《豐田的新現場管理方式》講述的是在豐田破繭重生的故事。豐田受到次貸危機、北美大規模汽車召回等一系列巨大衝擊，出現創業期之後的首次虧損後，在2012年重返世界第一的位置，受損的豐田企業形象正不斷得到恢復，豐田又重新步入前行的軌道。 《豐田的新現場管理方式》主要圍繞“現場調查、實物確認”的新現場管理方式展開。面對危機，褪去霸者的驕傲，通過腳踏實地的努力，豐田讓人們感受到其深邃的內涵和傳統的力量。 《豐田的新現場管理方式》又不單純是“豐田重建的故事”，作為“日本的潛力”，豐田的選擇將直接左右日本經濟的走向。豐田將走向何方？我們拭目以待。
基本介紹
- 書名：豐田的新現場管理方式
- 譯者：趙銀華
- 出版社：中信出版社
- 頁數：224頁
- 開本：32
- 定價：38.00
- 作者：朝日新聞社
- 類型：企業史
- 出版日期：2014年3月24日
- 語種：簡體中文
- ISBN：750864302X
基本介紹,內容簡介,作者簡介,圖書目錄,文摘,後記,序言,名人推薦,
基本介紹
內容簡介
《豐田的新現場管理方式》是《豐田精益生產方式》的姐妹篇，豐田社長豐田章男接受專訪，是為本書附錄，足見本書之價值。
豐田生產方式成就了豐田的輝煌，為世人追捧傳頌，但面對美國次貸危機、北美大規模召回、東日本大地震等一系列問題，豐田也發生了巨大震動。如何堅持豐田生產方式，應對危機，重拾消費者信心，這是大家都關心的話題。《豐田的新現場管理方式》正是豐田破繭重生的故事。
豐田生產方式成就了豐田的輝煌，為世人追捧傳頌，但面對美國次貸危機、北美大規模召回、東日本大地震等一系列問題，豐田也發生了巨大震動。如何堅持豐田生產方式，應對危機，重拾消費者信心，這是大家都關心的話題。《豐田的新現場管理方式》正是豐田破繭重生的故事。
作者簡介
朝日新聞是日本最有影響力的大報之一。其早報發行量約850萬份，晚報發行量約400萬份。它自1879年創刊以來已有120多年的歷史，一直以客觀、公正、迅速的報導，進步而公正的評論，多層面的深入解說為辦報目標。
圖書目錄
第一章 創始人家族社長的挑戰
美國汽車召回危機的舞台背後
第四代豐田章男的起點
沒人願意成為你的上司
相比成世界第一，更想成為當地城鎮的第一
接手“史上最糟糕”的豐田
第二章 攀登汽車行駛性能的頂峰
豐田2000GT開發背後的故事
與山葉、日產的合作
2000GT團隊誕生
永別了，2000GT！
名車家譜
白洲次郎和豐田
賽車磨鍊出來的豐田“品味”
第三章 製造之心
理解豐田生產方式
“窮人”想出的苦肉計
生產過量會使公司倒閉
從今天開始由你們來傳授看板方式
反駁“欺壓外加工企業”的言論
走向世界的Kaizen和Pokayoke
永無止境的改善
第四章 另一個祖國
被稱為“玩具車”
過去的學生成為老師
認真相待就能相互理解
把工作委託給喬治敦
我們支持豐田
第五章 體育王國
名古屋鯨八隊和豐田
培育獲獎運動員
豐田王國的基礎
體育建立起來的整體感
既是職業選手，也是公司員工
第六章 汽車工廠來了
“歡迎豐田”
小村莊實施“現場調查、實物確認”
豐田成為我們歷史的一部分
第七章 豐田走向復興的決心
東日本大地震和豐田
希望成為災區重建的原動力
保護日本的產品製造和就業
附錄 豐田章男社長獨家專訪
世界第一的原動力
被推到谷底的3年時間
關於媒體和為車迷服務
達到1兆利潤後的持續增長
得不到回報的日本製造業
社長不玩汽車，那怎么能行
豐田的秘傳“醬汁”
後記
美國汽車召回危機的舞台背後
第四代豐田章男的起點
沒人願意成為你的上司
相比成世界第一，更想成為當地城鎮的第一
接手“史上最糟糕”的豐田
第二章 攀登汽車行駛性能的頂峰
豐田2000GT開發背後的故事
與山葉、日產的合作
2000GT團隊誕生
永別了，2000GT！
名車家譜
白洲次郎和豐田
賽車磨鍊出來的豐田“品味”
第三章 製造之心
理解豐田生產方式
“窮人”想出的苦肉計
生產過量會使公司倒閉
從今天開始由你們來傳授看板方式
反駁“欺壓外加工企業”的言論
走向世界的Kaizen和Pokayoke
永無止境的改善
第四章 另一個祖國
被稱為“玩具車”
過去的學生成為老師
認真相待就能相互理解
把工作委託給喬治敦
我們支持豐田
第五章 體育王國
名古屋鯨八隊和豐田
培育獲獎運動員
豐田王國的基礎
體育建立起來的整體感
既是職業選手，也是公司員工
第六章 汽車工廠來了
“歡迎豐田”
小村莊實施“現場調查、實物確認”
豐田成為我們歷史的一部分
第七章 豐田走向復興的決心
東日本大地震和豐田
希望成為災區重建的原動力
保護日本的產品製造和就業
附錄 豐田章男社長獨家專訪
世界第一的原動力
被推到谷底的3年時間
關於媒體和為車迷服務
達到1兆利潤後的持續增長
得不到回報的日本製造業
社長不玩汽車，那怎么能行
豐田的秘傳“醬汁”
後記
文摘
美國汽車召回危機的舞台背後
失去信賴、赴美，創始人家族社長接受汽車召回事件的洗禮
2010年2月20日，由愛知縣名古屋機場飛來的商用噴氣式飛機降落在美國華盛頓近郊的機場。88年一遇襲擊美國東部的創紀錄大雪的痕跡仍清晰可見，周圍是一片雪景，時不時的陣風更讓人感到寒氣襲人。
豐田汽車的豐田章男社長一下飛機，就快步鑽進了來迎接的車裡，直奔美國連鎖店所屬的別墅。
4天后將在美國國會眾議院的監督和政府改革委員會召開聽證會。豐田汽車突然失控加速的問題，是這次豐田章男社長被傳喚的緣由。豐田章男社長和北美豐田汽車社長稻葉良睍、美國豐田汽車銷售社長吉姆·倫茨在別墅內閉門不出，準備聽證會證詞。
也就是這期間，豐田章男社長決定“用自己的語言進行聽證會的答辯”。
在汽車突然加速的問題上，儘管豐田受到颶風般的批評，最終還是發展成為史無前例的大規模汽車召回（回收和無償修理）。豐田章男社長坐在桌前開始工作，5個月前開始發生的事情，從腦海里一一掠過。現在回想起來，可謂是接二連三地誤判了形勢。
2009年6月豐田章男就任社長，作為創始人家族的社長，自叔父豐田達郎（現為顧問）以來，實際上已經時隔14年之久。在美國雷曼兄弟破產後的全球經濟不景氣情況下，陷入赤字的豐田的經營重建任務都落在了豐田章男身上。
但是，8月，在美國發生高級車雷克薩斯失控暴走，乘坐在車內的一家4口因交通事故全部死亡，美國運輸當局介入調查。
豐田汽車於9月29日公布，在美國銷售的7種車型，約380萬輛，存在腳墊錯位造成油門踏板無法恢復原位的危險。11月25日決定召回存在油門腳踏板等問題的車輛。但是美國媒體不斷質疑電子控制系統存在設計缺陷，事件不但沒有平息下來，反而發展至傳喚豐田章男社長出席聽證會的地步。
豐田章男社長早有赴美向消費者做說明的打算。但是在公司內部有“在原因沒有調查清楚之前，不應該主動出面”的反對意見，也正是顧及這些反對聲，豐田錯過了時機。即使在赴美前的新聞發布會上，豐田章男仍是按照事先協商好的內容回答：“我會在本部給予全面的支持”。雖說是因為沒有接到出席聽證會的要求，但是仍被外界認為豐田章男對出席聽證會持消極態度，媒體批評“沒有認識到事態的嚴重性”。
在國內外的批評聲浪高漲後，豐田才在意識到事態的嚴重性，多年建立起來的“豐田”品牌信賴度，瀕臨崩潰的邊緣。
在聽證會上“使用自己的語言”
豐田章男就任社長前，曾對身邊人員表示“專業領域的事情，就委託該領域的專業人士去做”。創始人家族出身的豐田章男認為，不要在不了解的領域多嘴多舌，這樣反而不容易表明自己的意見。
召回問題也遵循聽從“該領域的專業人士”去做。聽證會的證詞更是如此。表述不當有可能會被追究偽證罪，一般會和律師進行縝密的協商，預測會出現的問題，然後準備應對方案。
這次聽證會也接受了專業人士的指導。但是，豐田章男認為在這極可能左右豐田汽車命運的重要場合，不應該過於精雕細刻地推敲，而應堅持用自己的語言表達。
在此期間，豐田章男完全迴避與外界媒體的接觸，在別墅內閉門不出。當時的生活被形容為“監禁狀態，就像罪犯一樣”。一直很開朗的稻葉社長的臉上失去了笑容，吉姆·倫茨也看上去筋疲力盡。豐田章男社長擔心這樣下去，大家都會病倒。
“在聽證會之前，一定要保持心態平和”。 豐田章男社長為了鼓舞自己，化解緊張和不安的鬱悶心情，每天至少要發自內心地笑一次。
稻葉社長對此深為佩服，他說，“在這么嚴峻的情況下，還笑得出來，真了不起。”但是笑臉的背後，豐田章男社長做好了嚴陣以待的精神準備，“如果聽證會搞砸了，就要辭去社長的職務。”
2月24日美國眾議院大樓內，一大早就充斥著異樣的氣氛。以高品質著稱的世界第一的豐田汽車因醜聞吸引了全世界的目光。日本、美國、歐洲及亞洲各國的媒體悉數到場，大樓的入口一出現相關人員的身影，就會有無數的鎂光燈閃爍不停。
豐田章男社長身著灰色西服，搭配條紋領帶到達會場。他在問候眾議院監督和政府改革委員會的湯斯委員長和其他成員後，進入委員會室，在室內中央的桌子旁就坐，做了個深呼吸。他的左邊是稻葉社長，右邊是翻譯。
剛過下午2點（日本時間25日凌晨4點），聽證會開始。正面的台上是眾議員們，背後的旁聽席上坐著美國豐田的職員，可以看到每人胸前佩戴著印有“我是美國豐田一員”的胸章。
豐田章男社長的父親豐田章一郎名譽會長和奧田碩顧問等在日本東京本部，其他管理人員在愛知縣豐田市本聚集，一大早就開始目不轉睛地盯著會議室的網路轉播畫面。
“首先我要表示，我比誰都愛車，比誰都愛豐田。所有的豐田車上都刻有我的名字，汽車受到傷害，就和我自身受到傷害一樣。”
這番經過深思熟慮的聲明，豐田章男社長平靜自然地用英語強有力地表達出來。如果不是創始人家族出身的社長，是無法說出這樣的話的。
此後，在回答湯斯委員長提問時，豐田章男社長說：“讓大家擔心，實在對不起。經過各種測試，雖然沒有出現問題，但為了客戶，我們會認真採取對策加以解決。”豐田章男社長把發言重點放在為美國的消費者提供服務上。
聽證會長達3小時20分鐘，期間豐田章男社長稍有低下頭，或面露為難的表情，無數鎂光燈不斷地閃爍，捕捉到每一個瞬間。
聽證會的場面通過音像傳輸到全世界。最初還客氣地稱呼豐田章男為“豐田先生”的議員們，漸漸地提問口氣越來越嚴厲。
在涉及技術和制度方面的問題上，駐美經驗豐富的稻葉社長用流利的英語回答。豐田章男社長雖然通過翻譯傳達，但認真地注視著提問者，並冷靜地給予回答。講話里偶爾包括豐田公司內部用於表達重視現場的詞“現場現物地”。不過，從豐田章一郎時代開始，豐田公司就會在關鍵時刻起用經驗豐富的翻譯，以準確無誤地傳達出豐田的意思。
為什麼不將防止突然加速的裝置，裝備在所有車輛上呢？
“經過調查，並沒有發現問題，我們相信沒有問題。”
部分汽車的召回和歐洲相比要慢。這難道不是輕視美國嗎？
“我們希望能給世界所有客戶提供相同的服務。行動慢是由於人才的培養，跟不上公司快速擴張的節奏。”
對豐田汽車事故造成死亡的事情，怎么看待？
