而是要回歸亞洲，開拓中南美市場。豐田章男的經營能力在公司內部逐步得到好評，是因為他主管了亞洲及中南美市場的開拓，豐田在國外的產量有300萬輛，相當於本田公司全年的產量。同時也正是因為有了如此大的產量，才讓豐田在數量上超越通用成為隨時都有的可能。
在歐美，豐田是分兩部分走過來的，一部分是生產面向普通消費者的節能省油性大眾車，再一部分則另闢蹊徑，專門生產雷克薩斯高級車。但是，歐美的成功並不意味著在其他中等發展程度的國家也能成功。章男為亞洲及中南美專門準備了低價格的“IMV”戰略，成為豐田這些年迅速搶占亞洲、中南美市場，取得成功的主要原因。
豐田產量迅速上升以後，這兩年召回問題突如其來，日本媒體開始質疑豐田質量，而負責處理召回問題的也正是章男。對內他需要重新審視豐田的生產管理全過程，讓質量問題消滅在生產階段。對外由於豐田並不生產全部汽車零部件，質量問題很多來自零部件的承包廠家，梳理與零部件廠家的關係對豐田來說同樣十分重要。“我們從未見到豐田章男對承包廠家耍態度。遇到問題，反而是他周圍的那些處長、科長顯得非常傲慢。”豐田系列的零部件廠商說。在問題的處理上，豐田內外是對章男有好感。
現任豐田顧問的奧田碩在培養章男方面也不遺餘力。日本經濟界很有實力的人士對記者說，過去一位個人能力很強，但和章男關係不是很順的中層幹部，章男把他貶到其他地方去了。當時奧田還擔任著董事長的職務，他知道後，立即訓斥了章男。看能力而不看與自己關係的遠近，這是豐田的一貫作法。奧田、張富士夫、渡邊捷昭等擔任過、正在擔任豐田董事長、總裁的人，在這方面對章男要求非常嚴格，有了這些人全心全意維護豐田家族、豐田公司的利益、形象，章男在企業內部的評價逐步地建立了起來。
華麗家族
如今已經有70年歷史，在世界五十多個國家有組裝工廠，只用一個汽車產品就能做到20萬億日元規模的豐田家族，已經開始準備讓第四代人豐田章男擔任起總裁的職務了。繼任之際“車到山前必有路，有路就有豐田車。”這句廣告語曾把豐田汽車的形象印入每個人的腦海中，也幫助豐田汽車成為全球最大的汽車生產商。
然而，全球老大未必就能擺脫金融風暴的影響。2008年7月，在向來貢獻超過40%利潤的美國汽車市場，豐田汽車銷量驟降21.4%。緊接著，在去年12月22日，社長渡邊捷昭沉重地宣布：豐田汽車預計，在截至2009年3月31日的財政年度內，將虧損1500億日元（113億元人民幣）。
主要市場日益下降的汽車需求，以及不斷走強的日元匯率，都是導致豐田汽車將出現虧損的原因。分析師們說，該公司未來一年的前景依然十分嚴峻。這個訊息震驚所有人。這是該公司自1938年以來首次出現年度虧損，即使在二戰和廣島協定之後，豐田都沒有出現過這種情況。
在這個發布會上，2005年代替張富士夫出任社長和執行長、年逾66歲的渡邊捷昭幾欲淚下。渡邊捷昭稱：“世界經濟正遭遇著百年不遇的動盪規模，這是一個史無前例的危急時刻。不幸的是，現在我看不到底部在哪裡，我們的情況空前緊急。”
會後，渡邊捷昭出乎意料地表示，他將在2009年將辭去現職，轉任公司會長。此後，豐田家族第四代、豐田汽車當下第二號人物豐田章男接班的訊息不脛而走。
據知情人士說，實際上豐田已經準備讓章男在去年12月底上任，但是金融危機可能讓人事更迭推遲一段時間。豐田章男很可能在6月份豐田汽車年度股東會議召開後正式走馬上任。
事實上，早在2000年豐田章男加入豐田董事會那一天起，豐田內部便已流傳著這樣的傳言，“這位日本汽車製造商創始人的後代正在為接管豐田全力以赴。”而幾乎所有的豐田人以及對豐田家族懷有深厚感情的人都堅信：章男肯定與眾不同。
