基本介紹
- 中文名：南玉高速鐵路
- 運營路線：南寧至深圳高速鐵路南玉段
- 運營里程：193公里
- 速度目標值：350公里/小時
項目基本概況,主要技術標準,車站,軌道工程,橋隧比,投資概算,行車方案,可行性研究報告批覆,最新進展,意義,
項目基本概況
南寧至玉林高速鐵路位於廣西壯族自治區境內，連線北部灣城市群與桂東南城鎮群，線路自南寧鐵路樞紐南寧東站向東引出，經五合設越行站，隨後跨邕江，經伶俐進入橫縣境內，跨鬱江於六景工業園區設站，繼續東興，在橫縣縣城東北側設站，出站後再跨鬱江，進入貴港市境內，經木格進入玉林市境內，在興業縣城南側設站，而後線路取直走行至玉林市高新區北側設站玉林北站。
主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
速度目標值：350公里/小時
正線線間距：5.0米
最大坡度：一般地段20%
最小曲線半徑：一般地段7000米，個別5500米
到發線長度：650米
牽引種類：電力
機車類型：動車組列車
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：調度集中
其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）
車站
全線共設車站6座，分別為南寧東站、五合站（越行站）、六景站、橫縣站、興業南站、玉林北站。
南寧東站一站三場布置，總規模 13 台 30 線，其中柳南場為 5 台 11 線，南廣場為 4.5 台 11線，南欽場為 3.5 台 8 線，站房面積120000m2.
五合站，越行站，4 線
六景，中間站，2 台 4 線；站房面積 3000m2
橫縣，2 台 4 線；站房面積 8000m2
興業南，2 台 6 線；站房面積 3000m2
玉林北，一站兩場布置，分別為南玉高鐵場和懷湛高鐵場，總規模 7 台 17 線，其中新建南玉高鐵場近期工程規模為 4 台 9 線；站房面積50000m2
軌道工程
（1）軌道工程內容本項目正線起點里程至 DK0+700（右線繞行段起點至 DYK1+050）、 五合站到發線採用有砟軌道，其餘正線及相鄰正線的到發線均採用 CRTS 雙塊式無砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。南欽聯絡線改建工程採用原軌道標準，採用有砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。正線鋪設有砟軌道 1.75 鋪軌公里，鋪設特級道砟 4900m3；正線鋪設無砟軌道 377.256 鋪軌公里，其中路基段 68.918 鋪軌公里，橋樑段 236.198 鋪軌公里，隧道段 72.14 鋪軌公里；站線鋪設無砟軌道 7.786 鋪軌公里；鋪設 18 號無砟道岔62 組，42 號無砟道岔 4 組；在六律邕江特大橋、六景鬱江特大橋和百合鬱江特大橋鋪設鋼軌伸縮調節器 12 組。 南欽聯絡線改建工程長度 0.945km，撥移線路0.76km，插入一組 18 號道岔。
（2）有砟軌道鋼軌採用 60N、100m 定尺長的 U71MnG 無螺栓孔新鋼軌。曲線半徑≤2800m的線路，應選用 U71MnG 線上熱處理鋼軌。軌枕採用ⅢC 型預應力混凝土枕，每公里舖設 1667 根，配套採用彈條Ⅴ型扣件，根據無縫線路檢算情況局部採用彈條Ⅴ型小阻力扣件。電容軌枕及電氣絕緣節軌枕根據信號專業要求設定。單線道床頂面寬度為 3.6m，道砟厚度 0.35m；道床邊坡為 1：1.75， 砟肩堆高 15cm，道床頂面應低於軌枕承軌面 4cm，且不應高於軌枕中部頂面。正線有砟軌道結構總高度為 766m。
（3）無砟軌道正線鋪設無砟軌道地段採用 CRTS 雙塊式無砟軌道，岔區采 用軌枕埋入式無砟軌道；除五合站外，對於鋪設無砟軌道的車站，緊鄰正 線的到發線採用與正線相同的 CRTS 雙塊式無砟軌道。CRTS 雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座（隧道地段不設底座）等組成正線鋼軌採用 60N、100m 定尺長的 U71MnG 無螺栓孔新鋼軌。曲線半徑≤2800m 的線路，應選用 U71MnG 線上熱處理鋼軌。站線鋼軌採用 60N、100m 定尺長的 U71Mn 無螺栓孔新鋼軌。採用 SK-2 型雙塊式軌枕，WJ-8B 型或同等性能的扣件。扣件間距一般為新建南寧至玉林鐵路環境影響報告書廣西交通科學研究院有限公司 43 國環評乙字第 2920 號650mm，調整地段扣件節點間距 600～650mm，困難條件最大不超過 725mm。路基、橋樑地段道床板採用單元式鋼筋混凝土結構，澆注於底座之上，隧道段道床板採用單元式鋼筋混凝土結構，澆注於隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上。標準段道床板長度為 6.5m（含板縫），每塊板上布置 10根軌枕。路基地段底座直接澆築於路基基床表層，底座頂面應設定中間隔離層，隔離層採用聚丙烯土工布，直線地段底座厚度為 300mm。排水設計，路基段採用線上間設定集水井的方式將水排向線路外側；橋樑段橋上採用三列排水，通過橋樑排水孔排出；隧道內無砟軌道的排水線上間匯入線路中心處的中心水溝，線路兩側順著線路縱向坡度匯入隧道排水系統。
