珠肇高速鐵路，即珠海至肇慶高速鐵路，已列入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，全線位於廣東省內，線路自深茂鐵路區間引出，經江門、佛山、肇慶，是深港、珠江西岸地區西向、西北向高速客運通道的重要組成部分，是珠三角樞紐（廣州新）機場集疏運體系的重要組成部分，是一條以中長途客流為主，兼顧粵港澳大灣區內部城際客流的高速鐵路。
基本介紹
- 中文名：珠海至肇慶高速鐵路
- 設計速度：350 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：珠海南站、肇慶東站
歷史沿革,線路站點,主要站場,肇慶東站,肇慶南站,其他,沿線站點,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2018年8月17日，珠海市交通運輸局發布珠江肇高鐵（珠海段）線站位選址規劃研究項目線站位選址規劃研究項目的中標、成交公告。
2020年7月22日宙紋殼，佛山市人民政府入口網站發布《珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目（佛山段）社會穩定風險分析報告評估前公示》。
2020年7月30日，國家發展改革委正式批覆《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。珠海至肇慶高速鐵路列入該規劃。
2020年9月21日，珠海市自然資源局在《關於珠海市九屆人大八次會議第20200105號代表建議答覆的函》中透露，珠海至肇慶高鐵珠海至江門段，正在開展方案研究，計畫2022年開工。
2020年9月22日，廣東省生態環境廳正式正式受理《珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段環境影響報告書》，2020年11月23日正式批覆。
2020年9月30日，廣東省自然資源廳發出珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目 （江門段、佛山段、肇慶段）《建設項目用地預審與選址意見書》。
2020年11月19日，廣東省文物局發布關於新建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段用地範圍內文物保護的通知。
2020年11月20日，新建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段DK42+465～DK43+700段站前工程施工總價承包中標候選人公示。
2020年12月，珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段順利開工建設。
2020年12月31日，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發布了《新建珠海至肇歡應捆慶高鐵珠海至江門段項目可行性研究及勘察設計》和《新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目勘察設計》招標公告。
2022年8月15日9時27分，由珠肇鐵路公司投資建設的珠肇高鐵項目6標跨茶山公路特大橋，連續梁主墩順利澆築完成。
2022年12月，珠肇高鐵江門至珠三角機場樞紐段石仔嶺2號隧道貫通。
2022年12月，江機段（江門至珠三角機場段）圭峰山隧道1#盾構井的圍護結構工程已經完成，進入正式開挖階段。盾構井主體工程計畫於2023年4月份完成，交付盾構機下井。
2023年2月訊息，由廣東珠肇鐵路公司投資建設、中鐵隧道局承建的珠肇高鐵江機段4標圭峰山隧道豎井順利見底。
