泉州—梅州高速公路

建設歷程

規劃沿革

2004年，《廣東省高速公路網規劃（2004—2030年）》頒布，其中“一橫”線路為“福建漳州（省界）至廣西賀州（省界）”，主要控制點為大埔、梅州、興寧、龍川、翁源、英德、懷集。其中梅州—興寧—龍川段、龍川段—翁源—英德—懷集段分別於同年底被納入中國國家高速公路網幹線長春—深圳高速公路（國家高速G25）和汕頭—昆明高速公路（國家高速G78），大埔—梅州段規劃屬廣東省地方高速公路線路。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。“八橫”中第四橫為莆田—永定高速公路（簡稱“莆永高速公路”）屬性為地方高速公路，編號為“S10”，為福建省內非國家高速線路中最早擁有編號的兩條高速線路之一。

2009年，根據中華人民共和國交通運輸部的要求，各省（直轄市、自治區）均對地方線路進行規範性命名和省級線路編號。福建省莆永高速公路名稱不變，（由於需給閩北地區預留規劃橫線的編號空間）規劃編號變更為“閩高速S20”，但實踐中仍然使用“閩高速S10”編號（至2019年4月，另龍巖市局部路段曾短期使用與粵高速對接段一致的“S12”編號）。廣東省梅州—大埔高速公路線路修正為與莆永高速公路順接，並命名為“梅州—龍巖高速公路” 。（註：廣東省原另有梅州—龍巖高速公路，屬“一縱”，已納入長深高速公路，故梅大高速公路成為“新梅龍”高速公路。）

2017年2月20日，福建省人民政府頒布《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，布局為“六縱十橫”，原規劃莆田—永定高速公路以泉州市永春縣岩峰樞紐為節點拆解為兩段，泉州永春—龍巖永定段（雙永高速公路）納入新“六縱”的第五縱政和—永定高速公路（簡稱“政永高速公路”，編號“閩高速S21”），莆田秀嶼—泉州永春段定義為“新六縱”的第三縱福州—廈門高速公路的支線，命名為秀嶼—永春高速公路（簡稱“秀永高速公路”，編號“閩高速S55”）。同年，廣東省交通運輸廳重新制定了該省高速公路網的組成部分和編號規則，梅龍高速公路（粵高速S12）命名、編號情況不變。

2020年3月20日，經福建省交通運輸廳、福建省高速公路工程建設指揮部申報，中華人民共和國交通運輸部、部規劃研究院已將瀋海高速公路泉州—梅州聯絡線泉州段項目納入2021—2035年綜合立體交通網規劃，呈送進一步研究。

泉州—梅州高速公路途經場所一覽（由東向西）
途經場所	所屬區域
惠安收費站	福建省	泉州市	惠安縣
碼頭收費站			南安市
永春收費站			永春縣
安溪湖頭收費站			安溪縣
安溪劍斗收費站
安溪感德收費站
安溪福田收費站
溪南收費站		龍巖市	漳平市
漳平收費站			漳平市
蘇坂收費站			新羅區
雁石收費站
龍巖北收費站
龍門收費站
龍巖南收費站
高陂收費站			永定區
永定坎市收費站
永定土樓收費站
永定下洋收費站
茶陽收費站	廣東省	梅州市	大埔縣
大埔收費站
大麻收費站
三鄉收費站			梅縣區
丙村收費站			梅縣區
西陽收費站			梅州區
梅州收費站			梅州區
參考資料：

泉州—梅州高速公路途經場所一覽（由東向西）
途經互通	所屬區域			對接線路
黃塘互通（惠安收費站）（擬建複合式互通）	福建省	泉州市	惠安縣	瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）
黃塘互通（惠安收費站）（擬建複合式互通）			惠安縣	惠黃公路（308縣道）
河市互通（規劃）			-	洛江—豐澤高速公路（規劃中）
林坂樞紐（擬建）			-	寧波—東莞高速公路（國家高速G15₂₃）
鋪前樞紐（擬建）			南安市	泉州—南寧高速公路（國家高速G72）（共線開始）
碼頭互通			南安市	003鄉道、345縣道
永春互通			永春縣	湄洲—西昌公路（356國道）
磻溪樞紐				秀嶼—永春高速公路（閩高速S55）（共線開始）
岩峰樞紐				泉州—南寧高速公路（國家高速G72）（共線結束）秀嶼—永春高速公路（閩高速S55）（共線結束）沙縣—廈門高速公路（國家高速G25₁₇）（共線開始）
洋中樞紐			安溪縣	沙縣—廈門高速公路（國家高速G25₁₇）（共線結束）
湖頭互通				東石線
劍斗互通				340縣道
感德互通
福田互通
溪南互通		龍巖市	漳平市	新沂—海豐公路（235國道）
和平樞紐				漳州—永安高速公路（閩高速S30）
漳平互通				迎賓路
蘇坂互通			新羅區	新沂—海豐公路（235國道）
雁石互通				新沂—海豐公路（235國道）
鐵山互通				龍巖東聯絡線高速公路（快速路）
龍巖北互通				高雄—成都公路（319國道）
龍門互通				-
龍門樞紐				廈門—成都高速公路（國家高速G76）
龍巖南（紅坊）樞紐互通				東肖高速公路（閩高速S76）
高陂互通			永定區	新沂—海豐公路（235國道）
坎市互通				621縣道
上北樞紐				永定支線高速公路（閩高速S67）
岐嶺互通				新沂—海豐公路（235國道）
張屋樞紐（預留）				漳州—武平高速公路（閩高速S40）
下洋互通				新沂—海豐公路（235國道）
茶陽互通	廣東省	梅州市	大埔縣	221省道
大埔互通				新沂—海豐公路（235國道）
大麻互通				新沂—海豐公路（235國道）
上徑立交				大埔—潮州高速公路（粵高速S11）
三鄉互通			梅縣區	224省道
丙村南立交（丙村收費站）				梅州東環高速公路（粵高速S12₁₁）
丙村南立交（丙村收費站）				223省道
西陽互通			梅江區	333省道
梅州互通			梅江區	威海—汕頭公路（206國道）
程江樞紐			梅縣區	長春—深圳高速公路（國家高速G25）梅州—汕尾高速公路（粵高速S19）
參考資料：

