野馬汽車

野馬汽車在20世紀80年代末改革開放的大潮中誕生，是全國最早生產汽車的廠家之一。2006年8月更名為四川汽車工業集團有限公司，2011年12月經股份重組後正式更名為四川野馬汽車股份有限公司。

公司年生產能力近20萬輛，擁有客車和乘用車兩大公司。客車公司擁有完整的四大工藝生產線和自動化終端檢測線，生產的野馬客車是四川省重點規劃和發展的拳頭產品。乘用車公司引進源自歐洲羅孚的生產線以及模具，建立了完備的四大工藝生產線，是四川省唯一的本土整車製造企業。已經上市的F系列城市經濟型SUV車型受到市場和消費者的一致認可，在研車型S系列時尚SUV車型、X系列高端SUV車型及家商兩用MPV車型等數款車型也將陸續推向市場。

基本介紹

• 公司名稱：四川野馬汽車股份有限公司
• 外文名稱：yemaauto
• 總部地點：四川
• 成立時間：20世紀80年代末
• 公司性質：私營

公司介紹

四川汽車工業集團有限公司誕生於20世紀80年代末，曾經生產的“金頂”牌客車系列、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車風靡全國，尤其是“野馬”牌越野車更是國家免檢產品、國家“公檢法”系統專用車輛。

1994年5月由成都輕型汽車總廠等三家成都市屬汽車企業全建制合併組成了四川汽車工業集團公司。2002年9月，公司改制後經成都市政府相關部門批覆，由全國民企500強——四川富臨實業集團有限公司實施整體兼併重組，被列為四川省、成都市人民政府“十一五”規劃重點發展的汽車製造企業。2005年8月完成新廠建設和技術改造,由市區搬遷至國家經濟技術開發區——成都經濟技術開發區（龍泉驛區）。2006年8月更名為四川汽車工業集團有限公司。2011年12月，經股份重組之後，正式更名為四川（野馬）汽車工業股份有限公司，簡稱：野馬汽車。

企業資質

公司屬國家汽車產品公告內大二型汽車整車和底盤生產企業，現有野馬牌客車和乘用車100多個品種的產品獲得國家工信部產品公告。

質量管理

公司建立並保持了ISO9001質量管理體系，符合國家有關生產條件、環保生產等方面的要求，所有產品均通過中國強制性產品認證（3C）和國家環保型式認證，客車還通過交通部門中級、高級車評定。

汽車大事件

2013年8月，8月拉開帷幕的成都車展中，川汽野馬攜純電動概念車——野馬M72、宜商宜家商用車——野馬M302、14年戰略性SUV——野馬B60X、F系列重新定位新車型——野馬F18等精彩亮相。

2013年4月，川汽野馬汽車在雅安地震後，第一時間籌集了首批捐贈物資，包括20台捐贈車與200箱礦泉水，全力支援雅安抗震救災和災後重建。

2013年3月，野馬首款CVT無級變速全自動車型——M306動感上市。

2012年11月，國家工業和信息化部發布2012年第54號公告，川汽代號為SQJ6452BEV的純電動車型獲得國家新能源乘用車生產資質。

2012年9月，川汽野馬攜旗下新能源汽車參加第十三屆西博會，掀起“綠色風暴”。

2012年8月，川汽野馬參加第十五屆成都國際車展，發布數款戰略車型，引起社會廣泛關注與討論。

2012年8月，野馬汽車獨家冠名——大型媒體活動“涪江行”正式啟動。活動由涪江沿線流域的十三家城市電視台聯合參與，旨在喚醒人們對涪江的熱愛和保護意識，支持環境保護與發展。

2012年4月，川汽野馬F12正式上市，時尚的外觀、大氣簡潔的內飾、充足的動力和豐富的實用配置，樹立了A0級SUV的價值新標桿。

2011年9月，川汽野馬以東道主的身份參加第十四屆成都國際車展，在一號館一號展台亮相蓉城，引起巨大反響。

2011年6月22日，四川省政協副主席解洪率省政協經濟委考察團赴川汽實地考察，省政協經濟委主任、省發改委巡視員李亞平陪同，省政協經濟委各副主任、委員等60餘人參加了此次考察。

