概述,江蘇部分,重慶部分,安徽部分,廣深部分,
概述
沿江高速公路是國家重點公路天津—汕尾、東營—香港(銅陵—九江支線)的重要組成部分。在全國路網中，沿江高速公路向東與南京相連，向西與武漢、九江相接，在長江兩岸與已建成通車的國道主幹線合寧高速公路、合界高速公路共同構築兩條快速通道，是滬蓉國道幹線南京至九江段的完善和補充，是天津、山東、江蘇等地區通往浙江、福建、廣東等地的重要通道。按其經過區域可分江蘇沿江高速公路、安徽沿江高速公路、重慶沿江高速公路、廣深沿江高速公路。
江蘇部分
三”的重要組成部分，與上海外環線相接，全長103.99公里，。沿江
東連上海嘉瀏高速公路，是南京－上海的第二條快速通道。項目概算
總投資45.94億元，於2000年11月開工建設張家港先導試驗段，200
1年7月全面開工，2004年8月建成並試通車。
該路設計時速為120公里，江陰至常熟董浜為4車道，路基寬28米；董洪至上海為6車道，路基寬35米。全線設青陽、陸橋、張家港、港口鎮、常熟北、常熟東、沙溪和太倉8處互通式立交，還將設定峭岐及董浜樞紐2處、服務區2處，投資預算約39億元。該工程計畫年內在張家港段18．94公里上開工建造試驗段，2001年正式動工，2004年底建成，2005年投入運營。
沿江高速公路建成後，將與滬寧高速公路和正在建設的蘇嘉抗高速公路形成蘇南地區“乾”字型高速公路主骨架。
重慶部分
據悉，涪豐高速路、豐石高速路均是重慶市"三環十射三聯線"高
速公路網中"第十射線"上的一段，也是沿江高速開建的首段高速公路。它起於涪陵蒿子壩附近，順接沿江高速路主城至涪陵段終點，並與涪陵至南川高速路相交，後經涪陵清溪、南沱、豐都湛普、高家，最後到達石柱三店。全長109公里，總投資約100億元。該路段雙向四車道，設計速度80公里/小時。 涪－豐－石高速公路開通後，將徹底改變豐都與涪陵、石柱相互之間的交通現狀。從豐都到主城單邊需3小時右。4年後，涪陵到豐都僅56公里，豐都到石柱僅53公里，半個小時便可在涪陵與豐都、石柱之間實現通達。屆時，豐都也將結束沒有高速路的史，主城到豐都一個半小時便可達，到石柱僅需2個小時。
主城至涪陵沿江高速將動工 市交委透露，重慶沿江高速主城至涪陵段也完成線路規劃，即將動工。該高速路起於南岸迎龍，經南岸廣陽、木洞、涪陵新妙、藺市、李渡，在涪陵蒿子壩附近與涪豐、豐石高速公路相接，與三環高速相交。 沿江高速全線建成後，該線路將成為重慶東出湖北、華東地區最近的高速公路。沿江高速公路在石柱將與滬渝高速相接，最終進入湖北利川，經武漢、南京抵達上海。這就意味著，今後從主城南岸出發沿著沿江高速經涪陵、豐都、石柱，再沿滬渝高速公路東行，約15-16個小時後便抵達上海，比從主城經忠縣還快一個小時。
安徽部分
（銅陵—九江支線）的重要組成部分,是滬蓉國道幹線南京至九江
廣東等地的重要通道。路線全長161公里，為全封閉、全立交、
全部控制出入，路基寬26米，雙向四車道，瀝青混凝土路面，設
計行車速度每小時100公里。
工程總投資為62億元。貫穿安徽沿江地區經濟最發達的馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等城市，接已建成通車的安慶長江大橋，在長江兩岸與已建成通車的合寧高速公路、合界高速公路和安景高速公路共同構築三條快速通道。
隨著2008年6月29日沿江高速中段即銅陵至池州段53.3公里正式通車，與先期建設通車的沿江高速西段和東段，共同串起皖江城市群的高速“項鍊”，,建設此路是安徽省發展沿江經濟帶和東向戰略的重要舉措，從而大大縮短了安慶、池州地區與長三角的時空距離。
廣深部分
公里/小時的雙向八車道高速公路標準，設計預計通行量約6.3萬P
長88．08公里，採用雙向8車道高速公路標準建設，其中深圳段
分為85萬平方米，深圳段的99．6%為橋樑和高架路。廣深沿
速公路之後，珠江三角洲地區又一條南北走向重要的高速通道，廣深沿江高速公路預計總投資112億元。廣深沿江高速公路比現有的廣深高速公路縮短了3分之一的路程，廣深沿江高速公路建成後，從廣州開車到香港只需1個半小時。
廣深沿江高速公路互通立交：
