基本介紹
- 中文名：昆深高速鐵路
- 外文名：Kunming-Shenzhen High-speed Railway
- 設計時速：250-350km/h
- 沿途城市：昆明，興義，百色，南寧，玉林，高明，江門，深圳
- 主要站點：昆明南，興義，百色，南寧東，玉林，高明，江門，虎門，深圳西麗
- 開工日期：十三五期間
歷史沿革,技術標準,價值意義,
2019年昆明市兩會上，政府工作報告提出，要推進渝昆高鐵、昆明西客站開工建設，做好昆明—深圳高鐵項目前期工作，加快完善昆明南站配套建設。
據悉，昆深高速鐵路由渝昆高鐵的昆明長水機場站引出，經興義、百色、南寧、玉林、雲浮、佛山、江門、中山等地，接入深圳西麗站，全長1280公里左右，設計時速為250-350KM/H。全線共設昆明長水機場、宜良北、陸良、師宗北、羅平、興義南、安龍、冊亨、隆林、田林、百色、田陽、田東北、平果、隆安東、南寧西、南寧、南寧東、邕寧、六景、橫縣、興業南、玉林北、北流、容縣、岑溪西、大業、羅定北、雲浮南、新幹線機場、高明、鶴山西、江門、橫欄、中山北、南沙、東莞濱海灣、深圳機場、西麗等39個站點。
昆深高速鐵路由多段高速鐵路路線組成：
1、昆明至興義至百色：本段為新建高鐵，設計時速為350KM/H，正在努力推進，力爭十三五開工建設。
2、百色至南寧東：本段與南昆客專共線，設計時速為250KM/H，已於2015年12月11日建成通車。
3、南寧東-玉林北：本段為南深高鐵的一段，設計時速為350KM/H，已於2019年1月15日開工建設。
4、玉林北-江門：本段為南深高鐵的一段，設計時速為350KM/H，正在努力推進，力爭十三五開工建設。
5、江門-深圳：本段為深茂鐵路深江段，設計時速為250，預留350KM/H，計畫2019年內開工建設。
昆深高鐵走向示意圖歷史沿革
2017年9月6日上午,廣西壯族自治區發展改革委黨組副書記、副主任、巡視員,自治區鐵路建設辦公室主任劉宏武在南寧主持召開今年廣西發改委第16次綜合交通工作例會,研究推進全區綜合交通建設工作。會議首先傳達了藍天立副主席關於加快推進南寧-玉林-深圳高速鐵路前期工作的指示精神,然後對《自治區鐵建辦和相關市領導赴廣東佛山西站綜合交通樞紐考察的情況報告》進行了學習討論，並聽取了各處完成上一次綜合交通例會布置工作任務情況的匯報，研究部署了下一階段工作。
2017年11月6日，在廣西政府採購網出現"南寧經玉林至深圳高鐵實施方案服務項目採購公開招標檔案預公示"，意味著南深高鐵有著實質性進展。南寧經玉林至深圳高鐵設計方案服務項目位於廣西壯族自治區和廣東省境內，橫貫桂東粵西，西起南寧市南寧東站，經廣西境內玉林、岑溪、廣東境內沙埔、新興、江門、鶴山、廣州等地市，東至東莞、深圳市的深圳北站。
2018年5月14日，廣東省政府發布省級層面的《粵桂扶貧協作和區域合作工作清單》。其中，南深高鐵規劃研究方向將從南寧起點途經橫縣、興業、玉林、北流容縣、岑溪、羅定、新興、高明(珠三角幹線機場)、江門、中山、東莞到終點深圳。
2019年1月15日，南寧至玉林高鐵（350km/h）破土動工，南寧至玉林高鐵是南寧至深圳高速鐵路通道的重要組成部分，將形成廣昆通道、沿海通道之間的又一橫向快速客運新通道，拉近廣西北部灣、桂東南兩大區域的時空距離，對加強北部灣城市群、粵港澳大灣區間聯繫，加快廣西承接珠三角產業轉移，實現珠江—西江經濟帶區域協同發展具有重要意義。
2019年1月22日，雲南省政府在昆明召開全省綜合交通運輸工作會。雲南省副省長王顯剛出席會議並講話，雲南省交通運輸廳黨組書記、廳長王雲山作工作報告，報告提出“推動深圳至昆明高鐵等項目早日列入國家專項規劃”。這是雲南官方首次正式提出昆深高鐵。
2019年2月17日，昆明市第十四屆人民代表大會第四次會議在昆明國際會展中心開幕。昆明市市長王喜良代表昆明市人民政府作《政府工作報告》。政府工作報告提出，要推進渝昆高鐵、昆明西客站開工建設，做好昆明—深圳高鐵項目前期工作，加快完善昆明南站配套建設。至此，南深高鐵向西延伸至雲南昆明成為昆深高鐵，戰略地位進一步升級。
2019年6月20日，雲南省發改委新聞發布會通報，《雲南省2019年“四個一百”重點建設項目計畫》日前印發，並將深圳至南寧至昆明高鐵列為前期重點項目。
2019年7月12日，雲南省發改委在中國政府採購網發布招標公告，對深圳至南寧至昆明高鐵（雲南境內段）預可行性研究以及相關配套服務公開進行招標。宣告昆深高鐵正式進入項目前期工作。
2019年8月7日，中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司中標深圳至南寧至昆明高鐵（雲南境內段）預可行性研究以及相關配套服務，要求在簽訂契約後3個月內提交預可行性研究報告送審稿，送審稿上報評估2個月內配合完成預可行性研究評估，並按評估和審批意見完成相關報告修改。
技術標準
鐵路等級:高速鐵路
正線數目:雙線
設計速度目標值:350公里/小時
最大坡度:20‰
最小曲線半徑:一般地段7000米，困難地段5500米
到發線有效長度:650米
牽引種類:電力
列車運行控制方式:自動控制
調度指揮方式:綜合調度集中
其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)
價值意義
昆深高鐵建設，大大縮短雲南、廣西與粵港澳大灣區的時空距離，而且使中國高速鐵路的網路效應進一步顯現，對改善區域交通條件，促進區域經濟社會發展，參與“一帶一路”建設具有重要意義。一是解決沿線人口大市的交通出行問題，該線路走向將使受益人口最大化。二是該線路對分流南昆客專及南廣高鐵的客運壓力具有重大而深遠的意義。三是該線路高速鐵路走向更加合理、均衡，實現大城市之間的350KM/H高速鐵路的快速連線。