豐田章男畢業於慶應大學。而是在外面“漂”了幾年。他在27歲回到豐田公司以前，一直在一家美國投資企業工作。
從1984年進入豐田，到2000年開始任董事，16年內，豐田章男從零開始，做過生產管理，推銷過汽車。在熟悉了豐田國內業務後，豐田章男去美國工作數年，2000年當董事，2002年晉升為常務董事，一年後再升為專務董事，2005年未滿50歲，已經成為豐田副社長。
但豐田章男通常很低調。偶爾請記者吃飯，也是去一些普通餐館，一杯啤酒，幾串烤雞肉串，“普通”白領的生活做派，讓前後左右的記者感覺很好。“市民派”豐田章男的印象，也就從這些記者嘴裡、筆頭漸漸地傳了出去。
日本社會經常批評那些依靠家族力量迅速上升為企業社長的人，企業內部職員也不見得服氣。而豐田章男要順利升任社長，除了對本企業有全面了解，媒體形象頗佳以外，豐田內部自然也已經對他的經營能力考察了一番。
日本媒體對於豐田章男此次可能的回歸，甚至用上了“大政奉還”的字樣。而日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇，後者將權力收歸自己手中，帶著日本走上了富國強兵之路。
未來的路
在豐田章男前面，有兩個人創造的輝煌將給他帶來壓力：一位是他爺爺的堂弟，從1967年就執掌豐田汽車，在15年內帶領豐田汽車走向世界的豐田英二；另外一位是奠定豐田汽車全球戰略核心的外姓社長奧田碩。奧田碩曾告誡豐田家族後人：因為是豐田家族的人，所以我們給你機會，會提拔你到主管的位置。不過之後就要憑藉實力了。
豐田章男不是唯一在豐田汽車任職的豐田後人，目前看來他已經不負眾望成功勝出，但是這僅是一個開始。
早在2007年，社長渡邊捷昭在豐田獲得創紀錄的利潤之後就憂心忡忡地自問，已經達到全球汽車之巔的豐田汽車沾上了許多大企業病，決策緩慢，成本的控制和精益生產管理達到極致之後，豐田汽車的未來走向哪裡？
在過去3年中，豐田僱傭了4萬名員工，他們對於公司文化知之甚少。“這個問題不會突然間暴露；但它類似一種代謝紊亂式的疾病，當你發現時就已經太晚了。”瑞銀集團駐東京分析師TatsuoYoshida感慨道。
而且，由於新的雇員大批湧入，許多高層領導臨近退休，豐田汽車擔心其節儉、嚴謹和不懈改進的企業文化將會遺失殆盡，而這些文化曾經對公司的成功起到至關重要的作用。迅猛的發展已迫使這家日本血統最濃厚的公司在海外越來越依靠外國人。那些把公司從小買賣發展成全球巨擘的元老們正面臨退休，接班人將是那些被認為從未經歷過商業失敗的年輕一代。與此同時，自2006年以來，豐田汽車的召回事件頻率比以前明顯增多。即使沒有這場金融危機，這個龐大汽車王國的內部隱憂已經出現。
而豐田章男正是沒有經歷過失敗一代的典型代表之一。從1984年豐田章男進入豐田汽車開始，豐田汽車迎來了豐田英二執政之後又一個輝煌的20年，全球銷量從300萬輛到接近900萬輛，利潤率直達全球之最。
在充斥著對豐田汽車崇拜的氛圍中長大的新一代豐田人如何應對未來？
而豐田汽車過於依賴北美市場的弊端在此次金融風暴中一覽無餘。這種依賴是一把雙刃劍，北美市場持續增長，豐田汽車在短短5年時間內接連超過戴姆勒－克萊斯勒、福特和通用汽車，成為全球汽車銷量和利潤霸主，但是北美市場今年以來的崩盤也把豐田汽車拖向深淵。
不過，豐田汽車在中國的兩家合資公司至少目前看來仍然有望保持不錯的贏利。2008年豐田在華的贏利有望達到80億元人民幣以上，中國市場將成為豐田汽車最大的贏利來源。