2011年5月21日，全國政協副主席李金華蒞臨川汽進行考察調研。

2011年5月，歷經三年潛心打造，擁有完整自主智慧財產權的野馬F10隆重上市。

2011年3月30日，富臨集團董事長安治富先生榮獲第十屆（2010）四川十大財經風雲人物暨四川財經人物大獎（2001-2010）——四川十大財經風雲人物稱號。

2009年11月，野馬F99正式亮相首都北京，並贊助北京國際車模大賽，正式進入北京市場。

2009年10月，公司下線西部第一輛純電動公車並投入商業試運營。

2009年10月16日，全國政協副主席、全國工商聯主席黃孟復視察川汽，對川汽發展提出了殷切的希望。

2009年5月19日，野馬F99正式在成都下線並開始全國銷售，川汽人用了傳統汽車行業開發周期1/3的時間下線首款車型——野馬F99， 創造了中國汽車行業速度的新標桿。

2008年11月，公司正式提出新能源汽車戰略，並組建新能源汽車項目籌備組。

2008年11月，國務院總理溫家寶親自聽取了富臨集團董事長安治富關於川汽的專題匯報，總理對川汽的發展寄予極大的期望。

2008年9月，時任四川省委書記劉奇葆親臨川汽西博會展台，親自試駕了川汽產品並聽取匯報。

2008年12月，第一輛F99工程樣車順利下線。

2008年5月，四川汶川發生特大地震災害，一輛野馬客車在唐家山堰塞湖浸泡78天后仍能奇蹟般的點火上路，成就了野馬汽車的傳奇品質口碑，被網友熱議為“車堅強”，央視新聞面對面專門對此進行了報導。

2008年3月，公司引進的全套羅孚汽車生產線調試安裝完畢。

2007年12月，首款產品野馬F99產品正式進入開發階段。

2006年8月 ，正式更名為四川汽車工業集團有限公司。

2002年 秋，被列為四川省、成都市“十一五”規劃重點發展的汽車製造企業。

2002年9月，四川汽車工業集團公司被擁有30多億元總資產，涉及房地產業、交通運輸業、工業、醫療業、商貿業等五大產業的全國民企500強——四川富臨實業集團有限公司整體兼併重組。

1994年5月，由四川成都輕型汽車總廠改制組建成立四川汽車工業集團公司

產品概況

客車系列

公司致力於自主開發領先國內同行業水平的客車產品,6米到12米各類客車涵蓋了公路客車、城市公車、旅遊客車等系列產品。

曾被多家媒體、網路報導——沉於“5.12大地震”形成的唐家山堰塞湖78天后依然能點火正常行使、被譽為“史上最牛客車”就是本公司生產製造的“野馬”客車。

乘用車系列

乘用車方面，野馬汽車已經有三款F系列經濟型SUV入市銷售，分別是最具性價比的城市SUV——野馬F99，城鄉實用型SUV——野馬F10和A0級SUV標桿車型——野馬F12。

野馬F12

野馬F99

野馬F10

野馬汽車還在致力於高端SUV等車型的研發與製造，S系列、X系列等高端SUV的研發工作也在有條不紊的進行，並將儘快推向市場；另外，宜商宜家的M系列MPV車型的研發工作也在穩步推進。

新能源汽車

按照國家產業政策“節能減排”的要求，公司已與大連易威電動車公司等國內外公司合作研發各型新能源汽車。2010年野馬純電動城市客車已進入成都、大連、銀川等城市公交市場，目前運行狀況較好。

目前，公司自主研發的純電動乘用車已經獲得國家生產資質，首批車型也已經投入市場，率先服務城市公共運輸。

四川野馬標誌

野馬汽車（四川汽車工業股份有限公司）的標誌

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福特野馬

福特·野馬誕生

它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 2004年1月4日，迎來了40歲誕辰的福特野馬亮相於北美國際車展．為了續寫這一汽車史上的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2004北美國際汽車展(NAIAS)上推出了2005款福特野馬(Mustang)。

