舟山港

舟山港是一個以水水中轉為主要功能的深水良港。客運方面與上海、寧波、福州、南通等港口均有定期班輪。貨運航線通達中國沿海和長江中下游各港，國際上與日本、韓國、新加坡、馬來西亞、美國、俄羅斯及中東地區均有貿易運輸往來。

基本介紹

• 中文名：舟山港
• 開放時間：1981年5月
• 港口類別：深水港
• 地理位置：浙江省舟山市，舟山群島新區
• 性質：上海國際航運中心的重要組成部分
• 所屬地區：中國華東

簡介

舟山口岸是以海港為主體的對外開放口岸。口岸的開放始於1981年5月，經國務院、中央軍委批准嵊泗縣綠華山和普陀區黃興島為外輪海產品交貨錨地，同時開放沈家門港為國輪外貿運輸港；1987年4月1日，經國務院、中央軍委批准舟山港正式對外開放，其中沈家門、老塘山為對外開放作業區，定海港僅限於對國輪開放。經過二十年的發展，舟山市已形成了以舟山港沈家門、老塘山、定海三個作業區為中心，功能各異、相互配套的口岸開放基本格局。一類口岸主要布局為：老塘山作業區，現已建成老塘山2.5萬噸級和1.5萬噸級多功能碼頭各1座，主要通關貨櫃和水水中轉貨物。沈家門作業區，已建成沈家門墩頭2 000噸級碼頭1座，主要通關各類件雜貨。嵊泗的嵊山、泗礁、大洋；岱山高亭；普陀的桃花六橫為5個二類口岸，達到了各縣區都有開放口岸的目標。並先後開放了馬峙、黃興、綠華山、點燈山、野鴨山、普陀山、蝦峙門7個外輪錨地。

環境

風況：常風向北到東南，平均風速3.3米/秒；強風向偏北、偏西北，最大風速30米/秒，基本與岸線平行。

降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，約占全年降水量的40%。

氣溫：年平均氣溫16.3℃，最高為39.1℃，最低為－6.1℃。常年不封凍。

霧況：年平均霧日16天，春季最多。港域有霧維持時間一般為6小時以下。

冰況：全年無冰凍。

潮汐：港內潮汐類型為正規半日潮和非正規半日潮兩種。最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。 潮流：基本呈往複流，平均漲潮流速一般為1.03－1.54米/秒，最大可達2.06米/秒。平均落潮流速一般為0.77－1.08米/秒。

波浪：港域內波浪屬波高小、周期短的小尺度波浪，平均波況良好，外海海浪對港域基本無影響交通狀況

海運：海上交通運輸十分便捷。現已開通海上客運航線 59 條，每天有客輪往返上海、寧波等港口。貨運航線四通八達，南到廣東、海南島，北達大連、丹東，西抵長江中下游諸城市。遠洋運輸可直達香港、澳門、韓國、日本和新加坡等港口。

公路：島上公路縱橫，全市 170 條公路分布於 16 個島嶼，通車裡程 889 公里 。客貨運輸車輛可通過海峽汽車輪渡到達全國各地。現已開通長途客車線路 55 條，旅客可直達全國 120 多個城鎮。朱家尖海峽大橋將舟山本島與旅遊勝地朱家尖融為一體。大陸連島工程在2009年正式通車，使舟山與寧波的天塹變通途。