“對遭遇事故的人員表示誠摯的歉意。儘管是現實中發生的事故，但是經過各種測試和現場現物的調查結果並沒有發現問題。不過，今後我們也會和當局合作，提高事故解決過程中的透明度。”
聽證會上，有的議員把記錄節約召回費用的豐田內部資料，數次舉過頭頂，以“這是恥辱！”質問事實情況，也有議員高舉介紹豐田生產方式的《豐田之路》（傑弗里·利凱爾著）要求改善品質。豐田章男社長為了認真把事實說清楚而使得作證時間變長時，出現了被迫“用是或不是回答我！”的場面。
即便如此，豐田章男也不會刪減他認為有必要的語言，中間穿插著道歉和反省，以認真的姿態闡述觀點。最后豐田章男發誓：“將提高公司透明度，把豐田重建成為置客戶安全於首位的公司，雖說力量微薄，但我會全力以赴。”
聽證會結束後，湯斯委員長對記者團表示“在此之前，豐田章男對這個問題的嚴重性認識到什麼程度，不為所知。但是聽了今天的講話，感到豐田會有所改變的。”這一感受，通過湯斯委員長的眼神也傳達給豐田章男。
豐田章男社長感到聽證會取得了一定成效，離開了眾議院大樓。他還要奔赴下一個現場。
做好冒險的準備，接受現場直播採訪
豐田章男在聽證會結束後，前往位於華盛頓的美國CNN電視台演播室，參加CNN的主打訪談節目“拉里·金直播”。此前豐田章男甚至沒有接受過日本媒體的採訪，而此次是獨家專訪，並且還是現場直播。
豐田章男是臨時決定參加這個訪談節目的。前一天，豐田章男看到美國豐田汽車銷售社長吉姆·倫茨在聽證會的新聞報導，感到報導的內容“與證言不符”。
倫茨社長說的明明是“電子控制系統中，沒有找到造成突然加速的缺陷”，但美國媒體關注的是“召回問題還沒有完全解決”的證言，並出現了“豐田承認電子控制系統可能有問題”的報導。甚至出現了“車輛缺陷的有無和關於召回實施的判斷，是在日本進行的”的言論，導致更強烈的豐田輕視美國的批評之聲。
豐田章男非常擔心“自己的證言能被準確地報導嗎？”
所以他考慮“把自己的想法直接傳達給消費者”，決定接受現場採訪。因為是現場直播，用不著擔心編輯內容被變動。
但是，現場直播也是一把雙刃劍。如果不能很好地回答提出的問題，反而有可能損害豐田形象。對方可是邀請過歷屆總統、演藝界名流、重大事件當事人參加節目，並巧妙地挖掘被採訪人真實想法的世界著名主持人拉里·金 。
拉里·金先生身著藍色襯衣和具有標誌性特徵的吊帶褲，通過攝像機鏡頭，用稍微上瞟的目光盯著豐田章男。訪談一開始，拉里·金就提出了尖銳的問題。
“召回事件的責任在誰？”“豐田能為消費者做些什麼？”“你認為批評豐田，就是在‘敲打日本’嗎？”
豐田章男通過翻譯，一邊用日語選擇適當語言，一邊回答提問。豐田章男正面看著鏡頭，毫不猶豫地表示道歉和反省。
“我做了很多反省。我們今後會更多地聽取客戶的投訴和意見。”
使質詢的對話氛圍發生變化的，是在回答下一個提問的時候。
“你現在沒有指責駕駛員吧？”
“完全沒有，完全沒有批……”
豐田章男雖然稍微磕巴了一下，但使勁搖頭表示否定。也許豐田章男堅決的態度有些出乎意料，拉里·金的表情有所緩和。拉里接著問：“可以認為豐田車是完全安全的嗎？”“是的，可以這么認為。”豐田章男毫不猶豫地回答後，拉里·金的嘴角似乎露出了一絲笑容。
稍微變得平易近人的拉里·金問道：“眾所周知，你不怎么在媒體前拋頭露面，參加我的訪談節目是否也很難啊？”豐田章男第一次露齒笑著回答道：“所謂討厭媒體的我能夠參加這個訪談節目，感到非常榮幸。我一直認為主角是汽車，所以比較低調，作為能夠直接和客戶說話的好機會，今後想多少改變一些看法。”這時，拉里·金不禁笑出聲來。
拉里·金最後問道：“你開的是什麼車？”
“一年內我會開200多輛車。我非常愛車。”
拉里·金再次笑道：“希望一切都能向好的方向發展。”訪談就此結束。
後來豐田章男在回顧當時情景的時候說：“因為我愛車的印象，改變了繃緊的訪談氣氛。”
雖然在美國仍有訴訟和罰款的問題懸而未決，但是對豐田暴風驟雨似的批評聲平息下來了。豐田章男作為社長經受住了這一巨大考驗，公司內外都認可豐田章男的做法。
熱淚盈眶地和員工對話
聽證會當天，在華盛頓的國際記者俱樂部大樓里，聚集了來自美國各地的豐田工廠和連鎖銷售店的員工約120人。出席過聽證會的豐田章男社長在奔赴美國CNN之前，來到了員工集會場所。
豐田章男在步入階梯式觀禮台中央的時候，全體員工起立，報以熱烈的掌聲。和剛才的聽證會不同，參加人員的目光是溫和的。從剛才緊張氣氛中解放出來的豐田章男，恢復了往日的笑容。
“在出席聽證會的時候，我並不是一個人。還有你們這些全美國的同事們……和我站在一起。”
豐田章男在用英文閱讀致詞時，話語梗塞，熱淚盈眶。此時此刻的情景，也被傳遞到全世界。到場人員也紛紛表示鼓勵支持：“作為團隊的一員，我能幫助做些什麼嗎?”“今後我們會一如既往地支持豐田。”豐田章男向關心聽證會結果的員工們承諾：
“我發自內心地向全世界的客戶表示，豐田的汽車是安全的。雖然不知道是否能真正傳達給客戶，但是我一定會通過行動證明這一點。”
第二天豐田章男飛往肯塔基州，和工廠以及銷售店工作的員工一一握手。豐田章男說：“首先我感謝你們，正是因為你們來到華盛頓支持我，我才變得堅強。”
此後，豐田章男奔赴加利福尼亞州，2月26日飛往下一個目的地中國。
在美國的一周時間裡，看到好幾次豐田章男流淚的場面。
“原本想保護員工，但其實受到保護的是我自己。”
正是這種心情在豐田章男的內心澎湃激盪，使他忍不住流下淚水。
回到日本後，在本社緊急召集公司管理人員和豐田系列零部件加工廠和銷售店的代表，豐田章男表示：“召開聽證會的2月24日，必須作為豐田重新開始的日子。”
第四代豐田章男的起點
模型反映出祖父的熱情
美國聽證會過去3個月後的一天，美國原運輸部長官羅德尼·斯萊特攜同與召回問題相關的美國學者一行人員來到位於愛知縣豐田市郊區的豐田鞍池紀念館。此行的目的，是和豐田章男社長就提高質量問題交換意見。
豐田章男帶領羅德尼·斯萊特一行參觀館內的創業展示室。創業期的豐田，是用立體模型展現出來的。
1936年（昭和11年）的午後，裝滿貨物的卡車在途中拋錨，人們圍在卡車周圍。從後面跑過來修理的男人就是豐田汽車的創始人，豐田章男的祖父豐田喜一郎。
豐田喜一郎在國產車開發上傾注了大量熱情，於1935年開始銷售豐田第一款量產車型G1卡車。為了獲得政府正在起草中的《汽車製造事業法》（1936年公布）的認證，豐田加班加點突擊開發出這款車型，雖然只生產了379輛，但是故障不斷。豐田喜一郎親自四處奔走修車。
製造這個立體模型的人，不是別人，正是喜一郎的孫子豐田章男。豐田章男經常帶領訪客，到這個能夠展現創業起點的地方參觀。以“客戶第一”“現場現物”的原則為基礎，貫徹“優質低價”的產品製造精神。豐田章男恪守這個由豐田喜一郎傳遞下來的豐田基本精神。
美國雷曼兄弟破產後，日美歐的汽車市場低迷，豐田汽車自創業以來首次陷入赤字。對困惑的豐田員工，豐田章男發出“讓我們愛上汽車!”的呼聲。
豐田喜一郎曾經鼓舞員工：“我們不僅僅製造汽車。一定要運用日本人的頭腦和雙手，建立日本的汽車工業！”現在豐田喜一郎的孫子豐田章男，尋求和創業時期一樣的對汽車的熱情。
美國汽車召回危機的舞台背後
失去信賴、赴美，創始人家族社長接受汽車召回事件的洗禮
2010年2月20日，由愛知縣名古屋機場飛來的商用噴氣式飛機降落在美國華盛頓近郊的機場。88年一遇襲擊美國東部的創紀錄大雪的痕跡仍清晰可見，周圍是一片雪景，時不時的陣風更讓人感到寒氣襲人。
豐田汽車的豐田章男社長一下飛機，就快步鑽進了來迎接的車裡，直奔美國連鎖店所屬的別墅。
4天后將在美國國會眾議院的監督和政府改革委員會召開聽證會。豐田汽車突然失控加速的問題，是這次豐田章男社長被傳喚的緣由。豐田章男社長和北美豐田汽車社長稻葉良睍、美國豐田汽車銷售社長吉姆·倫茨在別墅內閉門不出，準備聽證會證詞。
也就是這期間，豐田章男社長決定“用自己的語言進行聽證會的答辯”。
在汽車突然加速的問題上，儘管豐田受到颶風般的批評，最終還是發展成為史無前例的大規模汽車召回（回收和無償修理）。豐田章男社長坐在桌前開始工作，5個月前開始發生的事情，從腦海里一一掠過。現在回想起來，可謂是接二連三地誤判了形勢。
2009年6月豐田章男就任社長，作為創始人家族的社長，自叔父豐田達郎（現為顧問）以來，實際上已經時隔14年之久。在美國雷曼兄弟破產後的全球經濟不景氣情況下，陷入赤字的豐田的經營重建任務都落在了豐田章男身上。
但是，8月，在美國發生高級車雷克薩斯失控暴走，乘坐在車內的一家4口因交通事故全部死亡，美國運輸當局介入調查。
豐田汽車於9月29日公布，在美國銷售的7種車型，約380萬輛，存在腳墊錯位造成油門踏板無法恢復原位的危險。11月25日決定召回存在油門腳踏板等問題的車輛。但是美國媒體不斷質疑電子控制系統存在設計缺陷，事件不但沒有平息下來，反而發展至傳喚豐田章男社長出席聽證會的地步。
豐田章男社長早有赴美向消費者做說明的打算。但是在公司內部有“在原因沒有調查清楚之前，不應該主動出面”的反對意見，也正是顧及這些反對聲，豐田錯過了時機。即使在赴美前的新聞發布會上，豐田章男仍是按照事先協商好的內容回答：“我會在本部給予全面的支持”。雖說是因為沒有接到出席聽證會的要求，但是仍被外界認為豐田章男對出席聽證會持消極態度，媒體批評“沒有認識到事態的嚴重性”。
在國內外的批評聲浪高漲後，豐田才在意識到事態的嚴重性，多年建立起來的“豐田”品牌信賴度，瀕臨崩潰的邊緣。
在聽證會上“使用自己的語言”
豐田章男就任社長前，曾對身邊人員表示“專業領域的事情，就委託該領域的專業人士去做”。創始人家族出身的豐田章男認為，不要在不了解的領域多嘴多舌，這樣反而不容易表明自己的意見。
召回問題也遵循聽從“該領域的專業人士”去做。聽證會的證詞更是如此。表述不當有可能會被追究偽證罪，一般會和律師進行縝密的協商，預測會出現的問題，然後準備應對方案。
這次聽證會也接受了專業人士的指導。但是，豐田章男認為在這極可能左右豐田汽車命運的重要場合，不應該過於精雕細刻地推敲，而應堅持用自己的語言表達。
在此期間，豐田章男完全迴避與外界媒體的接觸，在別墅內閉門不出。當時的生活被形容為“監禁狀態，就像罪犯一樣”。一直很開朗的稻葉社長的臉上失去了笑容，吉姆·倫茨也看上去筋疲力盡。豐田章男社長擔心這樣下去，大家都會病倒。
“在聽證會之前，一定要保持心態平和”。 豐田章男社長為了鼓舞自己，化解緊張和不安的鬱悶心情，每天至少要發自內心地笑一次。
稻葉社長對此深為佩服，他說，“在這么嚴峻的情況下，還笑得出來，真了不起。”但是笑臉的背後，豐田章男社長做好了嚴陣以待的精神準備，“如果聽證會搞砸了，就要辭去社長的職務。”
2月24日美國眾議院大樓內，一大早就充斥著異樣的氣氛。以高品質著稱的世界第一的豐田汽車因醜聞吸引了全世界的目光。日本、美國、歐洲及亞洲各國的媒體悉數到場，大樓的入口一出現相關人員的身影，就會有無數的鎂光燈閃爍不停。