自從1964年福特野馬問世以來，它一直是美國汽車的表征，同時牽動著全世界人的心。2005款野馬將全新的現代化的理念融入了設計，使野馬名副其實。

福特·野馬發展史

第一代野馬（1964年-1973年）

1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬型車。為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型“野馬戰鬥機”，福特汽車將這輛跑車命名為“野馬”。它是一部發動機中置的兩座跑車，以福特的Falcon為基礎打造。

第一代野馬

但原型車兩座位的設計被高層一致否決。1955年，福特推出了兩座位的雷鳥（Thunderbird）跑車，但由於實用性過低，一直不受消費者待見。有鑒於此，野馬最終改為四座位設計。

它很快就成為了一個現象，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷；在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標，中標者堅持要睡在車裡過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走；還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的“像野馬一樣賣瘋了的”熱狗......

1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發動機，1965年福特對野馬的動力系統作了改進，其中3.3L直列6缸發動機的最大功率達到了120馬力，而4.7L的V8發動機的最大功率則達到了200馬力。1967年改款的野馬推出，這款車在外觀上做了一些改進。同時高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥的6.4L V8發動機，最大功率達到了320馬力。而這款車是由Shelby設計並改裝的野馬首款高性能車，同時也是野馬Shelby最早的車型。

不僅僅是在銷量上取得了巨大的成功，野馬還開創了肌肉車文化，其魅力在當時的大熒幕上更是讓人無法阻擋。

第二代野馬（1974年-1978年）

鑒於上一代後期改款上的失誤，第二代野馬基於尺寸更小的Pinto打造，整體尺寸更加接近1964年推出的首批野馬，重新找回了當初的肌肉緊實感。

第二代野馬

這一代野馬在整個策略上做出了巨大的改動。由於能源危機，包括豐田Celica和日產的Datsun 240Z等搭載中小排量發動機的日系跑車非常的受歡迎。鑒於當時的競爭壓力，福特對第二代野馬的動力系統進行了調整。1974年，第二代野馬推出後，僅有搭載4缸和6缸的車型，沒有提供V8車型。這自然引起了消費者的不滿。

迫於壓力，福特於1975年開始為第二代野馬提供V8發動機車型，不過由於最初設計時候並未把V8發動機計畫在內，所以第二代野馬的發動機艙難以容下V8發動機。福特的工程師們隨即對發動機艙進行改動，最終V8發動機再次出現在了野馬的車型列表中。

1976年，福特推出了野馬 Cobra車型，這款車配備了整套的運動套件，視覺效果更加動感。1978年限量版野馬 King Cobra上市，這款車限量生產4313輛，並配備V8發動機。

第三代野馬（1979年-1993年）

第三代野馬出現了一個很有趣的現象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。

第三代野馬

第三代野馬在外觀上有了比較明顯的變化，不再似前兩代車型般孔武有力，而是變得較為精悍。這一代車型基於Fox平台打造，相比第二代車型尺寸上有所增加，車內空間增大，增強了車內乘坐舒適性。

動力方面，最初的車型除了常見的V6和V8發動機外，還出現了搭載4缸渦輪增壓發動機的車型，這款發動機的最大功率達到了132馬力。1980年，由於第二次石油危機，福特為野馬的V8車型更換了更加省油4.2L V8發動機。而作為省油的代價，這款發動機的功率被調低至120馬力。

1983年，福特推出來的野馬的改款車型，外觀採用了無進氣格柵的設計，進氣口由一個很大的開口替代，看起來有些彆扭。1986年，福特為野馬換裝了電噴V8發動機，自此野馬的化油器發動機開始逐漸被電噴發動機取代。

這一代野馬被人所詬病，很多人覺得它離美式肌肉車的精髓越來越遠，儘管保留了V8引擎，但那點可憐的馬力讓人看了都心酸。不過，畢竟這是一個時代的產物，桀驁如野馬，也拗不過石油危機的影響。

第四代野馬（1994年-2004年）

1994年，福特推出了第四代的野馬，在很多方面都有了非常大的改變。造型方面，野馬的設計明顯受到了主流跑車的影響。這一代野馬徹底顛覆了以往人們對野馬的所有認知，扁長的車頭流線而犀利。這種風格從嚴格意義上講，是對當初野馬自己定義的肌肉車形象的一種背叛，在很長時間裡，都讓不少野馬迷們耿耿於懷。

第四代野馬

經濟上的復甦，必然帶來科技上的提升。福特花費了7億美元，用於全面強化這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統等方面。前懸掛為帶有防傾桿的麥弗遜懸掛，後懸掛為四連桿結構，車身穩定性和操控性方面得到增強。安全性方面，野馬採用了四輪盤剎並配備了ABS防抱死制動系統.

