基本介紹
- 中文名：蘇州港
- 外文名：Suzhou Port
- 位置：江蘇省蘇州市長江下游南岸
- 下屬港區：張家港港區、常熟港區、太倉港區
- 地位：國家對外開放一類口岸
蘇州港概況,基本信息蘇州組合港特色,資源,保稅區,泊位數和吞吐量,全國港口排行,發展有利因素,改革情況,太倉港區,常熟港區,張家港港區,媒體報導,
蘇州港概況
蘇州港位於長江下游的南岸河段，西起長山（張家港與江陰交界處），東至瀏河口南（太倉與上海交界處），港口岸線順直、河床穩定、水域開闊、水深流急、不淤不凍。其東南緊鄰上海，西南為經濟發達的蘇、錫、常地區，地處長江入海口的咽喉，靠近國際航線，是長江出海口的天然良港，具有明顯的區位優勢和發展海運的優良環境。
蘇州港地處我國南北海運大通道和長江黃金水道的交匯處，對外交通十分便捷。張家港、常熟和太倉三個港區陸路距上海市區分別為169km、80km和50km；距蘇州市區分別為106km、60km和75km，地理位置非常優越。綜合交通系統發達，境內有滬寧鐵路、滬寧高速、沿江高速和蘇崑太高速公路貫穿東西，312國道、204國道和318國道和錫太一級公路在此交匯；京杭大運河、蘇嘉杭高速公路和蘇通長江大橋連線南北，水陸交通四通八達，橫臥北側的長江更是通江達海的重要水運幹道。
蘇州港有三個港區：張家港港區、常熟港區和太倉港區。
張家港港區建港起步於1968年，1982年批准為對外籍船舶開放一類口岸。港區開設有多條國際貨櫃航線，經上海或香港中轉，同世界上一百多個港口有貨運業務往來。
常熟港區始建於1992年8月，1996年，經國務院批准正式對外籍船舶開放，屬國家一類開放口岸。現已開通的內外貿航線，與多個國家和地區的港口實現通商通航。
太倉港區開發建設起步於1992年。1993年11月省政府批准太倉港港口開發區為省級港口開發區。1996年國家批准為一類口岸，對外國籍船舶開放。1997年10月國務院特區辦把太倉港區列為重點聯繫的省級開發區。1999年9月國家海關總署批准原太倉港為貨櫃中轉港。現已開通的內外貿航線，可以通往世界各地及國內的沿海、長江沿線、京杭運河等港口。
太倉港區古稱劉家港 ，早在宋元時期，就是江浙一帶的漕糧樞紐和海運中轉基地。元明時便是號稱“天下第一碼頭”、“六國碼頭”的重要海港。明永樂三年至宣德八年（1405～1433），著名航海家鄭和先後七次率部二萬七千有餘，駕舟二百餘艘，由太倉劉家港起錨，揚帆西洋，涉東南亞、中亞、東非三十餘國家與地區，為中國古代對外貿易和世界航海史上寫下了輝煌的一頁。
基本信息蘇州組合港特色
蘇州港是國家沿海主要港口、國家對外開放一類口岸。 蘇州港地理位置優越，2002年，港口整合後，加快了發展步伐，改變原先三港各自獨立發展的狀況，以“蘇州港”統一對外，大力推介，打造品牌，擴大影響力和吸引力。各港區發揮各自優勢，錯位發展，取得了明顯的集聚效應。
蘇州港位於長江下游的南岸河段，西起長山（張家港與江陰交界處），東至瀏河口南（太倉與上海交界處），港口岸線順直、河床穩定、水域開闊、水深流急、不淤不凍。其東南緊鄰上海，西南為經濟發達的蘇、錫、常地區，地處長江入海口的咽喉，靠近國際航線，是長江出海口的天然良港，具有明顯的區位優勢和發展海運的優良環境。
