2021年6月,工信部對新版國標《純電動乘用車技術條件(徵求意見稿)》公開徵求意見,截止日期為2021年8月16日。
基本介紹
- 中文名:純電動乘用車技術條件(徵求意見稿)
- 頒布時間:2021年
- 發布單位:工信部
2021年6月,工信部對新版國標《純電動乘用車技術條件(徵求意見稿)》公開徵求意見,截止日期為2021年8月16日。
2021年6月,工信部對新版國標《純電動乘用車技術條件(徵求意見稿)》公開徵求意見,截止日期為2021年8月16日。內容本次《徵求意見稿》中增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準,將其作為純電動乘用車的一個子類進行管理,...
經過多次討論和修改完善,於2011年11月15日完成了該標準徵求意見稿。2015年2月4日,國家標準《電動汽車用驅動電機系統—第1部分:技術條件》(GB/T 18488.1-2015)由中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中華人民共和國國家標準化...
本標準規定了高寒地區微型純電動乘用車的技術要求、試驗條件及試驗方法。 本標準適用於在城市和鄉村道路行駛的微型純電動乘用車,其它車型可參照執行。主要內容 在本標準中,主要補充制定了微型純電動乘用車在-40℃溫度下的性能指標。
《高寒地區純電動乘用車技術條件》是2017年10月26日發布的一項行業標準。適用範圍 本標準規定了高寒地區純電動乘用車的技術要求、試驗條件及試驗方法。 本標準適用於GB/T 3730.1-2001 規定的乘用車,其他車型可以參照執行。起草單位 吉...
2019年1月3日,在北京召開標準工作組第一次會議,會上與會代表逐條對標準內容進行討論。會後,起草單位根據修改意見和建議,修改標準內容,形成標準的徵求意見稿。發布實施 2020年10月30日,行業標準《雙源電動城市客車技術規範》(JT/T...
然而隨著電動汽車的逐漸套用以及動力電池研究的更加深入,電動汽車基於系統級對車載動力電池的管理系統提出更高的功能性需求以及安全要求。因此,制定了國家標準《電動汽車用電池管理系統技術條件》(GB/T 38661-2020)。編制進程 2015年12月...
在符合國家有關標準的前提下,要優先選擇續駛技術性能好、價格低、維修服務保障到位的新能源汽車車型。新能源公車應滿足《公共汽車類型劃分及等級評定》(JT/T888-2014),純電動出租汽車應滿足《純電動乘用車技術條件》(GB/T28382-...
(二)有3年以上純電動乘用車的研發基礎,具有專業研發團隊和整車正向研發能力,掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力,擁有純電動乘用車自主智慧財產權和已授權的相關發明專利。
從技術發展成熟程度和中國國情來看,純電動轎車應是大力推廣的發展方向,而混合動力作為大面積充電網路還沒建立起來之前的過渡技術。今年中外車廠都先後推出了混和動力和純電動轎車。比亞迪先後展示了F6DM和F3DM雙模電動車和F3e純電動車。長...
《插電式混合動力電動乘用車—技術條件》(GB/T 32694-2016)規定了插電式(含增程式)混合動力電動乘用車的技術要求。《插電式混合動力電動乘用車—技術條件》(GB/T 32694-2016)適用於可外接充電的、具有純電驅動功能的M₁類...
2020年10月30日,行業標準《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規範》(JT/T 1344-2020)由中華人民共和國交通運輸部發布。2021年2月1日,行業標準《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規範》(JT/T 1344-2020)實施。制定依據 行業標準《純...
其中,純電動乘用車生產3.78萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛,同比增長近22倍。我國新能源汽車技術研發能力從無到有、由弱到強,自主創新取得重要進展,搭建了自主智慧財產權的電動汽車動力系統技術研發平台,初步...
2017年2月-3月,基於已開始執行的《電動客車安全技術條件》(工信部裝[2016]377號,以下簡稱《條件》)的工作基礎,工作組向電動客車行業主要企業、檢測機構等16家單位徵求《條件》的實施情況反饋與強制性國標制定建議。2017年4月18日,...
第2部分換電平台和裝置技術要求(T/CAAMTB 55.2-2021)。明確了換電平台是指用於實現對換電車輛進行電池包更換的機械台架及設備,包括車輛停放平台、電池包更換設備等。並規定了適用於電動乘用車共享換電站換電平台的組成以及功能要求...
(三)改變電動車的尺寸,更換不符合出廠額定電壓的蓄電池或者擅自更換電動機等動力裝置,改變電動腳踏車整車編碼;(四)拆除或者改動電動車的車速提示音、限速裝置、腳踏騎行設備;(五)其他更改電動車技術參數、影響電動車通行安全的加裝、...
2018年11月13日,電動汽車換電技術及標準討論會議在天津召開,會議討論標準制定思路和編制原則,為制定該標準奠定了良好的技術研究方向和基礎。編制與徵求意見 2020年1月14日,國家標準《電動汽車換電安全要求》討論會議在天津市召開,會議...
到2025年,我國新能源汽車市場競爭力明顯增強,動力電池、驅動電機、車用作業系統等關鍵技術取得重大突破,安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,高度自動...
2017年4月,在河南洛陽召開標準討論會議,細緻討論標準技術內容,會後形成進一步較完善草案。2017年5月,在草案傳送工作組徵集意見後,根據意見進行匯總處理,形成徵求意見稿,傳送全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會全體委員徵求...
會上根據與會專家的意見,對標準的範圍、EUT測試狀態及限值等技術內容進行了討論,秘書處根據會上的意見,對標準草案中存在的問題進行了梳理,形成《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》標準工作組討論稿。2015年11月,在...
其中,我國新能源客車技術產業化規模居世界第一位。而新能源轎車技術產業化水平居世界第二位,並且進入快速發展階段,有望今年躍居第一位。發展趨勢 數據顯示,2015年1月,我國新能源汽車生產6599輛,同比增長近5倍。其中,純電動乘用車...