橫縣東站:南玉鐵路簡介,站台站房,停靠車次及客流,交通及換乘,建設規劃,歷史意義,

橫縣東站（暫名），是新建南寧至玉林城際鐵路（下稱南玉城際鐵路）站點，是設定於橫縣境內的兩座高鐵站之一。車站位於橫縣橫州鎮大橋社區，大約在209國道-長安大道路口東北方向直線5公里處。

南玉城際鐵路正線全長190.22公里，全線擬設南寧東站、五合站、六景站、橫縣東站（暫稱）、興業南站、玉林北站等車站。該鐵路工程已於2019年1月15日動土，7月29日開始實質性施工，預計工期3年半，橫縣東站將同期建成並投入使用。橫縣東站西距南寧東站約101公里，東距玉林北站約90公里。

車站建成後，正式名稱更大可能選定為橫縣站、橫州東站或橫州站（現位於六景良圻的黎欽鐵路“橫州站”同時更名）。

基本介紹

中文名：橫縣東站
外文名：Hengxiandong Railway Station
投用日期：預計2022年中
車站等級：二等站
所屬地區：廣西南寧市橫縣
區域管理：中國鐵路南寧局集團有限公司（原南寧鐵路局）
建築面積：8000平方
站台規模：2台4線（環評階段）
主要線路：南玉城際鐵路、貴北城際鐵路（遠期）
年客運量：南玉城際鐵路#3000萬人/年
車站地址：廣西橫縣謝圩往馬嶺方向2公里

南玉鐵路簡介,站台站房,停靠車次及客流,交通及換乘,建設規劃,歷史意義,

橫縣東站站址在橫州鎮大橋社區北，大約在209國道-長安大道路口東北方向直線5公里處（謝圩村往馬嶺方向2公里處，獅子山北側）。橫縣東站隨南玉城際鐵路走向，站房布置為坐北朝南，略偏向西。橫縣東站站址考慮今後貴港至北海城際鐵路接入，遠期規劃橫縣高鐵樞紐可能性。

橫縣東站與大橋社區之間交通距離約6.5公里，與縣城二運站（橫縣客貨運輸服務中心）之間交通距離約13公里，與橫縣汽車總站之間交通距離約16公里。橫縣東站所服務的區域，縣內覆蓋橫縣縣城及橫縣中東部鄉鎮，縣外覆蓋靈山縣城及以北部鄉鎮，浦北縣北部鄉鎮，惠及人口達150萬人。

從2018年5月起，橫縣縣委先後對高鐵站站位選址進行了部門協商、專家會審、縣委縣政府會議審定，最終選定擬建高鐵站於橫州鎮、馬嶺鎮交匯處，國道209東邊，即橫州鎮大橋社區北面，離縣城建成區2公里。

2019年2月，橫縣發函中鐵第一勘察設計院，對南寧至玉林城際鐵路橫縣站站位選址提出意見。

2019年2月27日，有橫縣民眾在人民網地方領導留言板上留言“橫縣高鐵站設東邊209國道旁是最優方案”，對高鐵橫縣站站位選址提出民間意見。橫縣地方領導組織對留言進行了回復。

2019年4月2日，橫縣網友在貼吧爆料橫縣東站站址處有人員開始鑽孔勘探（工程揭示牌標示為“橫縣車站”，DK101+920.07）。

2019年6月6日，新建南寧至玉林鐵路環境影響報告書（公示版）顯示：橫縣東站中心裡程為DK101+250。

南玉鐵路簡介

1. 項目概況

新建南玉城際鐵路是南深高鐵其中一段，項目位於廣西壯族自治區境內，連線北部灣城市群與桂東南城鎮群。線路自南寧樞紐南寧東站引出，經五合站向東，進入橫縣境內，於六景工業園區設站，繼續東行，在橫縣縣城東北側設站，出橫縣站後進入貴港境內，經木格進入玉林境內，在興業縣城南側設站，而後線路取直走行至玉林市高新區北側設玉林北站。正線全長約190.22公里，共設計車站6座，除利用既有南寧東站，將另外新建五合、六景、橫縣東、興業南、玉林北等車站，並同步實施玉林地區存車場工程。