蘇州港地處我國南北海運大通道和長江黃金水道的交匯處，對外交通十分便捷。張家港、常熟和太倉三個港區陸路距上海市區分別為169km、80km和50km；距蘇州市區分別為106km、60km和75km，地理位置非常優越。綜合交通系統發達，境內有滬寧鐵路、滬寧高速、沿江高速和蘇崑太高速公路貫穿東西，312國道、204國道和318國道和錫太一級公路在此交匯；京杭大運河、蘇嘉杭高速公路和蘇通長江大橋連線南北，水陸交通四通八達，橫臥北側的長江更是通江達海的重要水運幹道。
蘇州港有三個港區：張家港港區、常熟港區和太倉港區。
張家港港區建港起步於1968年，1982年批准為對外籍船舶開放一類口岸。港區開設有多條國際貨櫃航線，經上海或香港中轉，同世界上一百多個港口有貨運業務往來。
常熟港區始建於1992年8月，1996年，經國務院批准正式對外籍船舶開放，屬國家一類開放口岸。現已開通的內外貿航線，與多個國家和地區的港口實現通商通航。
太倉港區開發建設起步於1992年。1993年11月省政府批准太倉港港口開發區為省級港口開發區。1996年國家批准為一類口岸，對外國籍船舶開放。1997年10月國務院特區辦把太倉港區列為重點聯繫的省級開發區。1999年9月國家海關總署批准原太倉港為貨櫃中轉港。現已開通的內外貿航線，可以通往世界各地及國內的沿海、長江沿線、京杭運河等港口。
太倉港區古稱劉家港，早在宋元時期，就是江浙一帶的漕糧樞紐和海運中轉基地。元明時便是號稱“天下第一碼頭”、“六國碼頭”的重要海港。明永樂三年至宣德八年（1405～1433），著名航海家鄭和先後七次率部二萬七千有餘，駕舟二百餘艘，由太倉劉家港起錨，揚帆西洋，涉東南亞、中亞、東非三十餘國家與地區，為中國古代對外貿易和世界航海史上寫下了輝煌的一頁。
資源
在蘇州港中，太倉港區緊鄰上海，擁有可供成片開發的優良深水岸線資源，符合貨櫃樞紐港成規模、大型化的特性；緊靠貨櫃生成地，箱源充足，形成貨櫃樞紐的需求迫切；是長江口航道整治後可以滿足貨櫃運輸船型大型化、全天候作業要求的港口。根據國務院和交通部關於長江三角洲地區港口布局規劃，太倉港區是上海國際航運中的重要組成部分，是“中心兩翼”型組合港江蘇翼的貨櫃幹線港。到目前為止，太倉港使用長江岸線8466米，占規劃岸線的35.7%，占全市岸線的21.8%。相繼建成生產性泊位18個，其中萬噸級以上泊位7個。還建成貨櫃、件雜貨堆場20萬平方米，拆裝箱庫面積2700平方米，倉諸面積2萬平方米，迄今為止開通國際國內航線16條。
保稅區
泊位數和吞吐量
2011年蘇州港完成貨物吞吐量達3.8億噸，比上年增長15.6%。這一成績超越了青島港(3.7億噸)，在全國各大港口中僅次於寧波—舟山港、上海港、天津港、廣州港，躋身前5位，同時躍升為全球十大港口第七名。2011年張家港港吞吐量達到2.21億噸，常熟港達到5701萬噸，太倉港吞吐量達到1.03億噸。蘇州港2011年貨櫃吞吐量近470萬TEU。蘇州港成為上海國際航運中心貨櫃樞紐港的重要組成部分、江蘇第一大外貿港，為長江沿線外向型經濟發展和以貨櫃為主的外貿物資運輸服務；為蘇、錫、常地區臨江工業的開發和發展外向型經濟服務；是以國際貨櫃、鐵礦石運輸為主，相應開展石油化工品及臨港工業的原材料和產成品運輸的多功能、綜合性港口。
項 目 | 合 計 | |||
常熟港區 | 張家港港區 | |||
