基本介紹
- 中文名：翻車門
- 地點：日本
- 對象：前任員工
- 對應：SUV領域
事件簡介,訴訟背景,關於翻車,翻車是什麼造成的,如何避免翻車,車頂設計強度有多重要,美國的車頂強度標準,相關分析,不為人知的秘密,員工道德,“另一枚小男孩”,
事件簡介
豐田公司一個前任員工比勒，爆出了一條驚人的訊息，豐田公司竟涉嫌隱瞞300多起翻車事故的相關數據。比勒在2003年的時候，以豐田翻車事故的國家管理委員會委員身份進入豐田公司。比勒在訴狀中說明，在其工作範圍內，豐田公司提供的電子信息技術過於匱乏，導致操作人員很容易消除對豐田的不利訊息。雖然他多次向有關部門提出建議，但是並沒有得到採納。比勒在其公開說明中稱，在豐田公司服務期間，自己著手蒐集的資料中，發現了牽涉到300起翻車事故的相關數據，但是在獲得豐田公司認可的情況下被銷毀了。
根據相關資料，有關訴訟主要圍繞豐田的4Runner SUV系列車型展開，這個系列的車型是豐田汽車在1984年推出的戰略產品，也是其在SUV領域的支柱性產品，多數問題集中在車頂設計與承受力方面。
就在因“翻車門”事件遭到起訴後，豐田在其官方網站正式刊登了一段很短的聲明作為回應，聲明稱，豐田公司一向嚴格承擔其法律義務，並保持最高級別的專業和道德標準。儘管比勒持續不斷地對豐田的行為做出不正確和誤導性的指控，但豐田相信在有關產品責任的訴訟中，豐田的行為並不不當之處。此外，豐田公司對比勒感到失望，因為比勒不顧自己作為前豐田公司律師的身份，多次違反職業道德。豐田公司表示，他們將盡全力反擊比勒的指控。
訴訟背景
豐田汽車迅速反擊,認為比勒違反了其職業操守。到底是誰的聲譽事件？但事件本身的真實性是幾千萬豐田汽車用戶更為關心的。
豐田翻車事故頻發“不準確和欺騙性。”這是豐田汽車北美公司通過電子郵件公開對比勒訴訟的界定。在豐田汽車北美公司看來,比勒違反了其職業操守,所有法律記錄皆秘不示人,保護機密情報信息,是雙方的約定,而比勒首先毀約了。
2003年4月15日,比勒以調查豐田翻車事故的國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司。據其訴狀,加盟後,他發現豐田汽車並沒如從外界看來那般華美,在其涉獵的工作範圍內,豐田所能提供的電子信息技術異常匱乏。這樣操作人員會很容易消除對豐田不利的信息。
於是,他有了一個構想,為豐田翻車事故做合理的計畫,減少人為因素對事故真實性判斷的左右。他曾多次向公司的監管層提出建議,但都沒有被採納。不過,這並沒有影響他的工作進展。通過豐田美國公司方面的信息可以發現,比勒的工作完成得相當出色。在36個月中,他成功地處理了12起案件。
2008年4月3日,豐田美國銷售部副總裁和法律總顧問查爾斯·雷諾茲在給比勒的一份信中說:“2003年至2007年之間,您努力工作,全力奉獻,殫精竭慮,完美無缺的法律執行和審判技巧,以及高屋建瓴的判斷能力,大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車事故訴訟。”
在這封信中,查爾斯·雷諾茲說,在36個月中,比勒挑戰困難善於防禦的獨特能力在12起案件中得到充分表現。“在這些案件中您非凡的能力使您得到崇高的讚譽。每一起案件都是豐田得到充分的展示。在這12案件中您也展示了您的聰明才智和勇氣。”
但熱情洋溢的肯定,並沒有掩飾雙方的分歧。如何合理處理事故信息方面的態度,一直左右著他們的內心。以目前的信息判斷,這是雙方分道揚鑣的關鍵。
美國東部時間2009年8月31日,比勒對他控告豐田的目的進行了公開說明。他說,在為豐田美國公司服務時,獲知公司未能順利從相關子公司得到相關數據,便著手開始蒐集,並希望藉此完成曾經的構想。但真實的情況是,那些數據已經獲得豐田美國公司認可已銷毀,它牽涉到300起翻車事故。他曾經的擔心變成了現實。
當他與公司高管之間的衝突越來越激烈時,2007年9月17日,比勒離職,獲得了370萬美元的遣散費。比勒認為,他當時是被迫離職。
豐田翻車事故頻發
豐田翻車事故頻發離職後,比勒收到了這封雷諾茲的信。對於雙方不快,雷諾茲說:“2003年您為豐田翻車事故做的計畫和構想,以及您付出的努力,在節省了豐田公司大量金錢的同時,也為豐田作為一個能設計出可靠耐用汽車的製造廠提高了聲譽。”
雷諾茲表示,比勒的離職對豐田美國公司而言是巨大的損失。
關於翻車
翻車是什麼造成的
翻車門根據物理力學原理，當一輛車的重心與地面的垂線超出車體之外的時候，車輛就會翻覆。而這種情況一般發生在車輛轉彎車身側傾的時候。
SUV和卡車的車身普遍要比普通轎車高大，因此它們的重心通常也會高於一般的轎車。再加上比普通轎車更長的避震器行程，所以當這些車轉彎的時候就更容易因為過度側傾發生翻車事故。那么如此說來是不是所有的SUV和卡車就都是容易翻車的呢？答案當然是否定的。
如何避免翻車
因為汽車廠商可以通過不同的設計和電子設備來彌補這些車型容易發車的缺陷。比如有些廠商通過調整車體布局和結構來儘可能的降低重心。還可以通過增加避震器的硬度和調整懸掛結構等手段來合理控制車輛重心，讓車在轉彎的時候不至於過度側傾。現在很多高端suv採用的底盤升降系統就可以讓車既可以在高速行駛時降低重心增強穩定性，又能在通過不良路面時升高底盤提高通過性。另外前後輪剎車力度以及剎車力度與避震器硬度的配合好壞都會直接影響一輛車的穩定性，如果不能配合良好的話勢必容易造成翻車事故。