動力方面，第四代野馬有了較為顯著的提升，基本動力系統為3.8L V6發動機，最大功率145馬力，最大扭矩292N·m。1994年福特還推出了動力更加強勁的野馬GT，這款車搭載最大功率215馬力的V8發動機，0-100km/h加速僅需6.5秒。但我們可以看到，這兩者的數據比第一代的野馬強不了多少，從時間上來說，這甚至是一種倒退。

鑒於車迷們對外觀和性能的質疑，福特在1999年推出第四代野馬改款車型，頭燈變寬並採用了類似於長方形的設計，車身線條變得更為硬朗，恢復了一些野馬應有的硬派性格。2001年，福特為野馬的發動機進行了調校，使3.8L發動機的最大功率提升到了225馬力，GT車型所搭載的V8發動機的最大功率則提升到了260馬力。2003年，頂級版野馬配備V8機械增壓發動機，最大功率為390馬力。這一連串的努力，總算是平息了眾怒，保住了野馬的形象。

第五代野馬（2005年至2013年）

2005年，福特推出了第五代野馬，這款野馬恢復了第一代的設計風格，方正的前臉、硬朗的線條使這一代野馬再次展現出了原有的硬派跑車風格。

第五代野馬

入門級的野馬搭載4.0L V6發動機，最大功率210馬力，最大扭矩325N·m，雖然從功率上來看，入門級野馬並沒有太多的優勢，但是入門級野馬依然可以在7.3秒完成0-100km/h加速。

懸掛方面，這一代野馬依然使用帶有防傾桿的前麥弗遜式懸掛，而後懸掛則做了些調整，三連桿的後懸掛配合縱向橫拉桿，將使野馬車尾更加穩定和易於控制。

作為高性能車型，福特為野馬GT配備了帶有可變氣門正時系統的4.6L V8發動機，最大功率300馬力，最大扭矩達到433N·m，0-100km/h可以在4.9秒內完成。

2010年，設計師為改款車型賦予了更加硬朗的線條，人們每每看到野馬都會聯想到美國電影中英雄們滿是肌肉的身軀。雖然外觀設計更具力量感，但是經過設計師的精心設計，改款車型的空氣動力學效果有了較明顯的提升。

第五代野馬

同年，野馬GT的動力再次提升，工程師對其4.6L V8發動機進行了重新調校，使得功率提升到了315馬力。2011年的洛杉磯車展福特推出了搭載全鋁合金的3.7L 24氣門的V6汽油發動機的野馬，這款發動機具備雙獨立可變凸輪軸正時、全鋁製雙頂置凸輪軸等技術，能輸出305馬力的最大功率和379N·m的峰值扭矩。

福特·野馬宣傳合作

1964年，它首先在法國著名諧星Louis De Funes的電影《聖托佩的警察》中露面；導演Claude Lelouche於1967年在《男歡女愛》中再度將它搬上銀幕，操縱方向盤的是著名演員Trintignant；在導演PeterYates於1968年拍攝的《警網鐵金剛》（《Bullitt》）中，一輛搭載6.3升V8發動機的Fastback在著名硬漢Steve McQueen的手中，讓萬眾影迷為之驚嘆；在1971年的007電影《永恆的鑽石》中，由肖恩·康納利飾演的邦德開著一輛Mach 1，在拉斯維加斯展開了一場追逐賽；之後包括007影片《金手指》和《金剛鑽》都有野馬的身影；《驚情60秒》(1974的原版和2000年由尼古拉斯.卡奇主演的重拍片)，野馬同樣大放異彩。

福特·野馬銷量

在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。

1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。

野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。

從1964年問世到1973年，9年時間中野馬銷售了310萬輛，這樣的銷售成績，對於一款跑車來說可以算是奇蹟了。