碼頭泊位個數 (個) | 223 | 27 | 146 | 50 |
# 萬噸級以上 | 107 | 15 | 63 | 29 |
# 公用碼頭 | 102 | 9 | 53 | 40 |
# 貨櫃碼頭 | 19 | 3 | 4 | 12 |
貨物吞吐量 (萬噸) | 38 006 | 5 702 | 22 051 | 10 254 |
# 外 貿 | 9 846 | 1 036 | 5 237 | 3 573 |
貨櫃吞吐量(萬標箱) | 468.53 | 32.01 | 130.73 | 305.79 |
重 量 (萬噸) | 5 786.80 | 365.54 | 1 400.88 | 4 020.38 |
# 貨 物 | 4 840.06 | 301.51 | 1 135.62 | 3 402.93 |
全國港口排行
國家交通部網站最新發布的“2013年7月規模以上港口貨物、旅客吞吐量”統計公報顯示，2013年1-7月，蘇州港貨物吞吐量完成26878萬噸，首次躍居全國各大港口第四位，蘇州港的增長率達11.6%，居各大港口之首。
發展有利因素
蘇州港擁有優良的長江港口岸線資源。全市擁有長江岸線 139.9 公里 ，其中太倉港區 38.8 公里 、常熟港區 37.5 公里 、張家港港區 63.6 公里 ；在所有長江岸線中，可用於港口開發的岸線 61.7 公里 ，其中太倉港區 20.2 公里 、常熟港區 8.5 公里 、張家港港區 33公里 。在三個港區中，又以太倉港區的深水岸線資源最為優良，其楊林口至浪港口 9700 米 岸線，為以貨櫃碼頭為主的港口岸線和水運工業岸線，該河段深弘貼岸、岸線順直、不凍不淤，碼頭前沿水深 12.5 米 ，主航道水深 30~ 40 米 ，寬度 1500~ 2000 米 ， 5 萬噸級船舶可原地調頭，是國內絕無僅有的黃金岸線。
蘇州港有通暢快捷的水陸集疏運通道。滬寧鐵路 ( 包括規劃中的滬寧調整鐵路 ) 、滬寧高速公路、沿江高速公路、蘇嘉杭高速公路、沿江高等級公路、 312 國道、 204 國道、蘇南五級航道網和規劃中鎮 ( 江 ) 南（翔 ) 鐵路構成了蘇州港快捷通暢的水陸集疏運通道。
蘇州港有獨特的區位優勢和較高的港口功能定位。蘇州港地處長江入海口的江海交匯之處，具有江海聯運的港口地理優勢；蘇州港是上海國際航運中心的重要組成部分，是“一體兩翼”型組合港的北翼貨櫃幹線港；蘇州港也是全國沿海港口和江蘇省港口發展的重點。
蘇州港有經濟發達的港口腹地。長江三角洲經濟最發達的蘇錫常地區是蘇州港的直接港口腹地，特別是蘇州市的經濟發展非常迅猛，外向型經濟更是占了全省的半壁江山，為港口發展提供了有力的貨源支撐。
蘇州港，組成部分之 ，太倉港
蘇州港 組成 部分之，張家港
蘇州港，組成部分之 ，太倉港口
蘇州港，組成部分之，太倉港 港口
蘇州港，組成部分之 ，太倉港蘇州港 組成 部分之，張家港蘇州港，組成部分之 ，太倉港口蘇州港，組成部分之，太倉港 港口改革情況
建立蘇州港後，全市港口行政管理實行“四個統即：統一領導、統一規劃、統一管理、統一政策。通過“四個統一”，使三個港區做到有序競爭、優勢互補、錯位發展，促進蘇州港口做大做強和健康持續地發展。
