航空運輸生產綜合計畫是指民用航空主要生產計畫之一。它規定航空運輸生產的總任務,根據市場需求和企業能力編制航班計畫,並在此基礎上編制航線、航站計畫。內容涉及航線總長、運輸量、總周轉量、飛行小時及航站發運量、發運收入等。按計畫期長短分年度計畫和季度計畫。計畫集中體現企業航空運輸生產的數量指標、質量指標及其發展趨勢。
基本介紹
- 中文名:航空運輸生產綜合計畫
- 性質:民用航空主要生產計畫之一
航空運輸生產綜合計畫是指民用航空主要生產計畫之一。它規定航空運輸生產的總任務,根據市場需求和企業能力編制航班計畫,並在此基礎上編制航線、航站計畫。內容涉及航線總長、運輸量、總周轉量、飛行小時及航站發運量、發運收入等。按計畫期長短分年度計畫和季度計畫。計畫集中體現企業航空運輸生產的數量指標、質量指標及其發展趨勢。
航空運輸生產綜合計畫是指民用航空主要生產計畫之一。它規定航空運輸生產的總任務,根據市場需求和企業能力編制航班計畫,並在此基礎上編制航線、航站計畫。內容涉及航線總長、運輸量、總周轉量、飛行小時及航站發運量、發運收入等。按計...
航空運輸計畫的綜合平衡工作主要有:①客觀需要和主觀能力之間的平衡;②勞動力和生產任務的平衡;③基本建設和生產任務的平衡;④飛機、發動機維修能力和飛機、發動機使用的平衡;⑤航空器材、油料、原材料供應和生產、訓練任務的平衡;⑥生產任務和財務收支的平衡。為了使航空運輸計畫保持一定的先進性,起到指導全盤的作用...
“十一五”期間,上海市緊緊圍繞上海航空樞紐建設目標,出台相關支持政策,加快機場基礎設施和地面綜合交通體系建設、著力推動貨運物流發展、提升空中交通管制保障能力,積極拓展上海樞紐航線網路、基地航實現樞紐戰略轉型,啟動樞紐航線網路建設,滿足了上海及長三角地區經濟發展對航空運輸的需求,較好地完成了“十一五”規劃目標。
航空運輸網路 航空運輸網路是國家綜合立體交通網路的重要組成部分,提供高質量運輸服務是民航作為一種交通方式的基本使命。《規劃》提出以服務國家戰略、服務人民出行、服務經濟社會發展為出發點和落腳點,以網路建設為抓手,著力內部挖潛和外部協同,強化樞紐支撐,拓展服務領域,提升服務質量,構建運輸航空和通用航空一體兩翼...
河南省“十四五”航空經濟發展規劃 前 言 航空經濟是以航空樞紐為依託,以現代綜合交通運輸體系為支撐,以提供高時效、高質量、高附加值產品和服務並參與國際市場分工為特徵,吸引航空運輸業、高端製造業和現代服務業集聚發展而形成的一種經濟形態。“十四五”時期是我國向第二個百年奮鬥目標進軍的第一個五年,也是我省...
通用航空產業鏈條長,在航空器研發製造、低空旅遊、航空材料生產套用等方面契合我省產業發展方向;在現代服務業領域,發展航空租賃、運營託管、公務航空等高端市場,有助於最佳化產業結構,促進產業轉型升級。(二)海南通用航空業發展現狀 1.通用航空市場快速發展。低空空域管理改革試點的順利推進,為海南通航產業快速發展創造...
航空口岸大通關基地依託自貿試驗區天津機場片區政策優勢,著力打造兼具口岸、商貿、多式聯運功能的綠色智慧綜合服務型物流園區。航空物流區基礎設施及配套設施建設加快推進,公路路網不斷完善。4.航空口岸功能不斷升級 航空口岸通關環境不斷最佳化,航空物流服務能級逐步提升。建立天津航空物流區跨境電子商務出口運營平台,...
經濟社會發展以及交通強國建設的新形勢新任務對雲南綜合交通運輸發展提出了一系列新的要求。主動適應以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,要求充分發揮交通運輸“先行官”作用。在“大循環、雙循環”新發展格局下,內需潛力不斷釋放,內外循環活力日益強勁,交通運輸連線生產和消費兩端,是暢通國民經濟...