豐田章男社長身著灰色西服，搭配條紋領帶到達會場。他在問候眾議院監督和政府改革委員會的湯斯委員長和其他成員後，進入委員會室，在室內中央的桌子旁就坐，做了個深呼吸。他的左邊是稻葉社長，右邊是翻譯。
剛過下午2點（日本時間25日凌晨4點），聽證會開始。正面的台上是眾議員們，背後的旁聽席上坐著美國豐田的職員，可以看到每人胸前佩戴著印有“我是美國豐田一員”的胸章。
豐田章男社長的父親豐田章一郎名譽會長和奧田碩顧問等在日本東京本部，其他管理人員在愛知縣豐田市本聚集，一大早就開始目不轉睛地盯著會議室的網路轉播畫面。
“首先我要表示，我比誰都愛車，比誰都愛豐田。所有的豐田車上都刻有我的名字，汽車受到傷害，就和我自身受到傷害一樣。”
這番經過深思熟慮的聲明，豐田章男社長平靜自然地用英語強有力地表達出來。如果不是創始人家族出身的社長，是無法說出這樣的話的。
此後，在回答湯斯委員長提問時，豐田章男社長說：“讓大家擔心，實在對不起。經過各種測試，雖然沒有出現問題，但為了客戶，我們會認真採取對策加以解決。”豐田章男社長把發言重點放在為美國的消費者提供服務上。
聽證會長達3小時20分鐘，期間豐田章男社長稍有低下頭，或面露為難的表情，無數鎂光燈不斷地閃爍，捕捉到每一個瞬間。
聽證會的場面通過音像傳輸到全世界。最初還客氣地稱呼豐田章男為“豐田先生”的議員們，漸漸地提問口氣越來越嚴厲。
在涉及技術和制度方面的問題上，駐美經驗豐富的稻葉社長用流利的英語回答。豐田章男社長雖然通過翻譯傳達，但認真地注視著提問者，並冷靜地給予回答。講話里偶爾包括豐田公司內部用於表達重視現場的詞“現場現物地”。不過，從豐田章一郎時代開始，豐田公司就會在關鍵時刻起用經驗豐富的翻譯，以準確無誤地傳達出豐田的意思。
為什麼不將防止突然加速的裝置，裝備在所有車輛上呢？
“經過調查，並沒有發現問題，我們相信沒有問題。”
部分汽車的召回和歐洲相比要慢。這難道不是輕視美國嗎？
“我們希望能給世界所有客戶提供相同的服務。行動慢是由於人才的培養，跟不上公司快速擴張的節奏。”
對豐田汽車事故造成死亡的事情，怎么看待？
“對遭遇事故的人員表示誠摯的歉意。儘管是現實中發生的事故，但是經過各種測試和現場現物的調查結果並沒有發現問題。不過，今後我們也會和當局合作，提高事故解決過程中的透明度。”
聽證會上，有的議員把記錄節約召回費用的豐田內部資料，數次舉過頭頂，以“這是恥辱！”質問事實情況，也有議員高舉介紹豐田生產方式的《豐田之路》（傑弗里·利凱爾著）要求改善品質。豐田章男社長為了認真把事實說清楚而使得作證時間變長時，出現了被迫“用是或不是回答我！”的場面。
即便如此，豐田章男也不會刪減他認為有必要的語言，中間穿插著道歉和反省，以認真的姿態闡述觀點。最后豐田章男發誓：“將提高公司透明度，把豐田重建成為置客戶安全於首位的公司，雖說力量微薄，但我會全力以赴。”
聽證會結束後，湯斯委員長對記者團表示“在此之前，豐田章男對這個問題的嚴重性認識到什麼程度，不為所知。但是聽了今天的講話，感到豐田會有所改變的。”這一感受，通過湯斯委員長的眼神也傳達給豐田章男。
豐田章男社長感到聽證會取得了一定成效，離開了眾議院大樓。他還要奔赴下一個現場。
做好冒險的準備，接受現場直播採訪
豐田章男在聽證會結束後，前往位於華盛頓的美國CNN電視台演播室，參加CNN的主打訪談節目“拉里·金直播”。此前豐田章男甚至沒有接受過日本媒體的採訪，而此次是獨家專訪，並且還是現場直播。
豐田章男是臨時決定參加這個訪談節目的。前一天，豐田章男看到美國豐田汽車銷售社長吉姆·倫茨在聽證會的新聞報導，感到報導的內容“與證言不符”。
倫茨社長說的明明是“電子控制系統中，沒有找到造成突然加速的缺陷”，但美國媒體關注的是“召回問題還沒有完全解決”的證言，並出現了“豐田承認電子控制系統可能有問題”的報導。甚至出現了“車輛缺陷的有無和關於召回實施的判斷，是在日本進行的”的言論，導致更強烈的豐田輕視美國的批評之聲。
豐田章男非常擔心“自己的證言能被準確地報導嗎？”
所以他考慮“把自己的想法直接傳達給消費者”，決定接受現場採訪。因為是現場直播，用不著擔心編輯內容被變動。
但是，現場直播也是一把雙刃劍。如果不能很好地回答提出的問題，反而有可能損害豐田形象。對方可是邀請過歷屆總統、演藝界名流、重大事件當事人參加節目，並巧妙地挖掘被採訪人真實想法的世界著名主持人拉里·金 。
拉里·金先生身著藍色襯衣和具有標誌性特徵的吊帶褲，通過攝像機鏡頭，用稍微上瞟的目光盯著豐田章男。訪談一開始，拉里·金就提出了尖銳的問題。
“召回事件的責任在誰？”“豐田能為消費者做些什麼？”“你認為批評豐田，就是在‘敲打日本’嗎？”
豐田章男通過翻譯，一邊用日語選擇適當語言，一邊回答提問。豐田章男正面看著鏡頭，毫不猶豫地表示道歉和反省。
“我做了很多反省。我們今後會更多地聽取客戶的投訴和意見。”
使質詢的對話氛圍發生變化的，是在回答下一個提問的時候。
“你現在沒有指責駕駛員吧？”
“完全沒有，完全沒有批……”
豐田章男雖然稍微磕巴了一下，但使勁搖頭表示否定。也許豐田章男堅決的態度有些出乎意料，拉里·金的表情有所緩和。拉里接著問：“可以認為豐田車是完全安全的嗎？”“是的，可以這么認為。”豐田章男毫不猶豫地回答後，拉里·金的嘴角似乎露出了一絲笑容。
稍微變得平易近人的拉里·金問道：“眾所周知，你不怎么在媒體前拋頭露面，參加我的訪談節目是否也很難啊？”豐田章男第一次露齒笑著回答道：“所謂討厭媒體的我能夠參加這個訪談節目，感到非常榮幸。我一直認為主角是汽車，所以比較低調，作為能夠直接和客戶說話的好機會，今後想多少改變一些看法。”這時，拉里·金不禁笑出聲來。
拉里·金最後問道：“你開的是什麼車？”
“一年內我會開200多輛車。我非常愛車。”
拉里·金再次笑道：“希望一切都能向好的方向發展。”訪談就此結束。
後來豐田章男在回顧當時情景的時候說：“因為我愛車的印象，改變了繃緊的訪談氣氛。”
雖然在美國仍有訴訟和罰款的問題懸而未決，但是對豐田暴風驟雨似的批評聲平息下來了。豐田章男作為社長經受住了這一巨大考驗，公司內外都認可豐田章男的做法。
熱淚盈眶地和員工對話
聽證會當天，在華盛頓的國際記者俱樂部大樓里，聚集了來自美國各地的豐田工廠和連鎖銷售店的員工約120人。出席過聽證會的豐田章男社長在奔赴美國CNN之前，來到了員工集會場所。
豐田章男在步入階梯式觀禮台中央的時候，全體員工起立，報以熱烈的掌聲。和剛才的聽證會不同，參加人員的目光是溫和的。從剛才緊張氣氛中解放出來的豐田章男，恢復了往日的笑容。
“在出席聽證會的時候，我並不是一個人。還有你們這些全美國的同事們……和我站在一起。”
豐田章男在用英文閱讀致詞時，話語梗塞，熱淚盈眶。此時此刻的情景，也被傳遞到全世界。到場人員也紛紛表示鼓勵支持：“作為團隊的一員，我能幫助做些什麼嗎?”“今後我們會一如既往地支持豐田。”豐田章男向關心聽證會結果的員工們承諾：
“我發自內心地向全世界的客戶表示，豐田的汽車是安全的。雖然不知道是否能真正傳達給客戶，但是我一定會通過行動證明這一點。”
第二天豐田章男飛往肯塔基州，和工廠以及銷售店工作的員工一一握手。豐田章男說：“首先我感謝你們，正是因為你們來到華盛頓支持我，我才變得堅強。”
此後，豐田章男奔赴加利福尼亞州，2月26日飛往下一個目的地中國。
在美國的一周時間裡，看到好幾次豐田章男流淚的場面。
“原本想保護員工，但其實受到保護的是我自己。”
正是這種心情在豐田章男的內心澎湃激盪，使他忍不住流下淚水。
回到日本後，在本社緊急召集公司管理人員和豐田系列零部件加工廠和銷售店的代表，豐田章男表示：“召開聽證會的2月24日，必須作為豐田重新開始的日子。”
第四代豐田章男的起點
模型反映出祖父的熱情
美國聽證會過去3個月後的一天，美國原運輸部長官羅德尼·斯萊特攜同與召回問題相關的美國學者一行人員來到位於愛知縣豐田市郊區的豐田鞍池紀念館。此行的目的，是和豐田章男社長就提高質量問題交換意見。
豐田章男帶領羅德尼·斯萊特一行參觀館內的創業展示室。創業期的豐田，是用立體模型展現出來的。
1936年（昭和11年）的午後，裝滿貨物的卡車在途中拋錨，人們圍在卡車周圍。從後面跑過來修理的男人就是豐田汽車的創始人，豐田章男的祖父豐田喜一郎。
豐田喜一郎在國產車開發上傾注了大量熱情，於1935年開始銷售豐田第一款量產車型G1卡車。為了獲得政府正在起草中的《汽車製造事業法》（1936年公布）的認證，豐田加班加點突擊開發出這款車型，雖然只生產了379輛，但是故障不斷。豐田喜一郎親自四處奔走修車。
製造這個立體模型的人，不是別人，正是喜一郎的孫子豐田章男。豐田章男經常帶領訪客，到這個能夠展現創業起點的地方參觀。以“客戶第一”“現場現物”的原則為基礎，貫徹“優質低價”的產品製造精神。豐田章男恪守這個由豐田喜一郎傳遞下來的豐田基本精神。
美國雷曼兄弟破產後，日美歐的汽車市場低迷，豐田汽車自創業以來首次陷入赤字。對困惑的豐田員工，豐田章男發出“讓我們愛上汽車!”的呼聲。
豐田喜一郎曾經鼓舞員工：“我們不僅僅製造汽車。一定要運用日本人的頭腦和雙手，建立日本的汽車工業！”現在豐田喜一郎的孫子豐田章男，尋求和創業時期一樣的對汽車的熱情。
失去信賴、赴美，創始人家族社長接受汽車召回事件的洗禮
2010年2月20日，由愛知縣名古屋機場飛來的商用噴氣式飛機降落在美國華盛頓近郊的機場。88年一遇襲擊美國東部的創紀錄大雪的痕跡仍清晰可見，周圍是一片雪景，時不時的陣風更讓人感到寒氣襲人。
豐田汽車的豐田章男社長一下飛機，就快步鑽進了來迎接的車裡，直奔美國連鎖店所屬的別墅。
4天后將在美國國會眾議院的監督和政府改革委員會召開聽證會。豐田汽車突然失控加速的問題，是這次豐田章男社長被傳喚的緣由。豐田章男社長和北美豐田汽車社長稻葉良睍、美國豐田汽車銷售社長吉姆·倫茨在別墅內閉門不出，準備聽證會證詞。
也就是這期間，豐田章男社長決定“用自己的語言進行聽證會的答辯”。
在汽車突然加速的問題上，儘管豐田受到颶風般的批評，最終還是發展成為史無前例的大規模汽車召回（回收和無償修理）。豐田章男社長坐在桌前開始工作，5個月前開始發生的事情，從腦海里一一掠過。現在回想起來，可謂是接二連三地誤判了形勢。
2009年6月豐田章男就任社長，作為創始人家族的社長，自叔父豐田達郎（現為顧問）以來，實際上已經時隔14年之久。在美國雷曼兄弟破產後的全球經濟不景氣情況下，陷入赤字的豐田的經營重建任務都落在了豐田章男身上。
但是，8月，在美國發生高級車雷克薩斯失控暴走，乘坐在車內的一家4口因交通事故全部死亡，美國運輸當局介入調查。