不過廣汽豐田的贏利在去年大幅度縮水，從2007年的逾50億元人民幣降到不足30億元人民幣。此外，隨著天津豐田的第三工廠和廣汽豐田第二工廠竣工，豐田在華的合資公司已經出現產能過剩的苗頭。
豐田章男擔任中國專務期間，推進了與一汽合資設立一汽豐田，隨後不顧一汽的反對，堅持和廣汽成立合資公司，完成了豐田在中國市場的戰略布局。
傳承衣缽
豐田汽車，從一家小織布機廠開始發跡，經過幾代人勵精圖治，創下一個汽車公司的傳奇。
作為豐田家庭第四代長孫，豐田章男並不是一出生就被選定為繼承人。奠定豐田全球戰略核心的外姓社長奧田碩曾告誡豐田後人：並不會因為你是豐田家族的人就會將總裁位置給你，一切取決於你的表現。於是，和許多家族企業傳人一樣，從慶應大學畢業後，豐田章男並沒有立即進入自己家的企業，而是去“基層”鍛鍊了幾年，甚至27歲回到“老巢”仍然從零開始。
憑藉顯赫的出生、無可挑剔的工作經歷、低調的為人，豐田章男很快征服了媒體和內部員工。事實上，早在2000年豐田章男加入豐田董事會那一天起，幾乎所有的豐田人都堅信，章男肯定會脫穎而出。
家族延續
豐田家族以2%的股票能掌控豐田汽車，與其華麗的家族背景有著千絲萬縷的關係。巨大企業單純靠資產數額、優秀的經營戰略來運營是不夠的，它需要有強勢的社會背景。
豐田章男的夫人為原三井物產副社長田淵守的女兒裕子。總愛把“三井三菱”掛在嘴邊，三井是日本最具有代表性的企業。章男的父親是豐田章一郎，母親為原三井銀行董事三井高長的女兒博子，父子二人均娶三井系列的人為妻。章男的姑父為原靜岡縣知事(相當於省長)齋藤滋與史，堂兄豐田達也(現在在電裝公司工作)娶了原住友銀行行長堀田莊三的女兒真理。政界財界背景非常強勢。再往上數到章男的祖父、太爺輩，同樣家族勢力輝煌。章男的奶奶為日本高級百貨公司高島屋社長飯田新七的女兒二十子。豐田家族70年來培育出了華麗的家族背景，絕非普通家庭能比擬。
豐田章男
豐田章男豐田汽車現任由顧問為奧田碩、會長張富士夫、社長渡邊捷昭組成的高層與豐田家族並無什麼裙帶關係，但豐田家族把全部權力交給了他們，用人不疑，讓這些高層有種發自內心的對豐田家族、豐田公司的忠誠，在機會成熟的情況下，還政於豐田家族，對他們來說，對豐田大多數職工來說，並不存在太多的心理障礙。
如今已經有70年歷史，在世界五十多個國家有組裝工廠，只用一個汽車產品就能做到20萬億日元（1.5萬億元人民幣）規模的豐田家族，已經開始準備讓第四代人豐田章男擔任起社長的職務了。該如何評判家族企業，豐田除了“豐田生產方式”以外，在企業傳承上也讓人刮目相看。
業內人士認為，豐田家族是豐田“集團的旗幟”，其成員擔任企業社長，確實有助於提高集團整體應對危機的信心和能力。豐田章男曾經擔任過北美和中國事務的專務董事，對豐田曾經的最大市場和將來最大盈利來源都有自己獨到的見解。但他上任後難題也不少，第一個難題就是在全球經濟衰退的環境下，如何引領豐田走出虧損泥潭。
赴京道歉
按照豐田公司的安排，繼造訪美國市場後，豐田章男將在2010年3月1日造訪另一個全球主要市場——中國。中國是世界最大的汽車市場，豐田此前的一系列質量危機，顯然也影響到了中國消費者對豐田的看法。
豐田公司發言人表示，豐田章男在2010年3月1日下午6時在北京舉行記者會，“以此向中國消費者重申豐田對質量和安全的承諾”。預計，豐田章南會再次就“召回”事件道歉，同時承諾會避免類似事件再次發生。
為確保中國消費者利益，中國質檢總局在豐田召回事件出現後也出台了一系列針對豐田“召回門”的舉動。根據質檢總局的通告，消費者一旦發現其所使用車輛涉及豐田問題車型，要立刻聯繫豐田公司，有因缺陷問題受到傷害的，也要及時向政府方面報告。