建立蘇州港後，原政企合一的張家港港務局，把行政管理職能移交給蘇州市港口管理部門，並按照現代企業制度要求，進行改制，成為獨立運行的市場主體。 2004 年 7 月底，原張家港港務局已改制為張家港港務集團有限公司，並掛牌運作。
為確保實現“四個統一”，最佳化整合全市長江岸線資源，強化對全市港口統一的行政和行業管理，市政府於 2002 年 5 月專門成立了蘇州港口管理委員會，由市計委、財政、交通 ( 港務 ) 、國土、水利、海關、出入境檢驗檢疫、工商等部門和沿江太倉、常熟、張家港市及原張家港港務局組成，市政府主要領導任港口管理委員會主任。委員會的主要職責是進行工作指導、高層決策和協調解決涉及港口發展的重大問題。
與此同時，實行統分結合的港口行政管理體系。蘇州市交通局增掛蘇州港務管理局牌子，對全市港口實施統一的行政和行業管理。在沿江三市設立三個港口管理分支機構：太倉市港務局與太倉市口岸委員會合署辦公，為政企分開的政府部門；常熟市港務局進政府序列，為政企分開的管理機構；張家港市港務管理局掛在張家港市交通局，實行兩塊牌子一套班子的管理模式。
太倉港區
整個港區岸線總長為 38.8 公里 ，可形成生產性碼頭岸線 20.2公里 ，可建生產性泊位 114 個，其中萬噸級泊位 61 個，全年港門吞吐能力達 1 億噸。
2013年，已建成碼頭泊位 21 個，其中萬噸級以上 9 個，千噸級泊位 6 個；辟有韓國、日本近洋支線 2 條，貨櫃內貿線 4 條及長江內支線 9 條； 2003 年完成貨物吞吐量 808.61 萬噸、貨櫃量 5 萬 TEU 。 2004 年完成貨物吞吐量 1039.88 萬噸、貨櫃 92186TEU 。
港口腹地範圍以及主要貨種的流量流向情況
太倉港在2013年主要貨種流量：鋼材，全年 30 萬噸，主要流向上海、蘇州地區，預計將來可達到 1000 萬噸；木材全年為 60 萬立方米，主要流向為蘇州、上海地區，預計將來可達 200 萬立方米；煤炭主要流向為本港區發電廠，全年可達 300 萬噸，預計將來可達 2500 萬噸 ( 其中有一部分分流到長江中上游地區 ) ；貨櫃全年流量為 5 萬 TEU ，主要流向為上海、蘇州、長江中上游地區，預計將來可達 500 萬 TEU ；石化流量為 250 萬噸，主要流向為蘇州、上海地區以及長江中上游地區，預計將來可達 1000 萬噸。
常熟港區
常熟港為長江下游的一個新興港口。
常熟港屬地方投資和多元投資的港口，按照“政企分開”模式建設，港務局是市政府港口主管機關。 2001 年，市港務管理局成為市政府組成部分，更名為常熟市港務局。
2011 年常熟港貨物吞吐量為5701萬噸。
張家港港區
張家港港是長江三角洲的一個新興港口。
張家港港區位於長江下游水運口岸，東鄰上海 150 公里 ，西距南京 230 公里 ，北與南通隔江相望，南離蘇州 113 公里 、距無錫、常州均為 57 公里 。腹地富庶，交通暢達。口岸岸線全長 63.57 公里 ( 不合雙山島岸線 ) ，其中深水岸線 33.7 公里 。口岸有對外開放泊位 33 個，江心浮筒 15 個，年吞吐能力超過2億噸，可承接鋼材、木材、糧食、化工、煤炭、貨櫃、件雜貨等不同貨種的裝卸、儲運、中轉業務。口岸有航線直達韓國、日本、香港等地，經上海、香港中轉可與世界各地保持貨運往來。口岸機構健全，有張家港港務集團及沿江眾多貨主碼頭等裝卸單位、有海關、檢驗檢疫局、海事局、邊檢站等檢查檢驗單位，有外運、外代、遠洋、海運等代理單位，有省航、市貨管處等運輸單位及外供、海員俱樂部等服務部門。