本規劃是指導楚雄州“十四五”時期綜合交通運輸行業發展的戰略性、綱領性、綜合性規劃,是國民經濟和社會發展五年規劃在交通運輸領域的細化和落實。規劃內容包括鐵路、公路、水路、民航、郵政等行業,涵蓋基礎設施、運輸服務、養護管理、智慧交通、綠色交通、安全應急、行業治理等領域。 本規劃期限為2021年—2025年,並展望20...
作為國家首批航空工業基地,我省發展通航產業在研發製造、運營服務、綜合保障方面具有較強的實力和基礎,在地理區位、市場空間、產業和人才支撐方面具有明顯的特色和優勢。1.發展基礎。研發製造。我省是全國集旋翼和固定翼飛機研發、生產於一體的兩個省份之一,在通用航空研發製造領域集聚度較高,上下游產業鏈基本形成,...
大連工業基礎紮實,工業門類齊全,綜合配套能力較強,航運物流優勢突出,對內毗鄰瀋陽、哈爾濱等主要的航空產業基地,對外是外商投資的重點區域,具有良好的投資環境和人居環境,是東北地區國內外大型企業的區域總部、金融機構、貿易機構最集中的地區,具有較強的承載航空製造業轉移的能力。大連的東北特鋼集團是我國航空航天...
浙江省航空航天產業發展“十四五”規劃 航空航天產業是國家綜合國力的集中體現和重要標誌,是推動國防建設、科技創新和經濟社會發展的戰略性領域。加快發展航空航天產業,對我省建設國家戰略科技力量,提升產業核心競爭力,實現經濟高質量發展具有重要意義。本規劃根據《浙江省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年...
抓好交通運輸節能環保工作,大力發展綠色交通,更新老舊公車輛,綠色公車輛比例達 86.7%。紮實開展交通安全生產隱患排查工作,加強道路運輸企業、港口港航企業、駕駛培訓行業、施工建築行業等相關安全培訓工作和安全隱患排查治理。5綜合運輸建設運營管理機制逐步建立。三亞市依託優勢企業重組最佳化相關產業,構建“2 個平台...
嚴格落實安全生產行業監管和企業主體責任,公路工程質量和安全風險管控進一步加強,“掃黑除惡”專項鬥爭深入開展,矛盾風險有效化解,保持了行業和諧穩定。總體來看,“十三五”期間,張掖市綜合交通運輸發展取得了顯著成績,但與人民民眾日益增長的美好生活需要、交通運輸高質量發展要求相比,還存在一些薄弱環節:多種運輸方式...
推動樞紐地上、地下、周邊空間綜合利用,融合交通與商業、商務、會展、休閒等功能,打造依託綜合交通樞紐的城市綜合體。依託青島港、煙臺港、青島國際機場、濟南國際機場等樞紐港站,帶動臨港經濟、臨空經濟、高鐵經濟等產業集聚區發展。支持打造特色航空小鎮。三、構建兩個運輸網,全面提升高質高效的運輸服務能力 持續增加...
中國民用航空局 國家發展和改革委員會 交通運輸部關於印發中國民用航空發展第十三個五年規劃的通知 民航各地區管理局、各運輸(通用)航空公司、各服務保障公司、各機場公司、民航局直屬各單位,各省、自治區、直轄市及新疆生產建設兵團發展改革委、交通運輸廳(局、委):現將《中國民用航空發展第十三個五年規劃》(...
從國內看,“十三五”時期是全面建成小康社會決勝階段,經濟發展進入新常態,生產力布局、產業結構、消費及流通格局將加速變化調整。與“十三五”經濟社會發展要求相比,綜合交通運輸發展水平仍然存在一定差距,主要是:網路布局不完善,跨區域通道、國際通道連通不足,中西部地區、貧困地區和城市群交通發展短板明顯;綜合交通樞紐...
寧夏“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃是一項由寧夏政府相關部門頒布的檔案。檔案發布 綜合交通運輸是國民經濟與社會發展的基礎和先決條件,承載著全社會生產和流通各個環節的正常運轉,對保障和促進經濟社會發展,改善和提高人民生活水平具有十分重要的作用。改革開放以來,我區綜合交通運輸生產力持續快速增長,有力地支撐...