豐田汽車於9月29日公布，在美國銷售的7種車型，約380萬輛，存在腳墊錯位造成油門踏板無法恢復原位的危險。11月25日決定召回存在油門腳踏板等問題的車輛。但是美國媒體不斷質疑電子控制系統存在設計缺陷，事件不但沒有平息下來，反而發展至傳喚豐田章男社長出席聽證會的地步。
豐田章男社長早有赴美向消費者做說明的打算。但是在公司內部有“在原因沒有調查清楚之前，不應該主動出面”的反對意見，也正是顧及這些反對聲，豐田錯過了時機。即使在赴美前的新聞發布會上，豐田章男仍是按照事先協商好的內容回答：“我會在本部給予全面的支持”。雖說是因為沒有接到出席聽證會的要求，但是仍被外界認為豐田章男對出席聽證會持消極態度，媒體批評“沒有認識到事態的嚴重性”。
在國內外的批評聲浪高漲後，豐田才在意識到事態的嚴重性，多年建立起來的“豐田”品牌信賴度，瀕臨崩潰的邊緣。
在聽證會上“使用自己的語言”
豐田章男就任社長前，曾對身邊人員表示“專業領域的事情，就委託該領域的專業人士去做”。創始人家族出身的豐田章男認為，不要在不了解的領域多嘴多舌，這樣反而不容易表明自己的意見。
召回問題也遵循聽從“該領域的專業人士”去做。聽證會的證詞更是如此。表述不當有可能會被追究偽證罪，一般會和律師進行縝密的協商，預測會出現的問題，然後準備應對方案。
這次聽證會也接受了專業人士的指導。但是，豐田章男認為在這極可能左右豐田汽車命運的重要場合，不應該過於精雕細刻地推敲，而應堅持用自己的語言表達。
在此期間，豐田章男完全迴避與外界媒體的接觸，在別墅內閉門不出。當時的生活被形容為“監禁狀態，就像罪犯一樣”。一直很開朗的稻葉社長的臉上失去了笑容，吉姆·倫茨也看上去筋疲力盡。豐田章男社長擔心這樣下去，大家都會病倒。
“在聽證會之前，一定要保持心態平和”。 豐田章男社長為了鼓舞自己，化解緊張和不安的鬱悶心情，每天至少要發自內心地笑一次。
稻葉社長對此深為佩服，他說，“在這么嚴峻的情況下，還笑得出來，真了不起。”但是笑臉的背後，豐田章男社長做好了嚴陣以待的精神準備，“如果聽證會搞砸了，就要辭去社長的職務。”
2月24日美國眾議院大樓內，一大早就充斥著異樣的氣氛。以高品質著稱的世界第一的豐田汽車因醜聞吸引了全世界的目光。日本、美國、歐洲及亞洲各國的媒體悉數到場，大樓的入口一出現相關人員的身影，就會有無數的鎂光燈閃爍不停。
豐田章男社長身著灰色西服，搭配條紋領帶到達會場。他在問候眾議院監督和政府改革委員會的湯斯委員長和其他成員後，進入委員會室，在室內中央的桌子旁就坐，做了個深呼吸。他的左邊是稻葉社長，右邊是翻譯。
剛過下午2點（日本時間25日凌晨4點），聽證會開始。正面的台上是眾議員們，背後的旁聽席上坐著美國豐田的職員，可以看到每人胸前佩戴著印有“我是美國豐田一員”的胸章。
豐田章男社長的父親豐田章一郎名譽會長和奧田碩顧問等在日本東京本部，其他管理人員在愛知縣豐田市本聚集，一大早就開始目不轉睛地盯著會議室的網路轉播畫面。
“首先我要表示，我比誰都愛車，比誰都愛豐田。所有的豐田車上都刻有我的名字，汽車受到傷害，就和我自身受到傷害一樣。”
這番經過深思熟慮的聲明，豐田章男社長平靜自然地用英語強有力地表達出來。如果不是創始人家族出身的社長，是無法說出這樣的話的。
此後，在回答湯斯委員長提問時，豐田章男社長說：“讓大家擔心，實在對不起。經過各種測試，雖然沒有出現問題，但為了客戶，我們會認真採取對策加以解決。”豐田章男社長把發言重點放在為美國的消費者提供服務上。
聽證會長達3小時20分鐘，期間豐田章男社長稍有低下頭，或面露為難的表情，無數鎂光燈不斷地閃爍，捕捉到每一個瞬間。
聽證會的場面通過音像傳輸到全世界。最初還客氣地稱呼豐田章男為“豐田先生”的議員們，漸漸地提問口氣越來越嚴厲。
在涉及技術和制度方面的問題上，駐美經驗豐富的稻葉社長用流利的英語回答。豐田章男社長雖然通過翻譯傳達，但認真地注視著提問者，並冷靜地給予回答。講話里偶爾包括豐田公司內部用於表達重視現場的詞“現場現物地”。不過，從豐田章一郎時代開始，豐田公司就會在關鍵時刻起用經驗豐富的翻譯，以準確無誤地傳達出豐田的意思。
為什麼不將防止突然加速的裝置，裝備在所有車輛上呢？
“經過調查，並沒有發現問題，我們相信沒有問題。”
部分汽車的召回和歐洲相比要慢。這難道不是輕視美國嗎？
“我們希望能給世界所有客戶提供相同的服務。行動慢是由於人才的培養，跟不上公司快速擴張的節奏。”
對豐田汽車事故造成死亡的事情，怎么看待？
“對遭遇事故的人員表示誠摯的歉意。儘管是現實中發生的事故，但是經過各種測試和現場現物的調查結果並沒有發現問題。不過，今後我們也會和當局合作，提高事故解決過程中的透明度。”
聽證會上，有的議員把記錄節約召回費用的豐田內部資料，數次舉過頭頂，以“這是恥辱！”質問事實情況，也有議員高舉介紹豐田生產方式的《豐田之路》（傑弗里·利凱爾著）要求改善品質。豐田章男社長為了認真把事實說清楚而使得作證時間變長時，出現了被迫“用是或不是回答我！”的場面。
即便如此，豐田章男也不會刪減他認為有必要的語言，中間穿插著道歉和反省，以認真的姿態闡述觀點。最后豐田章男發誓：“將提高公司透明度，把豐田重建成為置客戶安全於首位的公司，雖說力量微薄，但我會全力以赴。”
聽證會結束後，湯斯委員長對記者團表示“在此之前，豐田章男對這個問題的嚴重性認識到什麼程度，不為所知。但是聽了今天的講話，感到豐田會有所改變的。”這一感受，通過湯斯委員長的眼神也傳達給豐田章男。
豐田章男社長感到聽證會取得了一定成效，離開了眾議院大樓。他還要奔赴下一個現場。
做好冒險的準備，接受現場直播採訪
豐田章男在聽證會結束後，前往位於華盛頓的美國CNN電視台演播室，參加CNN的主打訪談節目“拉里·金直播”。此前豐田章男甚至沒有接受過日本媒體的採訪，而此次是獨家專訪，並且還是現場直播。
豐田章男是臨時決定參加這個訪談節目的。前一天，豐田章男看到美國豐田汽車銷售社長吉姆·倫茨在聽證會的新聞報導，感到報導的內容“與證言不符”。
倫茨社長說的明明是“電子控制系統中，沒有找到造成突然加速的缺陷”，但美國媒體關注的是“召回問題還沒有完全解決”的證言，並出現了“豐田承認電子控制系統可能有問題”的報導。甚至出現了“車輛缺陷的有無和關於召回實施的判斷，是在日本進行的”的言論，導致更強烈的豐田輕視美國的批評之聲。
豐田章男非常擔心“自己的證言能被準確地報導嗎？”
所以他考慮“把自己的想法直接傳達給消費者”，決定接受現場採訪。因為是現場直播，用不著擔心編輯內容被變動。
但是，現場直播也是一把雙刃劍。如果不能很好地回答提出的問題，反而有可能損害豐田形象。對方可是邀請過歷屆總統、演藝界名流、重大事件當事人參加節目，並巧妙地挖掘被採訪人真實想法的世界著名主持人拉里·金 。
拉里·金先生身著藍色襯衣和具有標誌性特徵的吊帶褲，通過攝像機鏡頭，用稍微上瞟的目光盯著豐田章男。訪談一開始，拉里·金就提出了尖銳的問題。
“召回事件的責任在誰？”“豐田能為消費者做些什麼？”“你認為批評豐田，就是在‘敲打日本’嗎？”
豐田章男通過翻譯，一邊用日語選擇適當語言，一邊回答提問。豐田章男正面看著鏡頭，毫不猶豫地表示道歉和反省。
“我做了很多反省。我們今後會更多地聽取客戶的投訴和意見。”
使質詢的對話氛圍發生變化的，是在回答下一個提問的時候。
“你現在沒有指責駕駛員吧？”
“完全沒有，完全沒有批……”
豐田章男雖然稍微磕巴了一下，但使勁搖頭表示否定。也許豐田章男堅決的態度有些出乎意料，拉里·金的表情有所緩和。拉里接著問：“可以認為豐田車是完全安全的嗎？”“是的，可以這么認為。”豐田章男毫不猶豫地回答後，拉里·金的嘴角似乎露出了一絲笑容。
稍微變得平易近人的拉里·金問道：“眾所周知，你不怎么在媒體前拋頭露面，參加我的訪談節目是否也很難啊？”豐田章男第一次露齒笑著回答道：“所謂討厭媒體的我能夠參加這個訪談節目，感到非常榮幸。我一直認為主角是汽車，所以比較低調，作為能夠直接和客戶說話的好機會，今後想多少改變一些看法。”這時，拉里·金不禁笑出聲來。
拉里·金最後問道：“你開的是什麼車？”
“一年內我會開200多輛車。我非常愛車。”
拉里·金再次笑道：“希望一切都能向好的方向發展。”訪談就此結束。
後來豐田章男在回顧當時情景的時候說：“因為我愛車的印象，改變了繃緊的訪談氣氛。”
雖然在美國仍有訴訟和罰款的問題懸而未決，但是對豐田暴風驟雨似的批評聲平息下來了。豐田章男作為社長經受住了這一巨大考驗，公司內外都認可豐田章男的做法。
熱淚盈眶地和員工對話
聽證會當天，在華盛頓的國際記者俱樂部大樓里，聚集了來自美國各地的豐田工廠和連鎖銷售店的員工約120人。出席過聽證會的豐田章男社長在奔赴美國CNN之前，來到了員工集會場所。
豐田章男在步入階梯式觀禮台中央的時候，全體員工起立，報以熱烈的掌聲。和剛才的聽證會不同，參加人員的目光是溫和的。從剛才緊張氣氛中解放出來的豐田章男，恢復了往日的笑容。
“在出席聽證會的時候，我並不是一個人。還有你們這些全美國的同事們……和我站在一起。”
豐田章男在用英文閱讀致詞時，話語梗塞，熱淚盈眶。此時此刻的情景，也被傳遞到全世界。到場人員也紛紛表示鼓勵支持：“作為團隊的一員，我能幫助做些什麼嗎?”“今後我們會一如既往地支持豐田。”豐田章男向關心聽證會結果的員工們承諾：
“我發自內心地向全世界的客戶表示，豐田的汽車是安全的。雖然不知道是否能真正傳達給客戶，但是我一定會通過行動證明這一點。”
第二天豐田章男飛往肯塔基州，和工廠以及銷售店工作的員工一一握手。豐田章男說：“首先我感謝你們，正是因為你們來到華盛頓支持我，我才變得堅強。”
此後，豐田章男奔赴加利福尼亞州，2月26日飛往下一個目的地中國。
在美國的一周時間裡，看到好幾次豐田章男流淚的場面。
“原本想保護員工，但其實受到保護的是我自己。”
正是這種心情在豐田章男的內心澎湃激盪，使他忍不住流下淚水。
回到日本後，在本社緊急召集公司管理人員和豐田系列零部件加工廠和銷售店的代表，豐田章男表示：“召開聽證會的2月24日，必須作為豐田重新開始的日子。”
第四代豐田章男的起點
模型反映出祖父的熱情
美國聽證會過去3個月後的一天，美國原運輸部長官羅德尼·斯萊特攜同與召回問題相關的美國學者一行人員來到位於愛知縣豐田市郊區的豐田鞍池紀念館。此行的目的，是和豐田章男社長就提高質量問題交換意見。
豐田章男帶領羅德尼·斯萊特一行參觀館內的創業展示室。創業期的豐田，是用立體模型展現出來的。
1936年（昭和11年）的午後，裝滿貨物的卡車在途中拋錨，人們圍在卡車周圍。從後面跑過來修理的男人就是豐田汽車的創始人，豐田章男的祖父豐田喜一郎。
豐田喜一郎在國產車開發上傾注了大量熱情，於1935年開始銷售豐田第一款量產車型G1卡車。為了獲得政府正在起草中的《汽車製造事業法》（1936年公布）的認證，豐田加班加點突擊開發出這款車型，雖然只生產了379輛，但是故障不斷。豐田喜一郎親自四處奔走修車。