2011 年完成貨物吞吐量 2.21億噸，成為長江流域重要的外貿大港之一。
媒體報導
風帆起長江—三港合一後的“蘇州港”全線巡禮
中新社江蘇新聞網南京2003年10月25日電：
2002年6月，蘇州港橫空出世！
蘇州市委、市政府從沿江地區綜合開發以及對外發展的需要出發，審時度勢地把張家港港、常熟港和太倉港“三港合一”組建成最新型的港口――蘇州港。一年多來，年輕的蘇州港規模越做越大，品牌越來越響。日前在蘇州港太倉港區一期竣工、二期開工之際，記者沿著蘇州港美麗的黃金岸線採訪，一睹蘇州港的全新風姿。
100個萬噸級以上泊位
蘇州的長江岸線留下了總長近140公里的岸線，其中可建港岸線達到70公里。這段得天獨厚如黃金般的岸線，注定了蘇州港的發展和蘇州港的未來將與世界大港相媲美。
在常熟港區近兩公里長的碼頭上，四艘外輪正在秋日的陽光下同時卸貨，高達45米的大橋吊只輕輕一鉤，就把重達35噸的貨櫃從船艙內吊了出來放在運輸的卡車上。常熟港務局局長夏建國告訴記者，2013年1至8月，常熟港區的貨物吞吐量已經提前四個月突破了1000萬噸，外貿貨物吞吐量則超過了去年全年的水平，貨櫃的吞吐量也以兩位數的速度迅猛增長。
2013年，常熟港區已與46個國家和地區的203個國際港口實現通航通商，月到港的貨櫃船舶達到170多艘次；張家港港區同世界上40多個國家和地區的140多個港口有貨運往來；而太倉港區開通的國內國際航線達到了16條。太倉港區兩個3萬噸級和1個2.5萬噸級的泊位還沒有正式竣工，四個更大規模的泊位建設已經拉開了帷幕。
據介紹，蘇州港已經建成的萬噸級以上泊位42個。其中太倉港區9個；常熟港區6個；張家港港區27個。2013年1至9月，蘇州港的貨物吞吐量達到了4631萬噸，同比增長28.39%，貨櫃24萬標箱，同比增長10.77%以上。預計今年全年蘇州港的貨物吞吐量將超過6000萬噸，比2002年增長30%左右，貨櫃將達到35萬標箱，比2002年增長20%。
而到2010年時，蘇州港將建成100個萬噸級以上的泊位，年貨物吞吐量將達到2億噸，貨櫃吞吐能力達到500萬標箱。到時，蘇州港不但是上海國際航運中心的重要組合港、長江三角洲地區的貨櫃幹線港、江蘇省的第一大外貿港，而且可與荷蘭的鹿特丹、英國的倫敦等世界級大港相媲美。裝卸設施跨越幾個時代
20世紀60年代，有一出描寫碼頭工人的樣板戲叫《海港》，其中有一句耳熟能詳的唱詞：大吊車真厲害，成噸的鋼鐵輕輕一抓就起來。就是這么一句唱詞，曾經讓中國的碼頭工人揚眉吐氣了好幾十年。
然而，當我們來到蘇州港的太倉港區、常熟港區和張家港港區採訪時，在寬闊平坦的碼頭上竟看不到奔跑作業的碼頭工人，映入我們眼帘的全是一抓能抓幾十噸的大橋吊(也叫裝卸橋，外觀與橋相似)和大門機。據張家港港務集團有限公司副總裁吳雲峰告訴記者，整個張家港港區有貨櫃大橋吊3台，每台價格高達500多萬美元；輪胎式龍門吊5台；堆高機、拖車、拖架等70多台。設施先進，效率也非同一般。如過去使用的門吊，每小時只能吊10多個貨櫃，而在2013年的大橋吊一小時能吊40至50個貨櫃。一條裝載400個標箱的貨櫃貨輪，不到10個小時就能裝卸完畢。而如果是礦石、鋼材等件雜貨，那頭50多米高的門座式大門機8個小時能裝卸18000噸，一艘3萬噸的散裝貨輪，13個小時基本就能裝卸結束。除了大橋吊和大門機這些大個子外，港區還有場地輪胎吊、正面吊、側面吊、空箱吊和叉車等一系列的專用裝卸設備。整個蘇州港的作業，已經全部實現了機械化。