從國內看,“十三五”時期是全面建成小康社會決勝階段,經濟發展進入新常態,生產力布局、產業結構、消費及流通格局將加速變化調整。與“十三五”經濟社會發展要求相比,綜合交通運輸發展水平仍然存在一定差距,主要是:網路布局不完善,跨區域通道、國際通道連通不足,中西部地區、貧困地區和城市群交通...
大連工業基礎雄厚,工業門類齊全,綜合配套能力較強,航運物流優勢突出,對內毗鄰瀋陽、哈爾濱等主要的航空產業基地,對外是外商投資的重點區域,具有良好的投資環境和人居環境,是東北地區國內外大型企業的區域總部、金融機構、貿易機構最集中的地區,具有較強的承載航空製造業轉移的能力。大連的東北特鋼集團是我國航空航天...
行業安全生產責任體系不斷完善。堅持“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”和“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的總要求,認真履行對安全生產工作的行業監管責任。安全生產督查和集中整治工作成效顯著,安全工程三年行動計畫得到有效落實,“平安交通”建設不斷深化。安全生產基礎不斷夯實。公路安全生命防護工程有序推進,...
到2035年,基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智慧型先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網,建成發達的快速網、完善的幹線網、廣泛的基礎網,基本形成“123出行交通圈”(成渝地區雙城經濟圈4個“1小時交通圈”,市域2小時暢行,全國主要城市3小時覆蓋)和“123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球...
營運客車、貨車、船舶單位運輸周轉量能耗較“十二五”期末分別下降3.6%、4.2%和6.8%,港口生產單位吞吐量綜合能耗較“十二五”期末下降9%。 平安交通紮實推進。綜合交通運輸安全水平提升,“兩客一危”車輛智慧型監控成效明顯,穩步推進和完善交通運輸應急保障體系,全區交通運輸行業安全生產事故得到有效遏制,安全生產事故發生率...
抓好道路運輸行業、公路養護、在建橋樑、水上運輸等領域安全生產保障。有序推進危險貨物運輸車輛清理掛靠經營工作。配合省交通運輸廳推進省危險貨物道路運輸安全監管系統建設,指導各縣(市、區)推廣使用危運電子運單,落實危險貨物道路運輸電子運單信息管理工作。在全省範圍內率先完成轄區普速鐵路安全隱患綜合治理。有力應對...
一是交通運輸保障機制仍不健全。面向自治區內外部的“跨部門、跨方式、跨區域”綜合交通協調機制,以及面向綜合交通運輸規劃、建設、管理、運營、安全生產各環節全過程的一體化管理機制尚未建立。二是資金土地壓力依然很大。財政對交通建設的配套資金有限,交通融資渠道單一,交通建設養護資金自籌能力差,大規模的交通基礎...
加強維修企業與生產製造企業、科研院所的橫向合作,開發維修項目和工裝設備,提高發動機和部(附)件維修能力。進一步推進維修法規建設,完善工程技術審批體系。細化實施標準,增強工程技術審定和監管能力。提高航材綜合保障能力。加強航材供應監管,打造航材共享平台,最佳化航空器材的資源配置,增強航材保障的可靠性。第五章 ...
到2025年,全省在建和運營運輸機場總數量達到20個,基本實現每個州、市均有運輸機場;規劃建設通用機場29個;在運輸機場100公里(1.5小時車程)半徑範圍內、通用機場50公里半徑範圍內基本實現對全省國土面積90%的服務覆蓋,基本航空運輸服務普惠性更加凸顯。遷建、改擴建項目順利推進實施,支線機場綜合保障能力顯著提升。...
低空航線未實現網路化,渝東北三峽庫區城鎮群、主城新區和渝東南武陵山區城鎮群部分地區航空出行便捷度不足,運輸機場布局體系有待完善,通用航空發展和業務市場培育水平相對滯後,公共服務和商業運營業態規模較小,低空空域改革試點推進較為緩慢,低空空域管理平台和低空飛行服務平台等通用航空綜合保障體系不夠完善。