基本介紹
項目簡介,歷史沿革,站點線路,技術標準,線路走向,站點設定,
項目簡介
深南高鐵，即廣西壯族自治區南寧市經玉林市至廣東省深圳市的高速鐵路，是一條以客運為主的省際幹線鐵路，對接南昆客運專線、貴南高鐵。深南高鐵全線通車後，深圳至南寧高鐵最快運行時間可由現在的3.5小時縮短至2.5小時。
歷史沿革
2017年11月23日，南寧經玉林至深圳高鐵實施方案服務項目採購公開招標。
2019年1月26日，南深高鐵重要組成部分——南寧至玉林鐵路建設動土。8月2日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告。10月17日，廣西壯族自治區交通運輸廳批覆新建南玉鐵路初步設計。
2020年10月14日，廣東省發展和改革委員會批覆深圳至南寧高鐵重要組成部分——珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目可行性研究報告。12月3日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段可行性研究報告。12月11日，江門至珠三角樞紐機場段項目先開段開工。12月26日，南深高鐵玉岑段先開點開工。
2021年10月8日，廣西壯族自治區交通運輸廳批覆南深高鐵玉林至岑溪（桂粵省界）段項目初步設計。10月15日，廣東省交通運輸廳批覆新建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場DK0+000～DK76+901.5段初步設計。12月17日，江門至珠三角樞紐機場段正式全線動工。
2022年9月30日，南深高鐵玉岑鐵路實現全面開工建設。
2023年3月，深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目預計2023年開工。
2023年7月23日，南深高鐵（容縣段）隧道已完成總體的40%，隧道預計在2024年1月全部貫通。橋樑樁基預計在2023年12月全部完工。
2023年8月11日，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段全線首孔箱梁成功澆築。8月18日，在南深高鐵南玉段學沖村特大橋鋪軌施工現場（南寧市橫州市境內），隨著首對500米長鋼軌平穩鋪設在無砟道床板上，標誌著由廣西交通投資集團建設的南深高鐵南玉段項目正式進入全線鋪軌階段。9月2日，南深高鐵南玉段玉林北站屋蓋鋼結構全面封頂。9月，南深高鐵玉岑段站前2標容縣制梁場首孔箱梁順利澆築完成，為橋樑施工奠定堅實基礎，標誌著項目主體施工進入新階段，工程建設全面提速。10月，南深高鐵珠三角樞紐機場至桂粵省界段可行性研究報告獲廣東省發改委批覆，這是南深高鐵全線最後未開工的節段，其開工建設後，將意味著南深高鐵進入全線開工建設的新階段。10月27日，南深高鐵南玉段控制性工程——六景鬱江特大橋首節鋼箱梁成功安裝，標誌著大橋正式進入鋼箱梁施工階段。11月15日，南寧至深圳高鐵南寧至玉林段開始架設接觸網導線，進入“四電”工程全面衝刺階段。11月16日，南深高鐵玉林至岑溪段全線首孔預製箱梁成功架設。11月19日，廣東省交通運輸廳批覆新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目初步設計。11月21日，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪段全線最長隧道——容岑隧道順利貫通。12月，南深高鐵南玉段全線橋樑僅剩兩座控制性工程未通，路基、隧道工程已完成，站房、無砟道床、鋪軌工程及開通各項前期工作有序開展。12月21日，南深高鐵南玉段進入玉林北站最後一段站線鋪軌。12月26日，南深高鐵廣東珠三角樞紐機場至省界（桂粵省界）段宣布正式開工，這標誌著南深高鐵全線開工。12月，南深高鐵玉岑段項目金枝嶺隧道貫通。
2024年2月5日，南深高鐵南玉段六景鬱江特大橋順利合龍，標誌著大橋主體工程全部完工。截止2月，六律邕江特大橋施工已完成90%，預計3月份合龍，屆時，南深高鐵南玉段路基、橋樑、隧道全線貫通，為後續鋪軌、“四電”工程建設奠定基礎。2月26日，深南高鐵順利完成多個工點的首樁開鑽，標誌著全線正式進入主體工程施工階段，為後續各項施工有序推進奠定了堅實基礎。3月4日上午，深南高鐵SNSG-1標段首棟拆遷房屋開拆，標誌著深南高鐵雲安段進入開工建設階段。
站點線路
技術標準
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計速度目標值：350公里/小時
最大坡度：20‰
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
到發線有效長度：650米
牽引種類：電力
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）
線路走向
南寧經玉林至深圳高鐵位於廣西壯族自治區和廣東省境內，橫貫桂東粵西。
南寧至玉林線路：自南寧樞紐南寧東站引出，經邕寧站向東,進入橫縣境內，於六景工業園區設站，繼續東行，在橫縣縣城東北側設站，出橫縣站進入貴港境內，後經木格進入玉林境內，在興業縣城南側設站，而後線路取直走行至玉林市高新區北側設玉林北站，長約193公里。
玉林至岑溪（桂粵省界）線路：自玉林北站引出，沿洛湛鐵路向東至容縣，跨洛湛鐵路、國道G324後設容縣南站，再跨國道G241，沿洛湛鐵路南側過岑溪，設岑溪東站後至省界，長約111公里。
珠三角機場至省界段線路：東端起於擬建珠三角樞紐機場站，經肇慶市高要區、佛山市高明區、雲浮市雲城區、雲安區、鬱南縣和羅定市，西端止於兩廣交界處。長度142.093公里建設年限2023年—2027年總投資289億元，其中2023年投資計畫10億元主要建設內容包括路基、橋樑、隧道。
江門至珠三角機場段：自深茂鐵路區間引出，經江門鶴山、佛山高明，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設），長98.6公里。
江門至深圳段：接在建深江鐵路，經江門、中山、南沙、東莞到終點深圳，或設7個站點。
站點設定
據2019年《新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告的批覆》、《廣西壯族自治區交通運輸廳關於新建南寧至玉林鐵路初步設計的批覆》，全線共分別設南寧東站、五合站、六景站、橫縣站、興業南站、玉林北站等6處車站，站房面積6.6萬平方米，在玉林北站設存車場。2020年7月，自治區同意新建南玉高鐵增設預留貴港南站。
據2020年《關於新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段可行性研究報告的批覆》，玉岑鐵路設玉林北站、容縣南站、岑溪東站。
據《珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目可行性研究報告》，江門至珠三角樞紐機場段設江門、鶴山西、高明、珠三角機場等4座車站。