製造這個立體模型的人，不是別人，正是喜一郎的孫子豐田章男。豐田章男經常帶領訪客，到這個能夠展現創業起點的地方參觀。以“客戶第一”“現場現物”的原則為基礎，貫徹“優質低價”的產品製造精神。豐田章男恪守這個由豐田喜一郎傳遞下來的豐田基本精神。
美國雷曼兄弟破產後，日美歐的汽車市場低迷，豐田汽車自創業以來首次陷入赤字。對困惑的豐田員工，豐田章男發出“讓我們愛上汽車!”的呼聲。
豐田喜一郎曾經鼓舞員工：“我們不僅僅製造汽車。一定要運用日本人的頭腦和雙手，建立日本的汽車工業！”現在豐田喜一郎的孫子豐田章男，尋求和創業時期一樣的對汽車的熱情。
美國汽車召回危機的舞台背後
失去信賴、赴美，創始人家族社長接受汽車召回事件的洗禮
2010年2月20日，由愛知縣名古屋機場飛來的商用噴氣式飛機降落在美國華盛頓近郊的機場。88年一遇襲擊美國東部的創紀錄大雪的痕跡仍清晰可見，周圍是一片雪景，時不時的陣風更讓人感到寒氣襲人。
豐田汽車的豐田章男社長一下飛機，就快步鑽進了來迎接的車裡，直奔美國連鎖店所屬的別墅。
4天后將在美國國會眾議院的監督和政府改革委員會召開聽證會。豐田汽車突然失控加速的問題，是這次豐田章男社長被傳喚的緣由。豐田章男社長和北美豐田汽車社長稻葉良睍、美國豐田汽車銷售社長吉姆·倫茨在別墅內閉門不出，準備聽證會證詞。
也就是這期間，豐田章男社長決定“用自己的語言進行聽證會的答辯”。
在汽車突然加速的問題上，儘管豐田受到颶風般的批評，最終還是發展成為史無前例的大規模汽車召回（回收和無償修理）。豐田章男社長坐在桌前開始工作，5個月前開始發生的事情，從腦海里一一掠過。現在回想起來，可謂是接二連三地誤判了形勢。
2009年6月豐田章男就任社長，作為創始人家族的社長，自叔父豐田達郎（現為顧問）以來，實際上已經時隔14年之久。在美國雷曼兄弟破產後的全球經濟不景氣情況下，陷入赤字的豐田的經營重建任務都落在了豐田章男身上。
但是，8月，在美國發生高級車雷克薩斯失控暴走，乘坐在車內的一家4口因交通事故全部死亡，美國運輸當局介入調查。
豐田汽車於9月29日公布，在美國銷售的7種車型，約380萬輛，存在腳墊錯位造成油門踏板無法恢復原位的危險。11月25日決定召回存在油門腳踏板等問題的車輛。但是美國媒體不斷質疑電子控制系統存在設計缺陷，事件不但沒有平息下來，反而發展至傳喚豐田章男社長出席聽證會的地步。
豐田章男社長早有赴美向消費者做說明的打算。但是在公司內部有“在原因沒有調查清楚之前，不應該主動出面”的反對意見，也正是顧及這些反對聲，豐田錯過了時機。即使在赴美前的新聞發布會上，豐田章男仍是按照事先協商好的內容回答：“我會在本部給予全面的支持”。雖說是因為沒有接到出席聽證會的要求，但是仍被外界認為豐田章男對出席聽證會持消極態度，媒體批評“沒有認識到事態的嚴重性”。
在國內外的批評聲浪高漲後，豐田才在意識到事態的嚴重性，多年建立起來的“豐田”品牌信賴度，瀕臨崩潰的邊緣。
在聽證會上“使用自己的語言”
豐田章男就任社長前，曾對身邊人員表示“專業領域的事情，就委託該領域的專業人士去做”。創始人家族出身的豐田章男認為，不要在不了解的領域多嘴多舌，這樣反而不容易表明自己的意見。
召回問題也遵循聽從“該領域的專業人士”去做。聽證會的證詞更是如此。表述不當有可能會被追究偽證罪，一般會和律師進行縝密的協商，預測會出現的問題，然後準備應對方案。
這次聽證會也接受了專業人士的指導。但是，豐田章男認為在這極可能左右豐田汽車命運的重要場合，不應該過於精雕細刻地推敲，而應堅持用自己的語言表達。
在此期間，豐田章男完全迴避與外界媒體的接觸，在別墅內閉門不出。當時的生活被形容為“監禁狀態，就像罪犯一樣”。一直很開朗的稻葉社長的臉上失去了笑容，吉姆·倫茨也看上去筋疲力盡。豐田章男社長擔心這樣下去，大家都會病倒。
“在聽證會之前，一定要保持心態平和”。 豐田章男社長為了鼓舞自己，化解緊張和不安的鬱悶心情，每天至少要發自內心地笑一次。
稻葉社長對此深為佩服，他說，“在這么嚴峻的情況下，還笑得出來，真了不起。”但是笑臉的背後，豐田章男社長做好了嚴陣以待的精神準備，“如果聽證會搞砸了，就要辭去社長的職務。”
2月24日美國眾議院大樓內，一大早就充斥著異樣的氣氛。以高品質著稱的世界第一的豐田汽車因醜聞吸引了全世界的目光。日本、美國、歐洲及亞洲各國的媒體悉數到場，大樓的入口一出現相關人員的身影，就會有無數的鎂光燈閃爍不停。
豐田章男社長身著灰色西服，搭配條紋領帶到達會場。他在問候眾議院監督和政府改革委員會的湯斯委員長和其他成員後，進入委員會室，在室內中央的桌子旁就坐，做了個深呼吸。他的左邊是稻葉社長，右邊是翻譯。
剛過下午2點（日本時間25日凌晨4點），聽證會開始。正面的台上是眾議員們，背後的旁聽席上坐著美國豐田的職員，可以看到每人胸前佩戴著印有“我是美國豐田一員”的胸章。
豐田章男社長的父親豐田章一郎名譽會長和奧田碩顧問等在日本東京本部，其他管理人員在愛知縣豐田市本聚集，一大早就開始目不轉睛地盯著會議室的網路轉播畫面。
“首先我要表示，我比誰都愛車，比誰都愛豐田。所有的豐田車上都刻有我的名字，汽車受到傷害，就和我自身受到傷害一樣。”
這番經過深思熟慮的聲明，豐田章男社長平靜自然地用英語強有力地表達出來。如果不是創始人家族出身的社長，是無法說出這樣的話的。
此後，在回答湯斯委員長提問時，豐田章男社長說：“讓大家擔心，實在對不起。經過各種測試，雖然沒有出現問題，但為了客戶，我們會認真採取對策加以解決。”豐田章男社長把發言重點放在為美國的消費者提供服務上。
聽證會長達3小時20分鐘，期間豐田章男社長稍有低下頭，或面露為難的表情，無數鎂光燈不斷地閃爍，捕捉到每一個瞬間。
聽證會的場面通過音像傳輸到全世界。最初還客氣地稱呼豐田章男為“豐田先生”的議員們，漸漸地提問口氣越來越嚴厲。
在涉及技術和制度方面的問題上，駐美經驗豐富的稻葉社長用流利的英語回答。豐田章男社長雖然通過翻譯傳達，但認真地注視著提問者，並冷靜地給予回答。講話里偶爾包括豐田公司內部用於表達重視現場的詞“現場現物地”。不過，從豐田章一郎時代開始，豐田公司就會在關鍵時刻起用經驗豐富的翻譯，以準確無誤地傳達出豐田的意思。
為什麼不將防止突然加速的裝置，裝備在所有車輛上呢？
“經過調查，並沒有發現問題，我們相信沒有問題。”
部分汽車的召回和歐洲相比要慢。這難道不是輕視美國嗎？
“我們希望能給世界所有客戶提供相同的服務。行動慢是由於人才的培養，跟不上公司快速擴張的節奏。”
對豐田汽車事故造成死亡的事情，怎么看待？
“對遭遇事故的人員表示誠摯的歉意。儘管是現實中發生的事故，但是經過各種測試和現場現物的調查結果並沒有發現問題。不過，今後我們也會和當局合作，提高事故解決過程中的透明度。”
聽證會上，有的議員把記錄節約召回費用的豐田內部資料，數次舉過頭頂，以“這是恥辱！”質問事實情況，也有議員高舉介紹豐田生產方式的《豐田之路》（傑弗里·利凱爾著）要求改善品質。豐田章男社長為了認真把事實說清楚而使得作證時間變長時，出現了被迫“用是或不是回答我！”的場面。
即便如此，豐田章男也不會刪減他認為有必要的語言，中間穿插著道歉和反省，以認真的姿態闡述觀點。最后豐田章男發誓：“將提高公司透明度，把豐田重建成為置客戶安全於首位的公司，雖說力量微薄，但我會全力以赴。”
聽證會結束後，湯斯委員長對記者團表示“在此之前，豐田章男對這個問題的嚴重性認識到什麼程度，不為所知。但是聽了今天的講話，感到豐田會有所改變的。”這一感受，通過湯斯委員長的眼神也傳達給豐田章男。
豐田章男社長感到聽證會取得了一定成效，離開了眾議院大樓。他還要奔赴下一個現場。
做好冒險的準備，接受現場直播採訪
豐田章男在聽證會結束後，前往位於華盛頓的美國CNN電視台演播室，參加CNN的主打訪談節目“拉里·金直播”。此前豐田章男甚至沒有接受過日本媒體的採訪，而此次是獨家專訪，並且還是現場直播。
豐田章男是臨時決定參加這個訪談節目的。前一天，豐田章男看到美國豐田汽車銷售社長吉姆·倫茨在聽證會的新聞報導，感到報導的內容“與證言不符”。
倫茨社長說的明明是“電子控制系統中，沒有找到造成突然加速的缺陷”，但美國媒體關注的是“召回問題還沒有完全解決”的證言，並出現了“豐田承認電子控制系統可能有問題”的報導。甚至出現了“車輛缺陷的有無和關於召回實施的判斷，是在日本進行的”的言論，導致更強烈的豐田輕視美國的批評之聲。
豐田章男非常擔心“自己的證言能被準確地報導嗎？”
所以他考慮“把自己的想法直接傳達給消費者”，決定接受現場採訪。因為是現場直播，用不著擔心編輯內容被變動。
但是，現場直播也是一把雙刃劍。如果不能很好地回答提出的問題，反而有可能損害豐田形象。對方可是邀請過歷屆總統、演藝界名流、重大事件當事人參加節目，並巧妙地挖掘被採訪人真實想法的世界著名主持人拉里·金 。
拉里·金先生身著藍色襯衣和具有標誌性特徵的吊帶褲，通過攝像機鏡頭，用稍微上瞟的目光盯著豐田章男。訪談一開始，拉里·金就提出了尖銳的問題。
“召回事件的責任在誰？”“豐田能為消費者做些什麼？”“你認為批評豐田，就是在‘敲打日本’嗎？”
豐田章男通過翻譯，一邊用日語選擇適當語言，一邊回答提問。豐田章男正面看著鏡頭，毫不猶豫地表示道歉和反省。
“我做了很多反省。我們今後會更多地聽取客戶的投訴和意見。”
使質詢的對話氛圍發生變化的，是在回答下一個提問的時候。
“你現在沒有指責駕駛員吧？”
“完全沒有，完全沒有批……”
豐田章男雖然稍微磕巴了一下，但使勁搖頭表示否定。也許豐田章男堅決的態度有些出乎意料，拉里·金的表情有所緩和。拉里接著問：“可以認為豐田車是完全安全的嗎？”“是的，可以這么認為。”豐田章男毫不猶豫地回答後，拉里·金的嘴角似乎露出了一絲笑容。
稍微變得平易近人的拉里·金問道：“眾所周知，你不怎么在媒體前拋頭露面，參加我的訪談節目是否也很難啊？”豐田章男第一次露齒笑著回答道：“所謂討厭媒體的我能夠參加這個訪談節目，感到非常榮幸。我一直認為主角是汽車，所以比較低調，作為能夠直接和客戶說話的好機會，今後想多少改變一些看法。”這時，拉里·金不禁笑出聲來。
拉里·金最後問道：“你開的是什麼車？”
“一年內我會開200多輛車。我非常愛車。”
拉里·金再次笑道：“希望一切都能向好的方向發展。”訪談就此結束。
後來豐田章男在回顧當時情景的時候說：“因為我愛車的印象，改變了繃緊的訪談氣氛。”
雖然在美國仍有訴訟和罰款的問題懸而未決，但是對豐田暴風驟雨似的批評聲平息下來了。豐田章男作為社長經受住了這一巨大考驗，公司內外都認可豐田章男的做法。
熱淚盈眶地和員工對話