經濟腹地

港口經濟腹地為江 浙沿海及長江中下游地區。該區域經濟發達，工業門類齊全，石化、鋼鐵工業在國內占有重要地位，建材、機械、化工、電子、電器、食品、紡織等工業發達。

港口優勢

區位條件

舟山地處中國東部黃金海岸線與長江黃金水道的交匯處，背靠長三角廣闊經濟腹地，是中國東部沿海和長江流域走向世界的主要海上門戶，與東北亞及西太平洋一線主力港口釜山、長崎、高雄、香港、新加坡等，構成一個500海里等距離的扇形海運網路。早在秦朝，徐福從舟山啟航東渡日本。在唐宋，舟山便成為中國對外貿易四大港口之一明州港的出海口，一度成為日本、韓國“遣唐使”、“遣宋使”出入內地的必經口岸，岑港曾有“六國港”稱謂，同世界上許多國家有貿易往來。明代，六橫雙嶼港與印度科欽、日本長峙形成東方國際貿易鼎立三足之勢，被譽為“十六世紀的上海”和“海上自由貿易區”，鄭和下西洋途經舟山。鴉片戰爭舟山是主戰場，是英國侵略者進入長江領域、控制中國南北海防的必擄之地。第一次鴉片戰爭期間，英軍企圖永久割占舟山，被清政府拒絕後退而占據香港。改革開放以來，隨著東海大橋、杭州灣大橋、舟山跨海大橋等相繼建成，天塹變通途，舟山融入上海、杭州三小時經濟圈，作為長三角海上開放門戶的區位優勢更加凸顯。

深水岸線

舟山港域適宜開發建港的深水岸段有54處，總長279.4公里，占全省的55.2%，全國的18.4%，其中水深15米以上岸線198.3公里，水深20米以上岸線107.9公里。按每千米深水岸線承載500萬噸年吞吐能力的係數測算，舟山港域港口資源可建碼頭泊位年吞吐量超過10億噸，相當於目前上海港、寧波－舟山港貨物吞吐量的總和。根據寧波-舟山港一體化規劃，共有19個港區，其中舟山有11個（寧波8個港區，其中7個已經開發；舟山11個港區，大部分沒有開發）。深水岸線中現已開發利用的約120公里，尚未利用的有160多公里。54段適宜開發的岸段中，41段尚未開發利用。舟山港域航道暢通、港池寬闊、錨泊避風條件優越，有可通航15萬噸級船舶航道13條、通航30萬噸級船舶航道3條。有錨地50處，錨泊作業面積達390平方公里，其中可錨泊10萬噸級船舶錨地有20個，錨泊30萬噸級船舶錨地有5個。港池受群島環抱，水深浪小，少淤不凍，綜合建港條件十分優越，能滿足第六代、第七代貨櫃船和大型油輪、大宗散貨船舶及更先進船型的通行和靠泊，是我國建設大型現代化深水港的理想港址。

助航信息

航道概述

舟山港進出港域的口門眾多，擁有不同水深的多條航道，有利於不同船型多方位自由通航。以舟山港為中心，目前可通行萬噸以上船舶的有東、南、西、北 10 多條航道，水深穩定，終年不凍，主要航線航標設施完善，能夠適應舟山港口全面開發及大型船舶通航。東航道，由螺頭水道，經蝦峙門往東海，最窄口門寬約 750 米 ，航道口門外有一淺灘，最淺水深 17 ． 9 米 ，高潮水深 21 ． 4 ～ 22 ． 4 米 ， 15 萬噸船舶自由進出， 20 萬噸船舶可乘潮進港，如稍加整治，航道水深可達 23 米 ；南航道，由螺頭水道折向南，順條帚門進出，與浙、閩沿海港口相通，最淺處水深 16 米 ，可通行 10 萬噸船舶；西航道，從金搪水道、西堠門水道向西，進入杭州灣，能通行 3 ． 5 萬噸以下船舶；此外，還有烏沙門水道和福利門水道等可以通行 5 萬～ 10 萬噸船舶；東端國際航線，往北經東亭、浪崗、嵊山和小板門水道，可以通行 20 萬 ~30 萬噸巨輪。

主要航道

蝦峙門航道，由蝦峙角至溜樹山，全長1.38萬米，水深22米, 寬926米，泥石底質，不乘潮通航能力為15萬噸級船舶；

雙峙門航道：由鴉鵲礁至響水礁，總長7 400米，水深37米，寬741米，泥石底質，不乘潮通航能力為1萬噸級；

金塘航道：由黃蟒山至塗泥嘴，總長1.48萬米，水深20米，寬為1.12萬米，泥底質，不乘潮通航能力為10萬噸級；

西候門航道：由橫斷山至老虎山，總長520米，水深20米，寬1296米，石底質，不乘潮通航能力為1萬噸級。

燈塔及航標：港口設有燈塔3座，分別為：東亭山（北緯29度51分53秒，東經122度35分30.3秒）、菜花山（北緯30度07分0秒,東經121度51分48秒）、太平山為（北緯30度04分59秒,東經121度49分16秒）。