豐田章男
豐田章男源自美國的豐田召迴風暴令豐田汽車加倍重視中國市場。今天下午，剛結束美國國會聽證的豐田汽車社長豐田章男將親臨北京，召開新聞發布會，直接面對中國媒體，就召回事件給中國消費者帶來的困擾表達歉意，並就一系列大家關心的質量問題給中國消費者一個解釋。
與不情願到美國國會聽證相反，此番豐田章男來華並非出自任何一方的壓力，而是其主動要求。據因此事連續加班的豐田中國內部人士透露，豐田章男在結束美國之行後，就突然要求來中國。原因是，中國作為全球最大的汽車市場，雖然受召回波及的汽車數量不大，但中國消費者得到的有關召回的解釋全部來自大洋彼岸，其中難免有誤導或偏差。豐田章男認為，流傳在中國媒體和消費者中的各類訊息太過混亂，中國消費者理應得到第一手的解釋，因此主動決定來中國召開新聞發布會，樹立中國消費者對豐田汽車的信心。
而豐田在中國的兩家合資企業——廣汽豐田和一汽豐田，也將有相關人士出現在新聞發布會現場，但不會坐在台上回答記者提問。一汽豐田銷售企劃部部長蘇濤告訴記者，豐田章男將就發生在美國的召回事件做出解答並回答記者提問，這些問題都與一汽豐田沒有太大關係，由豐田章男本人作答最為合適。一汽豐田將在豐田章男的新聞發布會結束後，選擇時間，就中國消費者關心的問題再次舉行發布會，予以解答。
豐田章男在說明會現場向中國消費者表示歉意
豐田章男在說明會現場向中國消費者表示歉意召回門事件爆發以來，豐田在華的銷量已漸受波及，雖然廠家宣布2月份銷量尚無最新統計，但1月份豐田在華銷量已環比逆勢下滑16.28%。更令人擔憂的是，記者通過對豐田和本田經銷商的採訪了解到，已有部分車主放棄選購豐田凱美瑞、RAV4，轉向本田的雅閣和CR-V。
書面證詞
簡介
2010年2月24日，豐田總裁豐田章男出席美國眾議院監督和政府改革委員會聽證會，解釋自2009年年底以來發生的一連串召回事件背後的問題。豐田章男書面證詞要點：
就“召回門”一事再次鞠躬道歉
就“召回門”一事再次鞠躬道歉1、我希望向美國民眾、在美國以及其它國家的客戶解釋一點：豐田極為重視車輛的質量與安全性。
2、以豐田公司長久的傳統與榮耀為保證，我們從來沒有逃避問題，
也不會假裝我們沒有發現問題。通過不斷的改進，我們的目標是為社會提供更好的產品。
3、豐田一直以來遵循的幾點重要原則：首先，安全性；其次，質量；第三，產量。
4、無論最終豐田將承擔何種後果，我都會努力提升豐田汽車的質量，踐行將消費者放在第一位的原則。
證詞全文
感謝委員會主席特恩斯。
我是豐田汽車公司的豐田章男。我想首先聲明一點，我和其他人一樣熱愛汽車，也和其他人一樣熱愛豐田。能夠提供受消費者歡迎的汽車令我感到無比愉悅。我知道，豐田在全美國20萬名團隊成員、經銷商及供應商也和我有同樣的感受。但是，在過去的幾個月中，我們的客戶對豐田汽車的安全性感到懷疑，我要為此負全責。今天，我希望向美國民眾、在美國以及其它國家的客戶解釋一點：豐田極為重視車輛的質量與安全性。我希望向特恩斯主席、負責人伊薩以及眾議院監督與政府改革委員會的成員表示謝意，因為今天你們給我闡述自己觀點的機會。
我想著重談三個主題：豐田對質量控制的基本理念、召回事件的原因以及我們將如何改進質量控制工作。
首先，我希望談談豐田的質量控制理念。我本人，以及豐田公司並不是完美的。有時候，我們也會發現缺陷。但在這樣的情況下，我們通常會停下腳步，試著去弄清楚癥結所在，做出改變以求進一步提高。以豐田公司長久的傳統與榮耀為保證，我們從來沒有逃避問題，也不會假裝我們沒有發現問題。通過不斷的改進，我們的目標是為社會提供更好的產品。這是我們核心的價值，自公司成立以來便始終如此。