聽證會當天，在華盛頓的國際記者俱樂部大樓里，聚集了來自美國各地的豐田工廠和連鎖銷售店的員工約120人。出席過聽證會的豐田章男社長在奔赴美國CNN之前，來到了員工集會場所。
豐田章男在步入階梯式觀禮台中央的時候，全體員工起立，報以熱烈的掌聲。和剛才的聽證會不同，參加人員的目光是溫和的。從剛才緊張氣氛中解放出來的豐田章男，恢復了往日的笑容。
“在出席聽證會的時候，我並不是一個人。還有你們這些全美國的同事們……和我站在一起。”
豐田章男在用英文閱讀致詞時，話語梗塞，熱淚盈眶。此時此刻的情景，也被傳遞到全世界。到場人員也紛紛表示鼓勵支持：“作為團隊的一員，我能幫助做些什麼嗎?”“今後我們會一如既往地支持豐田。”豐田章男向關心聽證會結果的員工們承諾：
“我發自內心地向全世界的客戶表示，豐田的汽車是安全的。雖然不知道是否能真正傳達給客戶，但是我一定會通過行動證明這一點。”
第二天豐田章男飛往肯塔基州，和工廠以及銷售店工作的員工一一握手。豐田章男說：“首先我感謝你們，正是因為你們來到華盛頓支持我，我才變得堅強。”
此後，豐田章男奔赴加利福尼亞州，2月26日飛往下一個目的地中國。
在美國的一周時間裡，看到好幾次豐田章男流淚的場面。
“原本想保護員工，但其實受到保護的是我自己。”
正是這種心情在豐田章男的內心澎湃激盪，使他忍不住流下淚水。
回到日本後，在本社緊急召集公司管理人員和豐田系列零部件加工廠和銷售店的代表，豐田章男表示：“召開聽證會的2月24日，必須作為豐田重新開始的日子。”
第四代豐田章男的起點
模型反映出祖父的熱情
美國聽證會過去3個月後的一天，美國原運輸部長官羅德尼·斯萊特攜同與召回問題相關的美國學者一行人員來到位於愛知縣豐田市郊區的豐田鞍池紀念館。此行的目的，是和豐田章男社長就提高質量問題交換意見。
豐田章男帶領羅德尼·斯萊特一行參觀館內的創業展示室。創業期的豐田，是用立體模型展現出來的。
1936年（昭和11年）的午後，裝滿貨物的卡車在途中拋錨，人們圍在卡車周圍。從後面跑過來修理的男人就是豐田汽車的創始人，豐田章男的祖父豐田喜一郎。
豐田喜一郎在國產車開發上傾注了大量熱情，於1935年開始銷售豐田第一款量產車型G1卡車。為了獲得政府正在起草中的《汽車製造事業法》（1936年公布）的認證，豐田加班加點突擊開發出這款車型，雖然只生產了379輛，但是故障不斷。豐田喜一郎親自四處奔走修車。
製造這個立體模型的人，不是別人，正是喜一郎的孫子豐田章男。豐田章男經常帶領訪客，到這個能夠展現創業起點的地方參觀。以“客戶第一”“現場現物”的原則為基礎，貫徹“優質低價”的產品製造精神。豐田章男恪守這個由豐田喜一郎傳遞下來的豐田基本精神。
美國雷曼兄弟破產後，日美歐的汽車市場低迷，豐田汽車自創業以來首次陷入赤字。對困惑的豐田員工，豐田章男發出“讓我們愛上汽車!”的呼聲。
豐田喜一郎曾經鼓舞員工：“我們不僅僅製造汽車。一定要運用日本人的頭腦和雙手，建立日本的汽車工業！”現在豐田喜一郎的孫子豐田章男，尋求和創業時期一樣的對汽車的熱情。
後記
後記
這本書的素材來自朝日新聞的連載企劃，以名古屋本社經濟報導組記者為主，通過日常採訪豐田汽車和日本電裝、愛信精機等豐田集團的報導整理而成。分別由中川仁樹（第1章、第2章、第4章、第7章）、久保智（第3章）、奈良部健（第6章、第7章）、山本精作（第7章）撰寫。體育報導組的岡田健採訪並執筆第5章“體育王國”。經濟報導組的永田稔、海東英雄、體育報導組的澀谷正章負責案頭工作。前後大約3年時間裡，陸續在報紙（愛知縣、岐阜縣、三重縣）刊登。
“豐田將走向何方？”
美國雷曼兄弟倒閉和北美的大規模召回問題、創始人家族社長的誕生等一系列事件，豐田發生巨大震動後，名古屋本社經濟報導組內提出了企劃。
豐田為了從衝擊後實現重建，創始人家族的社長如何奮鬥的故事，就是汽車製造的哲學、豐田生產方式的驗證、企業體制的延伸。在報導中，有著許多能夠感受到這個時代豐田的氣氛和氣息的語言。
豐田暫時克服了困難。截至2013年3月期的年度業績實現V字型回升。前所未有的東日本大地震、創紀錄的日元升值、歐洲債務危機、中國經濟減速、日本和世界經濟發生著劇烈變化，每個時刻豐田都以強勁的現場力、一絲不苟的產品製造力應對，也可以說是“日本的潛力”。面對危機，褪去霸者的驕傲，通過腳踏實地努力的現場力，讓人們感受到其中的深邃內涵和傳統的力量。
但是，這不單純是“豐田重建的故事”。
和其他製造業一樣，對豐田來說，相比美好的未來，等待豐田的更多是困難。目前，日本的電機大企業已經移師海外，放棄創造國內就業的責任。堅持為維護產品製造而努力的企業，就剩下豐田。
但是，今后豐田也許通過加速海外的產品製造計畫，國內銷售網路的重新調整，不得不採取進一步的改革措施。
豐田要成為什麼樣的公司，如何選擇發展的方向？所有相關各方都歡喜的道路並不存在。但是，企業如果不順應時代的變化，將無法生存下來。作為處於領導地位的主要企業，豐田的選擇直接左右著以出口為主拉動經濟的日本的走向。
通過對豐田的採訪，我相信可以看到日本的一個重要側面。
至今有許多人觀察豐田，通過採訪和執筆報導，我們得以深入思考日本的經濟和社會形態，也能夠稍微參與到這個連綿不斷的接力中。
最後，對採訪中給予我們協助的各方人士，由衷表示感謝。
2012年12月
朝日新聞名古屋本社經濟報導組記者 海東英雄
這本書的素材來自朝日新聞的連載企劃，以名古屋本社經濟報導組記者為主，通過日常採訪豐田汽車和日本電裝、愛信精機等豐田集團的報導整理而成。分別由中川仁樹（第1章、第2章、第4章、第7章）、久保智（第3章）、奈良部健（第6章、第7章）、山本精作（第7章）撰寫。體育報導組的岡田健採訪並執筆第5章“體育王國”。經濟報導組的永田稔、海東英雄、體育報導組的澀谷正章負責案頭工作。前後大約3年時間裡，陸續在報紙（愛知縣、岐阜縣、三重縣）刊登。
“豐田將走向何方？”
美國雷曼兄弟倒閉和北美的大規模召回問題、創始人家族社長的誕生等一系列事件，豐田發生巨大震動後，名古屋本社經濟報導組內提出了企劃。
豐田為了從衝擊後實現重建，創始人家族的社長如何奮鬥的故事，就是汽車製造的哲學、豐田生產方式的驗證、企業體制的延伸。在報導中，有著許多能夠感受到這個時代豐田的氣氛和氣息的語言。
豐田暫時克服了困難。截至2013年3月期的年度業績實現V字型回升。前所未有的東日本大地震、創紀錄的日元升值、歐洲債務危機、中國經濟減速、日本和世界經濟發生著劇烈變化，每個時刻豐田都以強勁的現場力、一絲不苟的產品製造力應對，也可以說是“日本的潛力”。面對危機，褪去霸者的驕傲，通過腳踏實地努力的現場力，讓人們感受到其中的深邃內涵和傳統的力量。
但是，這不單純是“豐田重建的故事”。
和其他製造業一樣，對豐田來說，相比美好的未來，等待豐田的更多是困難。目前，日本的電機大企業已經移師海外，放棄創造國內就業的責任。堅持為維護產品製造而努力的企業，就剩下豐田。
但是，今后豐田也許通過加速海外的產品製造計畫，國內銷售網路的重新調整，不得不採取進一步的改革措施。
豐田要成為什麼樣的公司，如何選擇發展的方向？所有相關各方都歡喜的道路並不存在。但是，企業如果不順應時代的變化，將無法生存下來。作為處於領導地位的主要企業，豐田的選擇直接左右著以出口為主拉動經濟的日本的走向。
通過對豐田的採訪，我相信可以看到日本的一個重要側面。
至今有許多人觀察豐田，通過採訪和執筆報導，我們得以深入思考日本的經濟和社會形態，也能夠稍微參與到這個連綿不斷的接力中。
最後，對採訪中給予我們協助的各方人士，由衷表示感謝。
2012年12月
朝日新聞名古屋本社經濟報導組記者 海東英雄
序言
前言
“讓我們一起造出好車！”
2009年6月，豐田章男就任豐田汽車社長，如是動員公司的員工。2008年豐田取代美國通用汽車(GM)，奪取了新車銷售世界第一的寶座，但是，同年9月受到美國雷曼兄弟公司破產的影響，豐田面臨創業以來首次出現赤字的非常時期。
此後三年半過去了，期間出現的汽車召回問題、東日本大地震、日元超高升值、泰國大洪水等諸多難題，給豐田的經營帶來了劇烈衝擊。
但是，在迎來創業75周年的2012年，豐田創造了世界汽車銷售數量歷史最高紀錄，達到近1000萬輛。同期的營業利潤也預計超過豐田章男設定的最低水準1兆日元。根據美國的客戶信賴度調查結果，豐田重返世界第一的位置，受損的豐田企業形象正不斷得到恢復，豐田又重新步入前行的軌道。
儘管當初有很多員工對此不知所措，但現在看來，豐田社長的講話似乎已經滲透到公司內部。即便如此，豐田章男仍堅持認為，豐田正逐漸失去創業理念，並對此抱有強烈的危機感。
邁向世界第一的道路
構築豐田集團基礎的是豐田章男的曾祖父，人稱發明大王的豐田佐吉。雖然生在家境貧困的建築工人家庭，但自從發明自動織布機後逐漸積累起了財富。豐田佐吉的兒子豐田喜一郎提出“在日本建立汽車產業”，就此開始涉足汽車產業。由於第二次世界大戰（以下簡稱“二戰”）結束後的經營危機，公司分割為負責製造的豐田汽車工業和負責銷售的豐田汽車銷售兩家公司(1982年兩家公司合併成立豐田汽車)。雖然勞資糾紛使豐田經歷了迫不得已大量裁減員工的痛苦時期，但是也同時開發出如皇冠、卡羅拉、克羅娜等風靡全國的車型，通過當地有實力的人設立連鎖銷售公司的手法，穩固的銷售網路在全國範圍內鋪開。
把總部和主要工廠都設在愛知縣豐田市，和以東京為中心的財經界保持距離，專注於業績增長的姿態，被笑稱為“三河門羅主義”。也曾有人批評豐田汽車“平淡無奇”，“模仿其他公司的產品”。儘管如此，豐田的產品線門類齊全，覆蓋賽利卡跑車和高端汽車，汽車本身的“高品質”、“不容易壞”、“價格便宜”等價值，仍優於競爭對手。豐田穩居日本國內第一的寶座，不可撼動。即使在海外市場，豐田製造的汽車也受到極高的評價，以美國為中心在世界各地的汽車銷售量不斷攀升。
豐田汽車的變化發生在1995年，奧田碩(現任國際協力銀行總裁)就任社長之後。海外經驗豐富的奧田一改被稱為“敲著石橋也不敢過河”的謹慎的企業文化，在美國和中國等地接連開設新工廠。在汽車製造領域，1989年啟動的高端品牌“雷克薩斯”開始步入正軌，1997年首次量產的混合動力汽車“普銳斯”開始銷售，豐田企業形象由“價格便宜的小型車”向“最尖端環保技術”發生了巨大轉變。2002年豐田還參加角逐代表賽車最高水平的F1賽事。
這期間，美國通用汽車的業績不斷下滑，豐田汽車躍居世界第一也只是時間問題。而且奧田社長擔任日本經濟團體聯合會（簡稱經團聯）會長，和小泉政權建立密切的關係，豐田在財經界的影響力也史無前例地高漲。書店中禮讚豐田汽車的書堆積如山，其他行業的企業爭相學習豐田式經營的經驗。
名門之後肩負“豐田神話”