錨地

舟山海域可供萬噸以上船舶錨泊、裝卸、避風的主要錨地有馬峙錨地、野鴨山錨地、清滋門錨地、六橫東北錨地、衢山南錨地、白節山錨地、綠華山錨地等；供外輪引航待命的有蝦峙門錨地等。各航道與錨地相互銜接，集疏方便，遮蔽性能好，形成舟山港域獨特的優越性。

保稅區

2012年10月11日國務院批准設立舟山港綜合保稅區，舟山港綜合保稅區獲批後將成為我國國內開放層次最高、優惠程度最大的海關特殊的監管區。

舟山港綜合保稅區作為舟山群島新區的一號工程，總規劃面積5.85平方公里，總體定位是利用綜合保稅區特有的功能、政策優勢，大力發展海洋經濟，建設成為浙江海洋經濟發展生產區的重要載體；舟山群島新區的核心功能區努力發展成為面向亞太地區、以大宗商品為主的綜合保稅區，重點培育三個市場，即船舶和海洋工程交易租賃市場、國際進口商品展示交易市場和大宗商品保稅交易市場。

目前舟山港綜合保稅區的項目審批、工程建設、招商規劃等各方面的工作都在積極推進當中，截止7月份，舟山港綜合保稅區已簽約項目和意向性項目共31個，總投資超過30億美元。

港口規劃

1997 年 10 月，根據舟山港的自然條件、岸線分布以及其所屬區域的各項功能，浙江省人民政府經商交通部同意，批覆《舟山港總體布局規劃》，將舟山港劃分為定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山八大港區。

舟山港的性質舟山港是上海國際航運中心的重要組成部分，是長江三角洲及長江沿岸工業發展所需能源、原材料及外貿物資運輸的主要中轉港，是舟山市經濟社會發展和對外開放的重要依託，其發展方向是以水水中轉和工業港為特色的綜合性港口。

舟山港的主要功能裝卸儲存、中轉換裝功能；運輸組織、管理功能；臨港工業開發功能；現代物流功能；綜合服務功能；通信和信息功能；商貿、金融、旅遊和城市生活功能；漁業功能；國防安全功能。為了進一步體現《港口法》的管理精神，適應港口發展形勢的變化，現新的港口總體規劃正在調整之中。

2009年3月30日，交通運輸部與浙江省人民政府聯合發文交規劃發【2009】163號，《關於寧波-舟山港總體規劃的批覆》，同意舟山港域分為11個港區，具體名稱為定海、老塘山、馬岙、金塘、沈家門、六橫、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山港區。

2011年6月30日，國務院批覆同意設立浙江舟山群島新區，新區首要功能定位是建成我國大宗商品儲運中轉加工交易中心，打造國際物流樞紐島，新的《總規》正根據《浙江舟山群島新區發展規劃》進行調整。

發展前景

2016年，寧波舟山港將向“外擴市場、內抓管理”要效益。首先是繼續推進寧波舟山港實質性一體化工作，進一步釋放一體化帶來的政策紅利。在拓展市場方面，繼續大力做好水水中轉，特別是國際中轉，發揮樞紐港的作用。2016年，寧波舟山港還將推進智慧港口建設，運用“網際網路+”，建設網上碼頭門市和網上物流交易廳，進一步提升港口服務效率。

根據省海港委“十三五”規劃思路，在發展布局上，加快形成“一體兩翼多聯”的全省港口格局，即以寧波舟山港為主體，以浙東南沿海港口和浙北環杭州灣港口為兩翼，聯動發展義烏國際陸港和湖州、金華、衢州、麗水等其他內河港口。

2017年12月28日，寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量超“10億噸”大港，連續九年位居世界第一。