2023年3月15日，圭峰山隧道2#豎井龍門吊順利組裝完成。3月，珠肇高鐵建設正加速宙背推進。項目位於江門鶴山境內的江機段5標線路建設已全面鋪開施工，計畫2023年9月份啟動全線架梁工作。珠肇高鐵6標跨茶山公路特大橋連續梁預計7月合龍。7月，珠肇高鐵珠江段首家中心試驗室順利通過廣鐵集團江門工程建設指揮部和監理單位的檢查驗收，即將啟用。8月8日上午，珠肇高鐵全線控制性工程——圭峰山隧道“永安號”盾構機在廣東江門順利始發，標誌著珠肇高鐵全線正式進入盾構施工階段。求民應檔9月6日，由鐵投集團所屬珠肇鐵路公司投資建設的跨茶山公路特大橋連續梁順利合龍，這是珠肇高鐵全線首座合龍的連續梁，標誌著珠肇高鐵又一個重大節點工程順利完成。9月26日上午，珠肇高鐵石陂隧道提前3個月順利實現貫通。9月28日，珠殃判棕肇高鐵ZJSG-3標項目荷麻溪特大橋首根樁基順利開鑽，標誌著項目建設進入實質性施工階段。10月，珠肇高鐵高明至肇慶段GZSG-2標項目上陳隧道順利進洞。11月24日，珠肇高鐵江機段首跨支架現澆梁——跨高明大道特大橋33-34號墩現澆簡支梁順利澆築完成，標誌著項目建設進入了新的階段。12月9日，珠肇高鐵4標圭峰山隧道1#斜井正洞開挖突破1000米大關。12月12日，珠肇高鐵ZJSG-3標荷麻溪特大橋首個承台順利澆築完成，標誌著項目橋樑工程邁入建設新階段。
2024年1月，珠肇高鐵高明站站前工程已經完成30%工程量，預計在2025年5月完成工程建設。1月，珠肇高鐵建設目前正有序推進，位於江門鶴山境諒迎懂內的珠肇高鐵江機段5標正在進行箱梁預製生產。
線路站點
●珠海至江門段
●江門至高明、珠三角機場段
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目全線位於廣東省內，線路自深茂鐵路區間引出，經江門、佛山、肇慶，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設），預留向西延伸至南寧方向、向北希乃民犁延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件，全線設江門站、鶴山西站、高明站、珠三角機場站等4座車站。
●高明至肇慶東段
新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目位於廣東省境內，線路南端起自高明站（不含），北端終至肇慶東站（含），新建正線全長約41.777公里，設計速度350公里每小時，新建本線至廣湛高鐵上下行聯絡線約7.212公里，投資估算約92億元。項目在高明地區引入珠三角樞紐機場站，並通過珠江肇高鐵高明至肇慶東段在肇慶東站接入南廣鐵路。
主要站場
設計原則
1.新建車站採用在正線兩側設到發線布置型式，到發線按雙進路設計。綜合車站作業等情況，進一步論證車站兩端咽喉正線間各設一條單渡線的必要性及緊迫性。
2.新建車站範圍內正線及到發線縱斷面應設成一個坡段，有效長範圍內設成平坡。
3.接發旅客列車進路上的道岔採用18號。正線與聯絡線銜接的道岔根據運行要求的側向行車速度確定。
4.聯絡線與正線接軌時，應設定安全線。
5.旅客站台長度按450米、寬度按8米、高度按1.25米設計。
肇慶東站
1.原則同意本線方向別外包貴廣鐵路接入肇慶東站貴廣車場，同時設甫草線路所，修建本線至南廣車場聯絡線，聯絡線方向別外包南廣正線，按不大於80公里/小時標準設計。
2.進一步最佳化南廣聯絡線工程，滿足立折作業要求，縮短線路長度，降低聯絡線標高，節約投資。
3.肇慶東站車場總規模維持既有不變，車站咽喉區進行相應改建。
肇慶南站
原則同意採用肇慶市高要區金利鎮附近的站址方案。車站設到發線4條（含正線），側式站台2座，設8米寬旅客進出站地道1座。
其他
原則同意修建本線至廣湛高鐵聯絡線工程，聯絡線方向別外包廣湛高鐵。本線設新莊線路所，廣湛高鐵設赤坎線路所。
沿線站點
序號 | 站名 | 地理位置 | 交通銜接 |
1 | 珠海南站（鶴洲站） | ||
2 | |||
3 | |||
4 | |||
5 | |||
6 | |||
7 | 廣湛鐵路、南玉鐵路至珠三角機場連線線 | ||
8 | 高明北站 | 佛山市高明區富灣大學城附近 | |
9 | 肇慶南站（金利站） | 肇慶市高要區肇慶金利高新技術產業開發區 | |
10 | 沙浦鎮站 | 肇慶市鼎湖區沙埔鎮 | |
11 | 肇慶市鼎湖區 | 南廣客運專線 | |
建設規劃
珠海至肇慶高速鐵路已列入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。根據該“規劃”，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連線線。
2021年8月訊息，據珠海市發改局介紹，項目處於可行性研究階段，可行性研究報告確定後經過初步設計，線路方案才能基本固定，待施工圖通過審核後即可進行施工招標隨後開工，江門及珠海正朝著力爭年內開工建設的目標推進相關準備工作。