可是在豐田突飛猛進的背後，高速增長的負面影響也在擴大。生產和開發的現場缺少經驗豐富的員工，降低成本的任務完全甩給零部件加工企業，人們在背後指責豐田，“豐田是在印製鈔票嗎？”世界第一的銷售數量和營業利潤不知不覺間成為豐田目標，擴張的速度已經慢不下來了。美國雷曼兄弟公司破產後，一時間諸多問題同時顯現，豐田員工突然失去自信，找不到下一個目標。有一位公司高層曾表示：“拿薪酬的社長不管怎么說都會去追求眼前的成功。現在豐田需要有長遠視野的人來經營。”這樣的人正是豐田章男，非他莫屬。
話雖如此，在前所未有的危機前，創始人家族出身的“名門之後”是否就能應付得了，外界也有質疑的聲音。像松下和三洋電機等創始人家族已經從經營第一線退下來的企業為數不少。但是，豐田汽車還保留著對豐田家族的強烈信賴感。在國產汽車開發上傾注熱情的創業者豐田喜一郎，構建豐田生產方式基礎的豐田英二，推進全球化戰略的豐田章一郎，在豐田家族領導下，豐田實現了持續增長，即使在石油危機和泡沫經濟破滅後的經濟衰退期，仍能保持盈利。
肩負著“豐田神話”的豐田章男認為，豐田再生的第一步，就是要在員工心中，再次喚起“車是主角”的意識。這也正是文章開頭豐田章男社長講話的意義所在。但是，豐田章男社長並不主動談及銷售數量和銷售額等具體目標，即使在新聞發布會上，也以提及豐田佐吉的遺訓“豐田綱領”等理念的場面居多。對記者來說，屬於不容易採訪類型的經營者。因此，一直沒有機會推斷豐田章男社長的實力。
豐田和日本製造業
讓人們改變對豐田章男社長認識的契機，出現在美國關於汽車召回問題的聽證會上。在眾多議員和旁聽者、新聞記者包圍的嚴峻情況下，豐田章男毅然決然的態度及其陳述意見的姿態，確實讓人為之震驚。這絕不是臨時抱佛腳能夠做到的。自此，我們想深入了解真實的豐田章男社長，開始著手採訪相關人員。為了理解豐田章男社長的理想的改革本質，在回顧豐田創業以來的歷史的同時，也就豐田生產方式進行了採訪。
採訪的成果經整理後，在《朝日新聞》名古屋本社的經濟版上連載。從2010年9月題為“豐田再發現”的第一期開始，連載分為八部，總計140回，結束於2012年3月。這些連載真實地描寫了豐田重建背後鮮為人知的事情。
現在豐田章男社長表示“讓汽車文化在日本紮根”，並經常突然現身各種活動，給觀眾帶來驚喜，堪稱日本汽車產業的明星。在華麗展示自身的同時，退出F1賽事，關閉與美國通用汽車合資的工廠“NUMMI”，為應對日元超高升值從嚴壓縮成本等措施，顯示了豐田章男社長冷靜務實的一面。2012年5月豐田章男就任由汽車廠家成立的日本汽車工業協會會長，身處顧全整個汽車行業全局的立場。最近數年來，和汽車產業一樣，曾經支撐日本經濟成長的電機廠商在全球化競爭中敗下陣來，日本製造業正面臨失業大軍，處於生死存亡的關頭。產業鏈覆蓋範圍廣泛的汽車產業，在日元超高升值等不利的經營環境下，決不能泰然處之，今后豐田章男社長仍然面臨著嚴峻的抉擇考驗。正因此，希望本書能對下一代發揚光大日本製造業有所啟迪。
中川仁樹
朝日新聞東京本社經濟部記者
前言
“讓我們一起造出好車！”
2009年6月，豐田章男就任豐田汽車社長，如是動員公司的員工。2008年豐田取代美國通用汽車(GM)，奪取了新車銷售世界第一的寶座，但是，同年9月受到美國雷曼兄弟公司破產的影響，豐田面臨創業以來首次出現赤字的非常時期。
此後三年半過去了，期間出現的汽車召回問題、東日本大地震、日元超高升值、泰國大洪水等諸多難題，給豐田的經營帶來了劇烈衝擊。
但是，在迎來創業75周年的2012年，豐田創造了世界汽車銷售數量歷史最高紀錄，達到近1000萬輛。同期的營業利潤也預計超過豐田章男設定的最低水準1兆日元。根據美國的客戶信賴度調查結果，豐田重返世界第一的位置，受損的豐田企業形象正不斷得到恢復，豐田又重新步入前行的軌道。
儘管當初有很多員工對此不知所措，但現在看來，豐田社長的講話似乎已經滲透到公司內部。即便如此，豐田章男仍堅持認為，豐田正逐漸失去創業理念，並對此抱有強烈的危機感。
邁向世界第一的道路
構築豐田集團基礎的是豐田章男的曾祖父，人稱發明大王的豐田佐吉。雖然生在家境貧困的建築工人家庭，但自從發明自動織布機後逐漸積累起了財富。豐田佐吉的兒子豐田喜一郎提出“在日本建立汽車產業”，就此開始涉足汽車產業。由於第二次世界大戰（以下簡稱“二戰”）結束後的經營危機，公司分割為負責製造的豐田汽車工業和負責銷售的豐田汽車銷售兩家公司(1982年兩家公司合併成立豐田汽車)。雖然勞資糾紛使豐田經歷了迫不得已大量裁減員工的痛苦時期，但是也同時開發出如皇冠、卡羅拉、克羅娜等風靡全國的車型，通過當地有實力的人設立連鎖銷售公司的手法，穩固的銷售網路在全國範圍內鋪開。
把總部和主要工廠都設在愛知縣豐田市，和以東京為中心的財經界保持距離，專注於業績增長的姿態，被笑稱為“三河門羅主義”。也曾有人批評豐田汽車“平淡無奇”，“模仿其他公司的產品”。儘管如此，豐田的產品線門類齊全，覆蓋賽利卡跑車和高端汽車，汽車本身的“高品質”、“不容易壞”、“價格便宜”等價值，仍優於競爭對手。豐田穩居日本國內第一的寶座，不可撼動。即使在海外市場，豐田製造的汽車也受到極高的評價，以美國為中心在世界各地的汽車銷售量不斷攀升。
豐田汽車的變化發生在1995年，奧田碩(現任國際協力銀行總裁)就任社長之後。海外經驗豐富的奧田一改被稱為“敲著石橋也不敢過河”的謹慎的企業文化，在美國和中國等地接連開設新工廠。在汽車製造領域，1989年啟動的高端品牌“雷克薩斯”開始步入正軌，1997年首次量產的混合動力汽車“普銳斯”開始銷售，豐田企業形象由“價格便宜的小型車”向“最尖端環保技術”發生了巨大轉變。2002年豐田還參加角逐代表賽車最高水平的F1賽事。
這期間，美國通用汽車的業績不斷下滑，豐田汽車躍居世界第一也只是時間問題。而且奧田社長擔任日本經濟團體聯合會（簡稱經團聯）會長，和小泉政權建立密切的關係，豐田在財經界的影響力也史無前例地高漲。書店中禮讚豐田汽車的書堆積如山，其他行業的企業爭相學習豐田式經營的經驗。
名門之後肩負“豐田神話”
可是在豐田突飛猛進的背後，高速增長的負面影響也在擴大。生產和開發的現場缺少經驗豐富的員工，降低成本的任務完全甩給零部件加工企業，人們在背後指責豐田，“豐田是在印製鈔票嗎？”世界第一的銷售數量和營業利潤不知不覺間成為豐田目標，擴張的速度已經慢不下來了。美國雷曼兄弟公司破產後，一時間諸多問題同時顯現，豐田員工突然失去自信，找不到下一個目標。有一位公司高層曾表示：“拿薪酬的社長不管怎么說都會去追求眼前的成功。現在豐田需要有長遠視野的人來經營。”這樣的人正是豐田章男，非他莫屬。
話雖如此，在前所未有的危機前，創始人家族出身的“名門之後”是否就能應付得了，外界也有質疑的聲音。像松下和三洋電機等創始人家族已經從經營第一線退下來的企業為數不少。但是，豐田汽車還保留著對豐田家族的強烈信賴感。在國產汽車開發上傾注熱情的創業者豐田喜一郎，構建豐田生產方式基礎的豐田英二，推進全球化戰略的豐田章一郎，在豐田家族領導下，豐田實現了持續增長，即使在石油危機和泡沫經濟破滅後的經濟衰退期，仍能保持盈利。
肩負著“豐田神話”的豐田章男認為，豐田再生的第一步，就是要在員工心中，再次喚起“車是主角”的意識。這也正是文章開頭豐田章男社長講話的意義所在。但是，豐田章男社長並不主動談及銷售數量和銷售額等具體目標，即使在新聞發布會上，也以提及豐田佐吉的遺訓“豐田綱領”等理念的場面居多。對記者來說，屬於不容易採訪類型的經營者。因此，一直沒有機會推斷豐田章男社長的實力。
豐田和日本製造業
讓人們改變對豐田章男社長認識的契機，出現在美國關於汽車召回問題的聽證會上。在眾多議員和旁聽者、新聞記者包圍的嚴峻情況下，豐田章男毅然決然的態度及其陳述意見的姿態，確實讓人為之震驚。這絕不是臨時抱佛腳能夠做到的。自此，我們想深入了解真實的豐田章男社長，開始著手採訪相關人員。為了理解豐田章男社長的理想的改革本質，在回顧豐田創業以來的歷史的同時，也就豐田生產方式進行了採訪。
採訪的成果經整理後，在《朝日新聞》名古屋本社的經濟版上連載。從2010年9月題為“豐田再發現”的第一期開始，連載分為八部，總計140回，結束於2012年3月。這些連載真實地描寫了豐田重建背後鮮為人知的事情。
現在豐田章男社長表示“讓汽車文化在日本紮根”，並經常突然現身各種活動，給觀眾帶來驚喜，堪稱日本汽車產業的明星。在華麗展示自身的同時，退出F1賽事，關閉與美國通用汽車合資的工廠“NUMMI”，為應對日元超高升值從嚴壓縮成本等措施，顯示了豐田章男社長冷靜務實的一面。2012年5月豐田章男就任由汽車廠家成立的日本汽車工業協會會長，身處顧全整個汽車行業全局的立場。最近數年來，和汽車產業一樣，曾經支撐日本經濟成長的電機廠商在全球化競爭中敗下陣來，日本製造業正面臨失業大軍，處於生死存亡的關頭。產業鏈覆蓋範圍廣泛的汽車產業，在日元超高升值等不利的經營環境下，決不能泰然處之，今后豐田章男社長仍然面臨著嚴峻的抉擇考驗。正因此，希望本書能對下一代發揚光大日本製造業有所啟迪。
中川仁樹
朝日新聞東京本社經濟部記者
“讓我們一起造出好車！”
2009年6月，豐田章男就任豐田汽車社長，如是動員公司的員工。2008年豐田取代美國通用汽車(GM)，奪取了新車銷售世界第一的寶座，但是，同年9月受到美國雷曼兄弟公司破產的影響，豐田面臨創業以來首次出現赤字的非常時期。
此後三年半過去了，期間出現的汽車召回問題、東日本大地震、日元超高升值、泰國大洪水等諸多難題，給豐田的經營帶來了劇烈衝擊。
但是，在迎來創業75周年的2012年，豐田創造了世界汽車銷售數量歷史最高紀錄，達到近1000萬輛。同期的營業利潤也預計超過豐田章男設定的最低水準1兆日元。根據美國的客戶信賴度調查結果，豐田重返世界第一的位置，受損的豐田企業形象正不斷得到恢復，豐田又重新步入前行的軌道。
儘管當初有很多員工對此不知所措，但現在看來，豐田社長的講話似乎已經滲透到公司內部。即便如此，豐田章男仍堅持認為，豐田正逐漸失去創業理念，並對此抱有強烈的危機感。
邁向世界第一的道路
構築豐田集團基礎的是豐田章男的曾祖父，人稱發明大王的豐田佐吉。雖然生在家境貧困的建築工人家庭，但自從發明自動織布機後逐漸積累起了財富。豐田佐吉的兒子豐田喜一郎提出“在日本建立汽車產業”，就此開始涉足汽車產業。由於第二次世界大戰（以下簡稱“二戰”）結束後的經營危機，公司分割為負責製造的豐田汽車工業和負責銷售的豐田汽車銷售兩家公司(1982年兩家公司合併成立豐田汽車)。雖然勞資糾紛使豐田經歷了迫不得已大量裁減員工的痛苦時期，但是也同時開發出如皇冠、卡羅拉、克羅娜等風靡全國的車型，通過當地有實力的人設立連鎖銷售公司的手法，穩固的銷售網路在全國範圍內鋪開。