南玉城際鐵路，是南寧經玉林至深圳高速鐵路通道的重要組成部分，該鐵路按客運專線、雙線、350公里/小時時速設計，起點為南寧東站，終點為玉林北站。

環評報告書顯示：

南玉城際鐵路從西部六景鎮的養賢村（DK46）過境至東部馬山鎮的龍棉村（DK123），橫縣段里程約77公里。鐵路工程計畫於2019年中開工，2022年底完工，建設總工期按42個月（三年半）安排。

2. 主要技術標準

鐵路等級：高速鐵路；
正線數目：雙線；
設計速度目標值：350公里/小時；
線間距：5.0m；
限制坡度：一般地段20‰，困難地段25‰；
最小曲線半徑：一般地段7000m、困難地段6000m；
到發線有效長度：650m；
列車運行控制方式：自動控制；
調度指揮方式：調度集中；
最小行車間隔：按3分鐘設計，近期採用5分鐘、遠期採用4分鐘；
建築限界：滿足350公里/小時速度標準要求。

3. 主要工程數量

據環評報告書，本線正線長度190.22 正線公里，設計速度 350km/h，橋樑117.26km/122 座，正線隧道36.09km/33 座，全線橋隧比80.6%

　　4. 項目進展

新建南玉城際鐵路已列入2018年廣西壯族自治區層面統籌推進重大項目，已由國家發展和改革委員會以發改基礎【2018】1861號文批准建設，項目可行性研究報告已由廣西壯族自治區發展和改革委員會以桂發改交通【2019】111號文批覆。投資人為廣西交通投資集團有限公司，建設資本金由廣西交通投資集團有限公司和項目沿線地方財政資金出資，資本金以外的資金通過銀行貸款解決。

2018年1月18日-19日,新建南寧至玉林城際鐵路預可行性研究報告評估會在南寧召開。

2018年5月11日至12日，橫縣召開南寧至玉林城際鐵路建設工作座談會。

2018年8月29日至30日，南寧至玉林鐵路可行性研究審查會在南寧順利召開。

2018年9月，玉林市成立南寧至玉林城際鐵路項目建設指揮部。

2018年11月15日，自治區明確廣西交通投資集團代行項目業主職責，加快推進相關工作。

2018年11月30日，廣西發改委印發《廣西鐵路建設“十三五”規劃(修編)》。作為廣西“五縱五橫”之第三橫——南寧－玉林－江門－深圳鐵路的一段，南寧經橫縣至玉林城際鐵路被列為廣西近期規劃建設的優先建設項目。

2018年12月18日，國家發改委批覆廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年），近期建設規劃包含南寧—橫縣—玉林城際鐵路。至此南玉城際鐵路獲得國家級“準生證”。

2019年1月15日上午，南玉城際鐵路在玉林北流市新圩鎮開始動土,標誌著高鐵建設拉開序幕。

2018年11月至2019年2月，南玉城際鐵路沿線北流市、玉林市轄區、興業縣、貴港市港南區、橫縣等地相繼召開新建南寧至玉林鐵路涉及土地利用總體規劃修改方案暨永久基本農田補劃方案聽證會。

2019年2月，南玉城際鐵路建設工程可行性研究報告獲自治區發改委批覆。

2019年2月18日，新建南寧至玉林鐵路工程發布勘察設計，設計諮詢及地質勘察監理招標公告。3月15日，中標候選人公示。3月22日，中標人結果公示。公示顯示，本次招標的№1、№2及№3標段分別由中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司及廣西交通設計集團有限公司中標奪得。

2019年3月27日，廣西南玉鐵路有限公司成立大會在南寧召開。會議確定南玉鐵路公司由自治區、南寧市、玉林市和貴港市共同出資組建。其中自治區占股60%，南寧、玉林、貴港三市共同占股40%。

2019年3月30日上午，南玉城際鐵路全線控制性工程——良睦隧道正式開工。該隧道全長6000米，為單洞雙線隧道，設計運營時速350公里，計畫建設工期為29個月，其中土建工期約25個月。