在豐田公司，我們相信要想製造出合格的產品，就要有優秀的人員。每一名雇員都會思考自己所做的事情，不斷地做出改進。這樣一來，豐田可以打造出更為優質的汽車。我們積極培養雇員，讓他們分享並踐行這樣的核心價值。豐田在美國已經有超過50年的銷售歷史，25年前開始在這個
偉大的國度生產汽車。在這個過程中，豐田20萬名運營人員、經銷商與供應商能夠分享這個核心價值。這也是我最感驕傲的一點。 第二點，我希望談談是何種原因導致豐田要面對今天的召回事件。在過去幾年來，豐田一直快速擴展自己的業務。坦白地說，我擔憂這樣的增長速度有些過快了。我希望指出豐田一直以來遵循的幾點重要原則：首先，安全性；其次，質量；第三，產量。這些重要原則出現了混淆，我們不能向以前那樣停下來去思考、作出改進，我們聽從客戶意見以打造更優質汽車的基本立場也有些動搖。我們過快的發展速度令豐田無法培養自己的成員與架構，我們應當認識到這一點。這樣的狀況導致我們今天要面對召回事件，我感到後悔。我對曾經遭遇意外的豐田車主表示歉意。
豐田家族譜
豐田家族譜特別要說的是，我要對在聖地亞哥遭遇事故的塞勒一家致以最沉痛的哀悼，我希望再次為他們禱告，我將盡一切可能避免這樣的慘劇再次發生。
自去年六月份執掌豐田公司以來，我將提升質量優於增長數量視為最重要的原則，我和豐田的股東共同堅持這一方向。正如你所知，我是豐田創始人的孫子，所有的車輛上都印有我的姓氏——豐田。對於我來說，一旦車輛出現問題，我也無法安然自得。我要比其他人更希望豐田汽車是安全可靠的，當駕駛豐田汽車時消費者能感到安心。在我的領導下，我希望重申豐田將安全與質量放在第一位的理念，自公司成立以來，豐田一直嚴格遵循這一理念。我也將盡力制定出一項制度，能夠讓我們將這一理念付諸實踐。
第三點，我希望談談在未來豐田將如何管理質量控制工作。到目前為止，任何召回決定都是由豐田汽車公司客戶質量工程部作出的。該部門確認汽車是否存在技術故障，決定召回舉措的必要性。但是，今天的問題反映出一點：我們缺乏的是客戶的觀點。為了在這方面作出改進，
我們將在針對召回決定環節作出如下改變。一旦公司做出召回決定，程式中將新增加一個環節，確保管理層能夠基於“消費者安全第一”的理念來做出負責任的決定。為了做到這一點，我們將開發一套系統，讓管理層能夠及時了解到客戶的意見，在這套系統中，每一個區域能夠做出必要的決定。此外，豐田將建立質量諮詢小組，由北美以及世界上其它地區的知名專家組成，確保豐田不會做出錯誤的決定。最後，我們將大力投資，確保在美國銷售的汽車質量可靠，豐田將建立汽車卓越品質中心，設立產品安全總監一職，公司內部將就與汽車質量有關的決定分享更多的信息與責任。 更為重要的是，我要確保管理團隊的所有成員都要親自駕駛車輛，他們自己將發現問題所在以及嚴重程度。我個人是一名訓練有素的試車手。作為一名專業人員，我能夠發現一輛車的故障，了解問題的嚴重性。我駕駛過油門踏板存在故障的車輛以及普銳斯，比較了修理前後的車輛。我相信只有通過親身檢查問題，才可以從消費者的角度作出決定。管理層不能依靠報告或是數據在會議室中解決問題。
豐田章男
豐田章男以上便是我將採取的措施，目前豐田正在與美國國家公路交通安全局進行合作。無論最終豐田將承擔何種後果，我都會努力提升豐田汽車的質量，踐行將消費者放在第一位的原則。
我的名字印刻在每一部豐田汽車上，我個人將向消費者作出承諾：豐田將積極開展工作，重建客戶對我們的信賴。
謝謝。