把總部和主要工廠都設在愛知縣豐田市，和以東京為中心的財經界保持距離，專注於業績增長的姿態，被笑稱為“三河門羅主義”。也曾有人批評豐田汽車“平淡無奇”，“模仿其他公司的產品”。儘管如此，豐田的產品線門類齊全，覆蓋賽利卡跑車和高端汽車，汽車本身的“高品質”、“不容易壞”、“價格便宜”等價值，仍優於競爭對手。豐田穩居日本國內第一的寶座，不可撼動。即使在海外市場，豐田製造的汽車也受到極高的評價，以美國為中心在世界各地的汽車銷售量不斷攀升。
豐田汽車的變化發生在1995年，奧田碩(現任國際協力銀行總裁)就任社長之後。海外經驗豐富的奧田一改被稱為“敲著石橋也不敢過河”的謹慎的企業文化，在美國和中國等地接連開設新工廠。在汽車製造領域，1989年啟動的高端品牌“雷克薩斯”開始步入正軌，1997年首次量產的混合動力汽車“普銳斯”開始銷售，豐田企業形象由“價格便宜的小型車”向“最尖端環保技術”發生了巨大轉變。2002年豐田還參加角逐代表賽車最高水平的F1賽事。
這期間，美國通用汽車的業績不斷下滑，豐田汽車躍居世界第一也只是時間問題。而且奧田社長擔任日本經濟團體聯合會（簡稱經團聯）會長，和小泉政權建立密切的關係，豐田在財經界的影響力也史無前例地高漲。書店中禮讚豐田汽車的書堆積如山，其他行業的企業爭相學習豐田式經營的經驗。
名門之後肩負“豐田神話”
可是在豐田突飛猛進的背後，高速增長的負面影響也在擴大。生產和開發的現場缺少經驗豐富的員工，降低成本的任務完全甩給零部件加工企業，人們在背後指責豐田，“豐田是在印製鈔票嗎？”世界第一的銷售數量和營業利潤不知不覺間成為豐田目標，擴張的速度已經慢不下來了。美國雷曼兄弟公司破產後，一時間諸多問題同時顯現，豐田員工突然失去自信，找不到下一個目標。有一位公司高層曾表示：“拿薪酬的社長不管怎么說都會去追求眼前的成功。現在豐田需要有長遠視野的人來經營。”這樣的人正是豐田章男，非他莫屬。
話雖如此，在前所未有的危機前，創始人家族出身的“名門之後”是否就能應付得了，外界也有質疑的聲音。像松下和三洋電機等創始人家族已經從經營第一線退下來的企業為數不少。但是，豐田汽車還保留著對豐田家族的強烈信賴感。在國產汽車開發上傾注熱情的創業者豐田喜一郎，構建豐田生產方式基礎的豐田英二，推進全球化戰略的豐田章一郎，在豐田家族領導下，豐田實現了持續增長，即使在石油危機和泡沫經濟破滅後的經濟衰退期，仍能保持盈利。
肩負著“豐田神話”的豐田章男認為，豐田再生的第一步，就是要在員工心中，再次喚起“車是主角”的意識。這也正是文章開頭豐田章男社長講話的意義所在。但是，豐田章男社長並不主動談及銷售數量和銷售額等具體目標，即使在新聞發布會上，也以提及豐田佐吉的遺訓“豐田綱領”等理念的場面居多。對記者來說，屬於不容易採訪類型的經營者。因此，一直沒有機會推斷豐田章男社長的實力。
豐田和日本製造業
讓人們改變對豐田章男社長認識的契機，出現在美國關於汽車召回問題的聽證會上。在眾多議員和旁聽者、新聞記者包圍的嚴峻情況下，豐田章男毅然決然的態度及其陳述意見的姿態，確實讓人為之震驚。這絕不是臨時抱佛腳能夠做到的。自此，我們想深入了解真實的豐田章男社長，開始著手採訪相關人員。為了理解豐田章男社長的理想的改革本質，在回顧豐田創業以來的歷史的同時，也就豐田生產方式進行了採訪。
採訪的成果經整理後，在《朝日新聞》名古屋本社的經濟版上連載。從2010年9月題為“豐田再發現”的第一期開始，連載分為八部，總計140回，結束於2012年3月。這些連載真實地描寫了豐田重建背後鮮為人知的事情。
現在豐田章男社長表示“讓汽車文化在日本紮根”，並經常突然現身各種活動，給觀眾帶來驚喜，堪稱日本汽車產業的明星。在華麗展示自身的同時，退出F1賽事，關閉與美國通用汽車合資的工廠“NUMMI”，為應對日元超高升值從嚴壓縮成本等措施，顯示了豐田章男社長冷靜務實的一面。2012年5月豐田章男就任由汽車廠家成立的日本汽車工業協會會長，身處顧全整個汽車行業全局的立場。最近數年來，和汽車產業一樣，曾經支撐日本經濟成長的電機廠商在全球化競爭中敗下陣來，日本製造業正面臨失業大軍，處於生死存亡的關頭。產業鏈覆蓋範圍廣泛的汽車產業，在日元超高升值等不利的經營環境下，決不能泰然處之，今后豐田章男社長仍然面臨著嚴峻的抉擇考驗。正因此，希望本書能對下一代發揚光大日本製造業有所啟迪。
中川仁樹
朝日新聞東京本社經濟部記者
前言
“讓我們一起造出好車！”
2009年6月，豐田章男就任豐田汽車社長，如是動員公司的員工。2008年豐田取代美國通用汽車(GM)，奪取了新車銷售世界第一的寶座，但是，同年9月受到美國雷曼兄弟公司破產的影響，豐田面臨創業以來首次出現赤字的非常時期。
此後三年半過去了，期間出現的汽車召回問題、東日本大地震、日元超高升值、泰國大洪水等諸多難題，給豐田的經營帶來了劇烈衝擊。
但是，在迎來創業75周年的2012年，豐田創造了世界汽車銷售數量歷史最高紀錄，達到近1000萬輛。同期的營業利潤也預計超過豐田章男設定的最低水準1兆日元。根據美國的客戶信賴度調查結果，豐田重返世界第一的位置，受損的豐田企業形象正不斷得到恢復，豐田又重新步入前行的軌道。
儘管當初有很多員工對此不知所措，但現在看來，豐田社長的講話似乎已經滲透到公司內部。即便如此，豐田章男仍堅持認為，豐田正逐漸失去創業理念，並對此抱有強烈的危機感。
邁向世界第一的道路
構築豐田集團基礎的是豐田章男的曾祖父，人稱發明大王的豐田佐吉。雖然生在家境貧困的建築工人家庭，但自從發明自動織布機後逐漸積累起了財富。豐田佐吉的兒子豐田喜一郎提出“在日本建立汽車產業”，就此開始涉足汽車產業。由於第二次世界大戰（以下簡稱“二戰”）結束後的經營危機，公司分割為負責製造的豐田汽車工業和負責銷售的豐田汽車銷售兩家公司(1982年兩家公司合併成立豐田汽車)。雖然勞資糾紛使豐田經歷了迫不得已大量裁減員工的痛苦時期，但是也同時開發出如皇冠、卡羅拉、克羅娜等風靡全國的車型，通過當地有實力的人設立連鎖銷售公司的手法，穩固的銷售網路在全國範圍內鋪開。
把總部和主要工廠都設在愛知縣豐田市，和以東京為中心的財經界保持距離，專注於業績增長的姿態，被笑稱為“三河門羅主義”。也曾有人批評豐田汽車“平淡無奇”，“模仿其他公司的產品”。儘管如此，豐田的產品線門類齊全，覆蓋賽利卡跑車和高端汽車，汽車本身的“高品質”、“不容易壞”、“價格便宜”等價值，仍優於競爭對手。豐田穩居日本國內第一的寶座，不可撼動。即使在海外市場，豐田製造的汽車也受到極高的評價，以美國為中心在世界各地的汽車銷售量不斷攀升。
豐田汽車的變化發生在1995年，奧田碩(現任國際協力銀行總裁)就任社長之後。海外經驗豐富的奧田一改被稱為“敲著石橋也不敢過河”的謹慎的企業文化，在美國和中國等地接連開設新工廠。在汽車製造領域，1989年啟動的高端品牌“雷克薩斯”開始步入正軌，1997年首次量產的混合動力汽車“普銳斯”開始銷售，豐田企業形象由“價格便宜的小型車”向“最尖端環保技術”發生了巨大轉變。2002年豐田還參加角逐代表賽車最高水平的F1賽事。
這期間，美國通用汽車的業績不斷下滑，豐田汽車躍居世界第一也只是時間問題。而且奧田社長擔任日本經濟團體聯合會（簡稱經團聯）會長，和小泉政權建立密切的關係，豐田在財經界的影響力也史無前例地高漲。書店中禮讚豐田汽車的書堆積如山，其他行業的企業爭相學習豐田式經營的經驗。
名門之後肩負“豐田神話”
可是在豐田突飛猛進的背後，高速增長的負面影響也在擴大。生產和開發的現場缺少經驗豐富的員工，降低成本的任務完全甩給零部件加工企業，人們在背後指責豐田，“豐田是在印製鈔票嗎？”世界第一的銷售數量和營業利潤不知不覺間成為豐田目標，擴張的速度已經慢不下來了。美國雷曼兄弟公司破產後，一時間諸多問題同時顯現，豐田員工突然失去自信，找不到下一個目標。有一位公司高層曾表示：“拿薪酬的社長不管怎么說都會去追求眼前的成功。現在豐田需要有長遠視野的人來經營。”這樣的人正是豐田章男，非他莫屬。
話雖如此，在前所未有的危機前，創始人家族出身的“名門之後”是否就能應付得了，外界也有質疑的聲音。像松下和三洋電機等創始人家族已經從經營第一線退下來的企業為數不少。但是，豐田汽車還保留著對豐田家族的強烈信賴感。在國產汽車開發上傾注熱情的創業者豐田喜一郎，構建豐田生產方式基礎的豐田英二，推進全球化戰略的豐田章一郎，在豐田家族領導下，豐田實現了持續增長，即使在石油危機和泡沫經濟破滅後的經濟衰退期，仍能保持盈利。
肩負著“豐田神話”的豐田章男認為，豐田再生的第一步，就是要在員工心中，再次喚起“車是主角”的意識。這也正是文章開頭豐田章男社長講話的意義所在。但是，豐田章男社長並不主動談及銷售數量和銷售額等具體目標，即使在新聞發布會上，也以提及豐田佐吉的遺訓“豐田綱領”等理念的場面居多。對記者來說，屬於不容易採訪類型的經營者。因此，一直沒有機會推斷豐田章男社長的實力。
豐田和日本製造業
讓人們改變對豐田章男社長認識的契機，出現在美國關於汽車召回問題的聽證會上。在眾多議員和旁聽者、新聞記者包圍的嚴峻情況下，豐田章男毅然決然的態度及其陳述意見的姿態，確實讓人為之震驚。這絕不是臨時抱佛腳能夠做到的。自此，我們想深入了解真實的豐田章男社長，開始著手採訪相關人員。為了理解豐田章男社長的理想的改革本質，在回顧豐田創業以來的歷史的同時，也就豐田生產方式進行了採訪。
採訪的成果經整理後，在《朝日新聞》名古屋本社的經濟版上連載。從2010年9月題為“豐田再發現”的第一期開始，連載分為八部，總計140回，結束於2012年3月。這些連載真實地描寫了豐田重建背後鮮為人知的事情。
現在豐田章男社長表示“讓汽車文化在日本紮根”，並經常突然現身各種活動，給觀眾帶來驚喜，堪稱日本汽車產業的明星。在華麗展示自身的同時，退出F1賽事，關閉與美國通用汽車合資的工廠“NUMMI”，為應對日元超高升值從嚴壓縮成本等措施，顯示了豐田章男社長冷靜務實的一面。2012年5月豐田章男就任由汽車廠家成立的日本汽車工業協會會長，身處顧全整個汽車行業全局的立場。最近數年來，和汽車產業一樣，曾經支撐日本經濟成長的電機廠商在全球化競爭中敗下陣來，日本製造業正面臨失業大軍，處於生死存亡的關頭。產業鏈覆蓋範圍廣泛的汽車產業，在日元超高升值等不利的經營環境下，決不能泰然處之，今后豐田章男社長仍然面臨著嚴峻的抉擇考驗。正因此，希望本書能對下一代發揚光大日本製造業有所啟迪。
中川仁樹
朝日新聞東京本社經濟部記者
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這三年發生了很多事情。即便是百年不遇的事件，我也跟大家一起一一解決。
但是，我心中也有一個信念從未動搖。“製造出更好的汽車”，就是我一直堅持並實施至今的信念。
豐田章男社長，2012年5月9日決算發布會
但是，我心中也有一個信念從未動搖。“製造出更好的汽車”，就是我一直堅持並實施至今的信念。
豐田章男社長，2012年5月9日決算發布會