當我們來到太倉港區一期工程長達1公里的碼頭時，雖然當時還沒有正式竣工，但一台大橋吊和一台大門機已經在碼頭上各就各位、整裝待發了。據錢志強局長介紹，這兩台“大傢伙”都是從國外進口的，每台折合人民幣近5000萬元。蘇州港雖然起步晚了些，但起點很高，所有的裝卸設施基本上都與歐美已開發國家處在同一個水平上。
從小門吊只能抓一噸，到大橋吊能抓幾十噸，這不但是數量的增長，更是顯示著港口的裝卸設施已經跨越了幾個時代。
精心打造一流信息港
在太倉、常熟和張家港三個港區的碼頭採訪時，常常看到這樣一個情景，就是港口管理人員跟交通警察一樣，手拿著對講機在碼頭上進行指揮。過去那種用吹哨子、打手勢指揮作業的場面已經蕩然無存了。據介紹，用對講機聯繫、指揮僅是各港區信息化建設的一個很小的方面。2013年，三個港區都在加大力度、加大投入，加快信息化建設的步伐，努力把蘇州港打造成為世界一流的信息港。
常熟港務局負責人告訴記者，2013年碼頭的行政大樓、各個倉庫之間和貨櫃站等都已經由電腦網路系統連線，大大提高了通信的速度和實現了信息資源的共享。同時，常熟港區在預訂船舶泊位、進出口單據處理、貨櫃裝卸策劃、堆場管理、檢查橋操作和簽發單子等方面，也都實行了電腦化的在線上信息化管理。據介紹，在常熟港區工作人員只要輕點滑鼠，不但整個港區的情況一目了然，而且其通關速度明顯提高。
為了進一步提高通關速度，太倉港區計畫投資500多萬元，實施“口岸大通關”建設，內容包括生產、服務、倉儲、物流等港區的各個方面，有望使整個港區連成一網。張家港港區從生產計畫的安排、到現場作業的組織，從機械設備的配置到工藝方案的實施等，都大膽採用各種新技術、新設備和新方法，在實施辦公自動化、財務管理信息系統的基礎上，加快生產業務管理、物資管理、外部經濟信息處理等一批套用系統的建設。在完成內部信息網建設的同時，建立外部信息網路平台，使整個港區的管理由生產型向創新型和知識型轉化，初步形成了企業信息化和自動化管理的操作平台。
物流平台初具規模
港口物流，是港口建設的一個重要方面。簡言之，就是港口的貨物能夠裝得快、卸得快和運得快，使客戶獲得最好的經濟效益。隨著世界經濟全球化和信息技術的廣泛套用，以及國內外市場的激烈競爭，不但對港口物流服務提出了全新的要求，而且也給港口物流帶來了前所未有的發展機遇。正是在這個前提之下，太倉港區、常熟港區和張家港港區紛紛抓住這一機遇，根據各自的港口特色，努力建設快捷的物流平台。
張家港港區是全國主要的木材進口地，預計今年全年的木材進口量將達到400萬立方米。根據“立足港口裝卸基礎、拓展港口貨運市場、發揮港口物流功能、提升港口核心能力”的經營方針，以及建立大市場、大貨主、大聯合、大經營和大集團的發展思路，努力由傳統物流向現代物流轉化，為客戶提供了獨特的、高效的、可靠的、經濟的物流全過程的所有相關服務。僅貨櫃的堆場面積就達到18萬平方米。可同時容納1.2萬個貨櫃。