除了上邊說的車身結構設計和調校因素之外，一套聰明的電子系統也可以避免翻車事故的發生。現在已經受到普遍推廣的ESP系統就對預防翻車有著很大的幫助。電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由賓士汽車公司首先套用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。系統可以在汽車行駛不穩定的時候及時出面調整四個車輪的附著力，從而幫助汽車保持良好安全的行駛姿態。
翻車門
翻車門至於這次豐田生產的SUV和卡車被認為容易翻車這個問題其實早在2007年就已經初見端倪了，當時美國政府發布了一個最容易翻車車型排名，豐田生產的皮卡Tacoma和SUV4Runner兩種車型都以三顆星的慘澹成績名列前茅。它們之所以比其他車型更容易發生翻車事故，其中原因必然是在整車設計和調校的時候出現了缺陷。
車頂設計強度有多重要
翻車門說完了翻車的問題我們再來談談車頂強度的問題。這裡所討論的車頂是指普通車輛的固定型車頂，不包括敞篷車的可摺疊或者篷布車頂。固定式車頂是常見的轎車頂蓋形式 ，屬於輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結構的一部分 。它具有剛性強、安全性好的特點，汽車側翻時起到保護乘員的作用 。
車頂強度是指車頂蓋和車身A柱B柱C柱組成的結構強度，安全合格的車頂結構在設計的時候都留有力傳遞通道，可以在車輛翻車或者碰撞的時候為成員提供良好的保護。
美國的車頂強度標準
美國公路安全保險研究所(IIHS)最近制定了新的車頂強度標準，要求強度重量比達到4以上才可得到最高評級。美國聯邦機動車安全標準規定車頂所承受的碰撞力度為車重的1.5倍，而IIHS的調查結果顯示，這一數值達到4倍時，側翻事故中的致命傷害將會降低50%。
IIHS測試車頂強度的方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然後測量車頂凹陷程度。評為“優秀”的條件是凹陷不超過5英寸，並且車頂必須能承受超過4倍於車重的碰撞力度。達到相同凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為“可接受”；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為“合格”；不到2.5倍時，評價為“不合格”。
翻車門
翻車門車頂強度測試是為了評定及比較各款車在翻車事故中車頂堅固程度是否可以抵禦外界物體的衝擊，乘員能否得到良好保護。測試結果可幫助消費者選擇安全可靠的座駕。從2010年起，車頂強度評價項目將被列為最佳安全車獎(TopSafetyPick)評比的一項必要評測標準。
這次豐田被起訴之後，法官曾要求豐田拿出關於車頂設計的相關數據和測試資料，但是豐田並沒有提供。這一舉動讓外界對豐田的誠信產生了更大的質疑。有些說法認為豐田甚至從來沒有認真對待過車頂強度問題，它的車頂強度從來都不符合美國法律的規定的標準。
相關分析
不為人知的秘密
假如此次事件屬實，那么，豐田公司就要走進了最大的“翻車門”事件，面對質量門的考驗，到底豐田公司要如何應對。我們且不說這翻車門事件是真是假，但是，總所周知，當今許多知名企業，都是有自己所謂的商業秘密的。這些秘密，不僅僅是指自己的秘密技術，更多的是指秘密數據。所謂秘密，經常就是不想讓人知道的。而不想讓人知道的，要嘛就是別人知道了會對自己不利的事。要嘛就是別人知道了會搶奪了自己的優勢的事。知名企業也是一樣的，像蒙牛等企業，不也在08年後期處於質量門的煩惱中嗎。但是我們回過頭來想想，其實像蒙牛生產牛奶飲料時，加入了三聚氰胺，而且是超標的，然後這就成了這個企業的一個秘密了。如果他不超標的進行添加，這個秘密也就不復存在。所以說，這個社會，任何角落的秘密，不好的秘密，都是人為造出來的。而且是抱著目的採取不好的手段，這對於企業而言，不禁讓消費者心寒。其實只要企業自己把握好自己的商業的度，那么這些秘密是不會存在的。但願這次只是空穴來風，豐田公司能以自己的質量來解決別人的數據問題。
員工道德
這次翻車門事件，爆出料的是豐田汽車美國公司的前員工。我們在此不談論比勒他說出來的數據是真是假，但是在這裡，我們又看到了一個問題，就是企業員工對於企業的責任道德問題。其實一個員工，對於企業，有作為員工的責任，而對於社會，又對社會有一定的社會責任。當然我們在這裡不需再用那些煩人的語言來說當個人利益和集體利益衝突的解決方法。只要有點理智的人都會知道該怎么做。如果這次翻車門事件，比勒所做的是屬實，那么他就是從整個社會出發來看待問題，如果他只是無理中傷豐田，那這裡孰是孰非自然就清楚了。
“另一枚小男孩”
第二次世界大戰，美國向日本投下了兩顆核子彈，其中一顆叫做小男孩，當時對日本廣島造成的傷害多大不言而喻。而現在，假如比勒說的屬實，那么，集合整個美國的律師，才有可能將這些翻車事故的案件翻案解決。而豐田要面對的，也是整個美國市場和消費者的討伐。這無疑是美國在金融危機下給日本企業投下的另一個“小男孩”核子彈。
