寧波舟山港主通道於2018年10月26日在浙江寧波舟山港舉行封底儀式，此舉標誌舟山港主通道段第DSSG02標南通航孔橋主墩施工全面進入水上施工階段，為項目承台施工奠定了堅實基礎。
基本介紹
- 中文名：寧波舟山港主通道
- 開工時間：2017年
- 封底時間：2018年10月26日
- 總長度：86.68公里
地理位置,建設規劃,價值意義,
地理位置
寧波舟山港主通道位於浙江省舟山群島中部，連線富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長36.777公里，按雙向四車道高速公路標準設計，計畫於2021年全線建成。建成後將同甬舟高速相連線，使舟山連島工程總建設里程達86.68公里，跨越八個島嶼，擁有十座大橋，成為世界最長的連島高速公路和世界規模最大的跨海橋樑群。
建設規劃
2017年，正式開工。
2018年10月26日，連島高速舟山港主通道段第DSSG02標南通航孔橋主墩鋼套箱在浙江寧波舟山港舉行封底儀式。
中國建築承建的寧波舟山港主通道第DSSG02段標段由南通航孔橋（半座）、南非通航孔橋、長白互通三大部分組成。總重1300噸的南通航孔橋主墩鋼套箱實現混凝土封底。
寧波舟山港主通道項目第DSSSG02標擁有世界跨海大橋中整根卷制、打設最長鋼管樁，中國海上裝配式程度最高、中建海上最重鋼套箱、最重承台、最大跨徑斜拉橋等多項“之最”。
該項目海上施工鋼管樁用量1384根，鋼管樁最大直徑2.0米，最大樁長109米，最大樁重125噸，為整根卷制而成，刷新了世界跨海大橋鋼管樁長度的記錄。該標段鋼管樁總長125.9km，相當於北京到天津的距離。
寧波舟山港主通道施工時要考慮給5標預製橋墩浮吊讓路，並為4標提供工作面。
寧波舟山港主通道項目第DSSG02標段還被稱為全線“最複雜”標段，施工區域絕大部分位於海上，海床地形起伏大，橋位處浙江沿海高風速帶，颱風、季風高發，最大風力12級以上，年平均有效工作日不足180天，大部分作業區域無棧橋連通，需要大量船舶運輸作業，導致施工難度倍增。鋼材用量達到21萬噸，相當於2個鳥巢的用鋼量；混凝土用量達20萬方。該標段連線1、3標段，同時要為5標的預製墩身施工提供海域工作面。
寧波舟山港主通道項目鋼管樁最大樁長109米，為整根卷制而成，只能採用樁架高度排名全國第二的118米的雄程2號打樁船進行沉樁作業。
價值意義
舟山港是浙江省重要的港口，是連線21世紀海上絲綢之路的重要渠道和門戶，舟山港主通道的建成將緊密聯繫海上絲綢之路沿線各國，進一步提升浙江經濟發展。
寧波舟山港主通道長白互通是舟山歷史意義上第一個海上的互通樞紐，也是中國建築承接的首座海上互通，共分為二層，包括6條匝道，為國內裝配化程度最高的海上互通立交橋。