橋隧比
設定橋樑117.26千米/122 座、隧道36.09千米/33座，橋隧比80.6%。
投資概算
項目總投資2912528萬元，其中環保投資24775萬元，計畫總工期42個月。
行車方案
根據中鐵一院研究報告，南玉城際鐵路預估開行列車對數。
起訖點 | 近期 | 遠期 | 主要線路 | ||||||||
一站直達 | 大站直達 | 交錯停站 | 合計 | 一站直達 | 大站直達 | 交錯停站 | 合計 | ||||
南寧 | 玉林 | 4 | 11 | 12 | 27 | 5 | 12 | 13 | 30 | 南玉線 | |
百色 | 玉林 | 1 | 2 | 3 | 6 | 1 | 2 | 3 | 6 | 南昆客專、南玉線 | |
憑祥 | 玉林 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 | 2 | 1 | 3 | 南(崇)憑線、南玉線 | |
河池 | 玉林 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 4 | 貴南客專、南玉線 | |
南寧 | 賀州 | 1 | 2 | 2 | 5 | 2 | 3 | 3 | 8 | 南玉線、梧玉線、賀梧線 | |
憑祥 | 賀州 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 1 | 2 | 3 | 南(崇)憑線、南玉線、梧玉線、賀梧線 | |
百色 | 梧州 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 1 | 2 | 3 | 南昆客專、南玉線、梧玉線 | |
南寧 | 珠三角、海西 （新通道） | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 12 | 8 | 30 | 南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路 | |
南寧 | 珠三角、海西 （經梧州） | 5 | 8 | 4 | 17 | 1 | 1 | 1 | 3 | 南玉線、梧玉線、南廣客專、 廣深港高鐵、廣汕鐵路 | |
南寧 | 海口 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 2 | 2 | 5 | 南玉線、黎湛電氣化、湛海線 | |
崇左 | 珠三角、海西 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | 南(崇)憑線、南玉線、梧玉線、南廣客專、廣深港高鐵、廣汕鐵路 | |
百色 | 珠三角、海西 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 南昆客專、南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路 | |
昆明 | 玉林 | 1 | 2 | 0 | 3 | 2 | 2 | 1 | 5 | 南昆客專、南玉線 | |
昆明 | 珠三角 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 南昆客專、南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路 | |
合計 | 14 | 34 | 28 | 76 | 26 | 43 | 37 | 106 | |||
可行性研究報告批覆
關於新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告的批覆
桂發改交通〔2019〕111號
廣西交通投資集團有限公司:
報來《廣西交通投資集團有限公司關於審批新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告的請示》(桂交投報〔2019〕2號)及有關材料收悉。經研究,現批覆如下:
一、為促進北部灣經濟區高質量發展,完善鐵路幹線網路,依據《國家發展改革委關於廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃(2019-2023年)的批覆》(發改基礎〔2018〕1861號),同意新建南寧至玉林鐵路。本項目功能定位為連線北部灣經濟區與珠三角經濟區和粵港澳大灣區的快速客運通道的一部分,具備成為國家鐵路網主幹道發展條件。
二、項目代碼:2019-450000-53-01-000373。
三、項目法人單位:廣西交通投資集團有限公司。
四、建設方案
(一)主要建設內容。線路自南寧樞紐南寧東站引出,經邕寧站向東,進入橫縣境內,於六景工業園區設站,繼續東行,在橫縣縣城東北側設站,出橫縣站進入貴港境內,後經木格進入玉林境內,在興業縣城南側設站,而後線路取直走行至玉林市高新區北側設玉林北站。正線全長約193公里,共設車站6座。新建邕寧、六景、橫縣、興業南、玉林北站,同步實施引入南寧東站工程、玉林地區存車場工程,預留五象站及其引入工程、玉林北站向東延伸條件。
(二)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。速度目標值:350公里/小時。最大坡度:一般地段20‰。最小曲線半徑:一般地段7000米(困難地段6000米)。到發線有效長度:650米。牽引種類:電力。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)。
規劃遠景輸送能力:3000萬人次/年。
五、項目估算、資金來源及建設安排
項目估算總投資278億元。
資金來源為:項目資本金比例50%,計139億元,根據《廣西壯族自治區人民政府關於印發全面深化改革推動廣西鐵路大發展實現市市通高鐵工作方案的通知》(桂政發〔2014〕42號)等要求,根據各設區市財政情況,由自治區和各設區市按照一定比例分擔,其中國家鐵路網幹線鐵路、城際鐵路由自治區、市兩級按照6:4的比例分擔。自治區及各市實際出資在初步設計階段予以明確。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
項目建設工期3年半。
六、本項目勘察、設計、施工、監理和重要設備材料採購等均採用公開招標,招標組織形式為委託招標。
七、下一步工作要求
(一)最佳化站位方案,結合城市規劃及綜合交通樞紐規劃,做好與其他交通運輸方式的無縫銜接,加強服務鐵路客站的城市公共運輸配套設施建設,方便民眾出行。
(二)落實建設資金,涉及的財政出資應分年度納入地方財政預算支出,保障項目資金及時足額到位。
(三)按照國辦發〔2014〕37號、桂政辦發〔2018〕165號文要求,做好項目土地綜合開發工作,並認真研究運營補貼方案,確保項目財務的可持續性。
(四)加強生態環境保護,做好本項目涉及的飲用水源保護區、風景名勝區等環境敏感點及文物保護單位的防護措施,把環境和生態保護、集約和節約用地、節能減排等工作落實到位,降低不利影響。
(五)強化防範、化解社會穩定風險的工作措施,避免群體性上訪等事件的發生。
(六)加強與土地利用總體規劃、城鎮總體規劃的銜接,並完善相關手續。
八、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整或本項目批覆的建設方案與項目用地預審批覆檔案、建設項目選址意見書審批結果不一致,請及時以書面形式向我委報告,並按照有關規定辦理。
附屬檔案:招標核准意見表
廣西壯族自治區發展和改革委員會
2019年2月1日
最新進展
2018年12月13日，國家發展改革委正式以發改基礎〔2018〕1861號批覆廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年）。根據批覆，同意近期規劃建設南寧-橫縣-玉林、南寧-崇左兩條總里程325公里的城際鐵路，投資約517億元。
2019年1月15日上午，南寧至玉林城際鐵路建設在北流市新圩鎮動土，標誌著玉林高鐵建設拉開序幕。
2019年2月1日，廣西壯族自治區發展和改革委員會以《廣西壯族自治區發展和改革委員會關於新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告的批覆（桂發改交通《2019》111號）。
2019年04月17日，新建南寧至玉林鐵路環境影響評價第一次信息公示。
2019年05月13 日，新建南寧至玉林鐵路環境影響評價第二次信息公示。
2019年06月06日，新建南寧至玉林鐵路環境影響報告書全文公示。
2019年6月19-21日，中國國家鐵路集團有限公司鑑定中心在南寧組織召開南寧至玉林鐵路初步設計審查會。
2019年6月28日，新建南寧至玉林鐵路環境影響報告書獲得廣西壯族自治區生態環境廳批覆 桂環審〔2019〕228號。
