灌南站，位於江蘇省灌南縣經濟開發區，西鄰寧連高速公路，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運三等站。
灌南站是連淮揚鎮鐵路、寧連城際鐵路中間站，灌南站建築形態以及弧線體現了交通建築的恢弘與通達。整個造型仿佛隨波舞動的海浪，屋頂柔美的曲線象徵著灌河水，中間漸變的百葉象徵百川的流動與交匯，體現了灌南的文化特徵。
灌南站總建築面積14741平方米，包含站房面積6000平方米、信號樓面積1033平方米、雨棚面積7708平方米。圍繞該站，灌南縣規劃實施綜合交通樞紐，實現公交、鐵路、出租等多種出行方式的零距離換乘。
基本介紹
歷史沿革,基本信息,背景資料,境內走向,車站建設,鐵路現狀,
歷史沿革
2017年12月25日，灌南站設計方案、建築面積通過審查。
2018年12月5日，灌南站正式開工建設。
2019年7月3日，連淮揚鎮鐵路全線首個送電的配電所——灌南10KV配電所一次送電成功，所有設備運行狀態良好。
基本信息
【車站名稱】：灌南火車站（Guannan Railway station）
【中心裡程】：CK41+790
【建設時間】：2018年12月5日
【竣工時間】：2019年12月31日
【車站性質】：高鐵站、中間站
【車站規模】：兩台四線
【直屬單位】：中國鐵路上海局集團有限公司
【車站地址】：中國華東、江蘇省灌南經濟開發區
【郵政編碼】：222506
【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹託運
背景資料
連淮揚鎮鐵路是蘇北地區一條重要的高速鐵路，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目投資估算總額為：447億元，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目註冊資本金200億元，江蘇省承擔項目資本金的30%，負責本省境內段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經各方確認後計入地方股份；鐵路總公司承擔項目資本金的70%。
線路走向：北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安南站；再從淮安南站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市邗江區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，往西接入滬寧城際丹徒站，至南京方向；往南匯入滬寧城際丹陽站，至上海方向。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群鐵路的骨幹，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連線了新長線和寧啟線，在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯繫紐帶，而且將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯繫起來，從而實現南北經濟的大交融。連淮揚鎮鐵路北起連雲港、經灌雲、灌南、漣水、淮安、寶應、高郵、江都等地，跨江與江南鐵路網相接，全長約311公里，為雙線客運專線，速度為300公里/小時。據介紹，該項目的建設將填補揚州至淮安段的空缺，江蘇鐵路將交織成網，蘇北城市對接南京都市圈和長三角將更快。
連淮揚鎮項目對提高揚州對外交通便捷度，更好地融入長三角核心區，進一步提升沿線城鎮交通區位優勢，促進沿江沿河聯動發展，具有重要意義。 通過連淮揚鎮鐵路，連雲港、淮安、揚州的居民可迅速過江，通過鎮江接入滬寧城際鐵路，使連雲港、淮安的市民也能兩三個小時就到上海、南京。而且這條初時設計時速250公里的鐵路與規劃中的徐連客專、青連鐵路相連，又預留南延的條件，將來可對接浙、皖、贛的鐵路網。
境內走向
灌雲向南跨新沂河，依次進入張店鎮，新安鎮（原大圈鄉），李集鄉，開發區，在張莊小區附近跨南六塘河，新安鎮（原碩湖鄉），高架新南環進入漣水縣境內。經市、縣領導和有關方面積極爭取，中國鐵路總公司鑑定中心最後同意我縣開發區線路走向方案，站位擬設在開發區境內，車站建築面積3500平方米，線路長度約21公里，主要工程投資約23.35億元。近期，中鐵五院將最佳化方案上報中國鐵路總公司鑑定中心，可研年後批覆，屆時線路走向和站位將最終穩定。按省鐵路辦工作安排，已於2014年12月28日開工建設。
車站建設
灌南站設計規模為發線 4 條（含正線 2 條），有效長 650m；（中心裡程為 CK41+790）為新建中間站，基本站台和側式站台各 1 座；進出站地道 1 座；站同右設有綜合維修工區 1 處，內設維修車組停放線、接觸網作業車停放線以及軌道車停放線各 1 條；車站兩端咽喉各設安全線 1 條。
連淮揚鎮鐵路為連雲港至鎮江的客運專線，是江蘇中部貫通南北的重要通道，對於方便沿線民眾出行、推動地方經濟社會發展具有重要意義。該鐵路在灌南境內全長21公里，設車站1座，工程計畫年內開工建設，2019年底建成。
目前，已完成線路定測、站位確定、現場勘察工作。連淮揚鎮鐵路的建設對灌南經濟社會發展意義突出，灌南將立足規劃先行，按照適度超前、體現特色、功能疊加要求，高標準做好車站及周邊地塊綜合開發規劃工作；合理確定綜合客運樞紐的功能定位，最佳化站場布局，做好出租、長途客運、公交等多種交通方式的組合排布，實現“零換乘”，方便民眾出行；做好車站周邊地塊的商業開發工作，發揮綜合交通樞紐的服務功能。
鐵路現狀
2014年12月28日，跨江客運專線——連淮揚鎮鐵路正式開工建設。當日開工的是連淮揚鎮鐵路揚州段。江蘇省省長李學勇在開工現場看望建設者時說，建設這條鐵路，意義不尋常。
當日，開工現場很簡樸，沒有舉行任何儀式，江蘇省省長李學勇、江蘇省常務副省長李雲峰、江蘇省副省長史和平率省有關部門負責人赴揚州和揚州市委書記謝正義、揚州市長朱民陽、連雲港市長趙曉江、淮安市長曲福田、鎮江市市長朱曉明一同到連淮揚鎮鐵路揚州開工現場，看望建設者，了解施工情況。
今天在揚州開工建設的連淮揚鎮鐵路位於江蘇省南北縱向中軸線上，北起連雲港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路並行，向南經揚州市，跨長江後止於鎮江市，正線全長304.883公里，雙線，設計行車速度每小時250公里，五峰山長江特大橋為本線重點控制工程，全長28.221公里。連淮揚鎮鐵路投資總額4655830萬元(其中靜態投資4143878萬元)，總工期4.5年(54個月)，於2019年將建成運行。