2019年4月16日，新建南寧至玉林鐵路環境影響評價第一次信息公示。

2019年4月19日，新建南寧至玉林鐵路地質勘察總監辦正式掛牌，標誌著由廣西交通設計集團有限公司承擔的南玉高鐵工程地質勘察監理工作進入實施階段。

2019年4月28日，南寧至玉林鐵路勘察設計、設計諮詢及地質勘察監理契約簽約儀式在南寧舉行。

2019年2月，中鐵第一勘察設計院集團有限公司啟動全線初步設計工作，5月完成了初步設計檔案。

2019年5月13日，新建南寧至玉林鐵路環境影響評價第二次信息公示。

2019年6月5日，新建南寧至玉林鐵路水土保持方案獲自治區水利廳批覆。

2019年6月6日，新建南寧至玉林鐵路環境影響報告書（公示版）對外公示。

2019年6月19日，南寧至玉林城際鐵路工程初步設計評審會在南寧召開。

2019年6月28日，新建南寧至玉林鐵路環境影響報告書獲自治區生態環境廳批覆（桂環審（2019）228號）。

2019年7月8日，新建南寧至玉林鐵路初步設計階段隧道風險評估專家會在北京召開。

2019年7月29日，新建南寧至玉林鐵路項目關鍵控制性工程良睦隧道、平悅隧道的主體工程相繼開工建設。南玉鐵路先期開工段的初步設計和概算已通過中國鐵路集團鑑定中心審查並獲自治區交通運輸廳批覆。

站台站房

橫縣東站近期作為南寧至玉林城際鐵路的縣級中間車站，輻射人口約為150萬人。

環評報告書顯示：

橫縣東站位於橫縣橫州鎮東北側。車站性質為中間站，辦理客運作業。站房位於線路右側，車站規模2台（面）4線（含正線），450×8×1.25m基本站台及側式站台各1座，設旅客進出站地道2座（寬8m）。站同右設綜合維修工區1處。站房面積8000m²。

停靠車次及客流

環評報告書顯示，南玉城際鐵路初期（2025年）預估開行列車對數49對，近期（2030年）86對，遠期（2040年）114對。

近期依託南玉、南昆、南（崇）憑、貴南、梧玉、賀梧、南廣、廣深港、黎湛電氣化、湛海等線路，橫縣東站預計停靠高鐵動車組列車約53對（雙向），遠期再依託玉江、廣湛、廣汕、深茂等鐵路，橫縣東站預計停靠高鐵動車組列車可達64對（雙向）。按此計算，近期平均每10分鐘左右將有一趟列車停靠橫縣東站，平均每20分鐘將有一趟列車從橫縣東站開出發往南寧（東）站。

環評報告顯示，橫縣東站預估日均旅客傳送量2025年為5918人次，2030年為7089人次，2040年為10442人次。按粗略估計，初期（2025年）南玉城際鐵路全線車站，若按南寧東站（新增）日均旅客傳送量為100人，則六景站為4人，橫縣東站為20人，興業南站為6.5人，玉林北站為77人。

交通及換乘

橫縣東站站位靠近規劃中的南寧—玉林高速公路和來賓—欽州高速公路，亦靠近在建中的馬嶺—良圻二級路，既有利於高鐵站的綜合交通建設，又便於橫縣各鄉鎮及周邊靈山和浦北民眾乘坐高鐵。

根據規劃，橫縣東站區域將規劃為橫縣高鐵新城，高鐵站周邊將考慮統籌規劃建設長途汽車、公共汽車（參考百度詞條：橫縣公交）及計程車車站（場）。屆時，周邊民眾可選擇合適交通工具前往橫縣東站乘坐高鐵。橫縣東站通過便利交通，服務區域覆蓋橫縣縣城及橫縣中東部鄉鎮，向外可輻射靈山縣城及以北鄉鎮，浦北縣北部鄉鎮，惠及人口達150萬人。其中橫縣覆蓋86萬人，靈山縣覆蓋40萬人，浦北縣覆蓋20萬人。

