基本介紹
- 中文名：豐田翻車門
- 地點：日本
- 對象：國家管理委員會委員
- 時間：2009年7月24日
簡介,披露背景,質量危機,召回創記錄,指責高漲,最新進展,媒體報導,訴訟審理,
簡介
披露背景
比勒加盟豐田後，他發現豐田汽車並沒有外界看來那般華美，在其涉獵的工作範圍內，豐田所能提供的電子信息技術異常匱乏。這樣操作人員會很容易消除對豐田不利的信息。於是，他有了一個構想，為豐田翻車事故做合理的計畫，減少人為因素對事故真實性判斷的左右。他曾多次向公司的監管層提出建議，但都沒有被採納。不過，這並沒有影響他的工作進展。通過豐田美國公司方面的信息可以發現，比勒的工作完成得相當出色。在36個月中，他成功地處理了12起案件。2008年4月3日，豐田美國銷售部副總裁和法律總顧問查爾斯．雷諾茲在給比勒的一份信中說：“2003年至2007年之間，您努力工作，全力奉獻，殫精竭慮，完美無缺的法律執行和審判技巧，以及高屋建瓴的判斷能力，大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車事故訴訟。”
但熱情洋溢的肯定，並沒有掩飾雙方的分歧。如何合理處理事故信息方面的態度，一直左右著他們的內心。以信息判斷，這是雙方分道揚鑣的關鍵。他說，在為豐田美國公司服務時，獲知公司未能順利從相關子公司得到相關數據，便著手開始蒐集，並希望藉此完成曾經的構想。但真實的情況是，那些數據獲得豐田美國公司認可已銷毀，它牽涉到300起翻車事故。他曾經的擔心變成了現實。當他與公司高管之間的衝突越來越激烈時，2007年9月17日，比勒離職，獲得了370萬美元的遣散費。比勒認為，他當時是被迫離職。
美國東部時間2009年8月31日，比勒對他控告豐田的目的進行了公開說明。
質量危機
召回創記錄
2009年1月28日，豐田汽車宣布在全球範圍內召回136萬輛汽車。2009年8月25日，豐田在中國召回68.83萬輛汽車，創下中國自實施召回制度以來的規模之最。這一態勢，自2000年以來時有發生。2005年，豐田在日本的召回創下歷史之最。以高質量鑄造的“豐田神話”就此轉變。日本國土交通省的調查表明，豐田汽車在事發前，已經知道其產品存在缺陷，卻沒有及時召回。豐田汽車由此成為負面典型。在追求成為全球第一大汽車製造商的過程中，豐田對質量的控制開始削弱。雖然豐田表示，召回事件與成本控制沒有直接關係，但各方的調查還是否定了豐田的說法。日本《經濟新聞》當時的調查顯示：“豐田公司增強危機意識，出台了對策，但是，為了降低成本多車型零部件的通用恰適得其反，這個問題不是一朝一夕就可以解決的。”
指責高漲
2009年6月，在豐田章男成為豐田的新社長後，將產品質量擺到了規模之前。為此，豐田開始削減部分市場的生產規模。其與通用成立的新聯合工廠將在8個月後關閉，這導致美國汽車工人聯合會舉行了大規模的罷工，對豐田的指責之聲日漸高漲。就在業界等待豐田汽車重新歸來的時候，比勒將難題扔給了豐田章男。
最新進展
媒體報導
據《今日美國報》網站報導，從德克薩斯州到加州，美國各地律師看到比勒訴豐田案後，紛紛要重啟本已輸掉的對豐田訴訟案。
達拉斯律師特雷西說，他手上有15起豐田汽車翻車事件的民事訴訟，案件包括各種型號的豐田汽車。當看到豐田前律師告老東家隱藏安全數據的指控後，特雷西表示要重啟存在手中多年的案子。他表示，“重啟案件是因為豐田涉嫌欺詐，它還刪除和拒不出示相關檔案。很顯然，豐田的內部測試報告和其他相關檔案應該公之於眾供仔細考量。”
與特雷西相似，加州律師麥科恩也於上周表示重啟手中的兩個豐田翻車案，阿肯色州的特納律師也要重啟自己手中的幾個豐田翻車案。
訴訟審理
豐田翻車門訴訟案於2009年9月14日聽證一名前雇員向美國法院提出訴訟，稱豐田毀滅翻車事故測試證據。加利福尼亞中部地方法院將在9月14日就此舉行第一次聽證會。
因涉嫌隱藏並銷毀車輛翻滾事故測試數據，豐田汽車美國公司正遭到豐田一位前雇員起訴。
