電子控制懸架系統（electronic control suspension system）可以根據不同的路面條件、不同的載荷質量、不同的行駛速度等，來控制懸架系統的剛度、調節減振器的阻尼力的大小、甚至可以調節車身高度，從而使車輛的行駛平順性和操縱穩定性在各種行駛條件下達到最佳的組合。在傳統的懸架系統設計中，若要求高的行駛平順性，就難以滿足操縱穩定性。為現代汽車採用和發展了電子控制懸架系統。
基本介紹
- 中文名：電子控制懸架系統
- 外文名：electronic controlsuspension system
- 套用於：汽車
分類,半主動懸架（semi－active suspension）,主動懸架（active suspension）,
分類
可分為電子控制半主動懸架系統和電子控制主動懸架系統。
半主動懸架（semi－active suspension）
半主動懸架的研究工作始於1973年，由D．A．克羅斯貝和D．C．卡諾普首先提出。半主動懸架由可變特性的彈簧和減振器組成。半主動懸架的基本工作原理是：用可調彈簧或可調整減振器組成懸架，並根據簧上質量的速度回響、加速度回響等反饋信號，按照一定的控制規律，調節可調彈簧的剛度或可調減振器的阻尼力。
半主動懸架主要是通過電磁閥控制可調阻尼減振器。可調阻尼減振器由具有不同節流孔的轉閥得到舒適（軟）、正常（中）、運動（硬）三個等級的阻尼。起步、制動、急轉彎和高速選擇運動（硬）以保證良好的操縱穩定性，低速選擇舒適（軟）以獲得良好的平順性，中速選擇正常（中）兼顧平順性與操縱穩定性。
通過改變彈簧剛度以減振的半主動懸架由哈伯德等人於1976年提出，彈簧剛度的改變是通過切換空氣彈簧實現的。剛度可調的空氣彈簧具有副氣室的空氣彈簧，由剛度控制閥改變主、副氣室的通道面積，得到軟、中、硬不同的剛度，其控制與可調阻尼半主動懸架有類似之處。
主動懸架（active suspension）
用一個有自身能源的力發生器來代替被動懸架中的彈簧和減振器。根據制動器回響頻寬的不同，主動懸架又分為寬頻主動懸架和有限頻寬主動懸架。主動懸架所採用的制動器具有較寬的回響頻帶，以便對車輪的高頻共振也加以控制。制動器多採用電液或液氣伺服系統，控制頻寬一般應至少覆蓋0～15Hz，有的制動器回響頻寬甚至高達100Hz。從減少能量消耗的角度考慮，也可保留一個與制動器並聯的傳統彈簧，以用來支撐車身。
主動懸架系統主要有空氣懸架、油氣彈簧懸架和帶路況預測感測器懸架系統。工作原理是：由感測器檢測系統運動的狀態信號，反饋到電控單元ECU，然後由ECU發出指令給執行機構主動力發生器，構成閉環控制。通常採用電液伺服液壓缸作為主動力發生器。它由外部油源提供能量，力發生器產生主動控制力作用於振動系統，自動改變彈簧剛度和減振器阻尼特性參數。主動懸架除控制振動外，還可以控制汽車的姿態和高度。