2021年12月17日下午，2021年第四季度全省重大項目集中開工活動啟動，珠海至肇慶高鐵（以下簡稱珠肇高鐵）江門至珠三角樞紐機場段實現全面開工。
2023年1月5日，位於白蕉鎮的瓦子佬隧道順利貫通，成為該高鐵珠海至江門段第一個貫通的隧道。
價值意義
珠海至肇慶高鐵是完善珠江口西岸鐵路網布局的重大項目，其中江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，將實現珠江東西兩岸與西南地區的快速聯繫，對於補齊珠江西岸鐵路短板、促進珠江東西兩岸協調發展具有重要意義。
2024年1月，珠肇高鐵高明站站前工程已經完成30%工程量，預計在2025年5月完成工程建設。1月，珠肇高鐵建設目前正有序推進，位於江門鶴山境內的珠肇高鐵江機段5標正在進行箱梁預製生產。
線路站點
●珠海至江門段
●江門至高明、珠三角機場段
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目全線位於廣東省內，線路自深茂鐵路區間引出，經江門、佛山、肇慶，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設），預留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件，全線設江門站、鶴山西站、高明站、珠三角機場站等4座車站。
●高明至肇慶東段
新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目位於廣東省境內，線路南端起自高明站（不含），北端終至肇慶東站（含），新建正線全長約41.777公里，設計速度350公里每小時，新建本線至廣湛高鐵上下行聯絡線約7.212公里，投資估算約92億元。項目在高明地區引入珠三角樞紐機場站，並通過珠江肇高鐵高明至肇慶東段在肇慶東站接入南廣鐵路。
主要站場
設計原則
1.新建車站採用在正線兩側設到發線布置型式，到發線按雙進路設計。綜合車站作業等情況，進一步論證車站兩端咽喉正線間各設一條單渡線的必要性及緊迫性。
2.新建車站範圍內正線及到發線縱斷面應設成一個坡段，有效長範圍內設成平坡。
3.接發旅客列車進路上的道岔採用18號。正線與聯絡線銜接的道岔根據運行要求的側向行車速度確定。
4.聯絡線與正線接軌時，應設定安全線。
5.旅客站台長度按450米、寬度按8米、高度按1.25米設計。
肇慶東站
1.原則同意本線方向別外包貴廣鐵路接入肇慶東站貴廣車場，同時設甫草線路所，修建本線至南廣車場聯絡線，聯絡線方向別外包南廣正線，按不大於80公里/小時標準設計。
2.進一步最佳化南廣聯絡線工程，滿足立折作業要求，縮短線路長度，降低聯絡線標高，節約投資。
3.肇慶東站車場總規模維持既有不變，車站咽喉區進行相應改建。
肇慶南站
原則同意採用肇慶市高要區金利鎮附近的站址方案。車站設到發線4條（含正線），側式站台2座，設8米寬旅客進出站地道1座。
其他
原則同意修建本線至廣湛高鐵聯絡線工程，聯絡線方向別外包廣湛高鐵。本線設新莊線路所，廣湛高鐵設赤坎線路所。
沿線站點
建設規劃
珠海至肇慶高速鐵路已列入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。根據該“規劃”，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連線線。
2021年8月訊息，據珠海市發改局介紹，項目處於可行性研究階段，可行性研究報告確定後經過初步設計，線路方案才能基本固定，待施工圖通過審核後即可進行施工招標隨後開工，江門及珠海正朝著力爭年內開工建設的目標推進相關準備工作。
2021年12月17日下午，2021年第四季度全省重大項目集中開工活動啟動，珠海至肇慶高鐵（以下簡稱珠肇高鐵）江門至珠三角樞紐機場段實現全面開工。
2023年1月5日，位於白蕉鎮的瓦子佬隧道順利貫通，成為該高鐵珠海至江門段第一個貫通的隧道。
價值意義
珠海至肇慶高鐵是完善珠江口西岸鐵路網布局的重大項目，其中江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，將實現珠江東西兩岸與西南地區的快速聯繫，對於補齊珠江西岸鐵路短板、促進珠江東西兩岸協調發展具有重要意義。