橫縣東站至靈山縣城平南路口，通過G209連線交通距離約50公里，駕車旅行時間約50分鐘。

表：橫縣縣城及中東部鄉鎮與橫縣東站交通距離及駕車旅行時間概況

序號	鄉鎮	社區	連線公路	交通距離（公里）	駕車旅行時間（分鐘）	轄區人口（萬人，據2000年全國“五普”數據）
1	橫州鎮	縣城主城區	G209－長安大道	13－16	約20	15
2	橫州鎮	大橋社區	G209	6	約8	15
3	那陽鎮	那市社區	G209	9	約10	5
4	馬嶺鎮	馬嶺社區	G209	10	12	3
5	雲表鎮	雲表社區	G209	20	25	7
6	校椅鎮	校椅社區	G209－馬嶺良圻公路	22	30	7
7	百合鎮	百合社區	G209－G324	25	30	8
8	蓮塘鎮	蓮塘社區	G209－長安大道－蓮州公路	28	40	3
9	馬山鎮	衛民社區	G209－G324	33	40	5
10	陶圩鎮	陶圩社區	G209－馬嶺良圻公路	35	50	7
11	南鄉鎮	板路社區	G209	38	50	4
12	石塘鎮	石塘社區	G209－馬嶺良圻公路－橫縣賓陽公路	45	60	4
13	平馬鎮	平馬社區	G209－長安大道－橫州六景公路	50	75	3
14	南鄉鎮	南鄉社區	G209－南鄉板路公路 G209－國道G324橫縣南繞城線－南寧玉林高速（待建）	52/36	80/30	3
15	鎮龍鄉	那州社區	G209－馬嶺良圻公路－橫州鎮龍公路	55	80	2
16	石塘鎮	靈竹社區	G209－馬嶺良圻公路－橫縣賓陽公路	60	80	3
17	新福鎮	關塘社區（飛龍）	G209－國道G324橫縣南繞城線－南寧玉林高速（待建）	60	45	2
18	平朗鎮	平朗社區	G209－國道G324橫縣南繞城線－南寧玉林高速（待建）－六欽高速	68	55	2
19	新福鎮	新福社區	G209－板路－平南（靈山）－煙墩（靈山）－南寧靈山公路 G209－國道G324橫縣南繞城線－南寧玉林高速（待建）-平馬沙坪公路（待建）	76/78	110/60	3

建設規劃

2018年底，橫縣已啟動高鐵站區域的規劃，高鐵站區域控規正在編制中，2019年將適時啟動高鐵站綜合交通規劃編制，力爭規劃建設的高鐵站市政交通基礎設施滿足橫縣民眾的出行和經濟社會發展的需要。

橫縣東站高鐵片區初步規劃占地約15平方公里，詳細設計規劃工作已逐步開展。

歷史意義

橫縣境內現有湘桂鐵路、黎欽鐵路過境。湘桂線橫縣段於1953年運營，橫縣境內設定有沙江站、蘆村站及六景站。黎欽線於1998年運營，設定有橫州站及飛龍站。湘桂線蘆村站、六景站歷史上曾經辦理過客運服務，黎欽線為純貨運鐵路，橫州站及飛龍站不辦理客運服務。目前橫縣境內沙江站、蘆村站、六景站、橫州站、飛龍站等所有火車站均不辦理客運服務。

長期以來，橫縣人民上南寧，下廣東乘坐的交通工具基本以客運汽車為主。高速鐵路及高鐵站的建設及運營，標誌著橫縣將再次開通運營客運火車站（高鐵站）。它對於進一步改善橫縣人民出行乘車環境，不斷方便與滿足橫縣人民多樣化出行，提高橫縣經濟社會發展水平，具有十分重要的意義。

橫縣東站是橫縣境內服務於縣城及周邊的第一座火車（高鐵）客運車站，南玉城際鐵路及橫縣東站承載了橫縣人民多年來的鐵路夢想。橫縣可通過鐵路南寧（東）樞紐的對外通達，接入全國高鐵網。南玉城際鐵路開通後，預計從橫縣東站乘車可直接前往廣西區內地級城市南寧、崇左、百色、河池（金城江，待貴南高鐵開通後）及玉林；經南寧（東）樞紐換乘，可前往廣西區內其它地級城市，並通達全國大部分省區；待南崇城際鐵路通車後，從橫縣東站乘車預計50分鐘可到達南寧吳圩國際機場；貴北城際鐵路、南深高鐵全線通車後，從橫縣東站前往貴港、梧州、北海時間將大為縮短，並可在2－3小時內抵達廣州、深圳、香港、澳門等粵港澳大灣區核心城市。

橫縣東站