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–I級
線路里程	/
路基寬度	32.0米（磻溪樞紐—洋中樞紐）/24.5米（其餘路段）
車道設定	雙向六車道（磻溪樞紐—洋中樞紐）/雙向四車道（其餘路段）
設計速度	80～100千米/小時
設計洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	/
參考資料：

莆田—永定高速公路服務區一覽（由東向西）
名稱	功能	里程
善鄉服務區	加油、廁所	/
大濟服務區	加油、購物、餐飲、飲水、汽修、廁所	/
岵山服務區	加油、購物、餐飲、飲水、汽修、廁所	/
槐植服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	/
和平服務區		/
湖洋服務區		/
坎市服務區		/
下洋服務區		/
茶陽服務區	加油、汽修、購物、餐飲、廁所	/
西陽服務區	加油、汽修、購物、餐飲、廁所	/
註：新規劃線路尚未公布里程數調整情況
參考資料：

高坂大橋	① 本大橋位於泉州市永春縣達埔鎮，全長529.3米，屬於莆永高速公路與泉三高速公路的共線段（2022年7月以後為泉梅高速公路利用段）； ② 本大橋縱面位於15000米的豎曲線內，平面部分位於R=2000米的圓曲線段，部分位於直線內； ③ 本大橋上部為13×40米預應力混凝土組合T梁，下部構造為雙薄壁墩，肋板式U型橋台，基礎為嵌岩樁配矩型承台，其中4#～10#採用雙薄壁空心矩形墩，墩高為45～74米。
白山同隧道	① 本隧道位於泉州市安溪縣湖上鄉，全長4.013千米，屬泉梅高速公路所吸納之莆永高速公路泉州段的最長隧道，由於所在路段地地質條件較差，滲水嚴重，施工難度很大，本隧道在泉州段全線節點性工程中難度最高； ② 本隧道的建設過程中採用了長管棚輔助施工、全斷面光面爆破等新型施工工藝，克服了洞口山體匯水量大、圍岩岩土體較軟極易塌方、破碎帶夾層較多等難點。
大鼓山隧道	① 本隧道位於泉州市安溪縣感德鎮，隧道全長3043米； ② 本隧道總體走向呈南東—北西向曲線形布置，最大埋深575米，設計為上下行分離的四車道分離隧道，並下穿既有安溪縣縣道339線； ③ 本隧道隧址區地層岩性較複雜，洞口坡度較陡，呈35～40°，且溝脊相間，地形切割較深，沖溝負地形較發育，地質性質差，斜坡圍岩呈鬆散結構，風化裂隙極發育，岩體破碎； ④ 本隧道的建設過程較為複雜：在洞口進洞施工前，採用地表坡面模築C15混凝土封水和直徑42毫米小導管加固坡體，並結合洞內井點降水工藝，先行洞採用三台階臨時仰拱法，後行洞採用CD法的施工，實現隧道安全進洞； ⑤ 本隧道洞身施工過程中與K41+120處（以岩峰樞紐為起點）下穿既有縣道339線，為了保證縣道運行安全，地表採用20米長直徑108毫米抗滑樁群、5米長直徑42毫米小導管加固縣道坡腳和坡面，洞內採用30米長管棚超前支護和掌子面超前預注漿工藝，防止拱頂下沉。
仁閣隧道	① 本隧道位於龍巖市漳平市溪南鎮，是泉梅高速公路龍巖段第一個隧道，也是該段最長的隧道，為福建省重點工程、莆永高速龍巖段控制性工程； ② 本隧道為左右分離式隧道，淨寬10.25米，淨高5米，設定5個人行該隧道、4個車行橫洞，8個緊急停車帶； ③ 本隧道左洞III級圍岩1665米，IV級圍岩1287米，V級圍岩757米，全長3709米，右洞III級圍岩1722米，IV級圍岩1210米，V級圍岩726米，全長3658米，洞身段以III、IV級為主； ④ 本隧道隧址區屬構造侵蝕低山地貌，地形起伏大，軸線最高點海拔約650米，相對高差約350米，山坡植被發育，隧址區整體覆蓋層薄。進口段坡度約20~30°，出口段坡度約35~45°，溝塹較為發育，主要呈V型。
竹桂蘭1號大橋	① 本大橋位於龍巖市新羅區蘇坂鎮竹桂蘭，修建於山體斜坡上，地貌為低山坡腳地帶，山體斜度20~33°； ② 本大橋的施工和運營期主要面臨不穩定斜坡因降水導致邊坡失穩問題。
中洋隧道	① 本隧道位於龍巖市新羅區，是泉梅高速公路龍巖段控制性工程之一； ② 本隧道為分離式雙洞隧道，全長1125米，與福建省203省道斜交，且下穿該省道，下穿段由隧道進口單頭施工，下穿部採用上部雙側壁導坑法、下部台階法微振爆破開挖。
排頭隧道	① 本隧道位於龍巖市新羅區龍門鎮赤水村； ② 本隧道為分離式雙洞隧道，淨寬10.75米，淨高5米，隧道平面進出口均位於曲線上，進口右線位於R=2100米的曲線上。
白土岩隧道	① 本隧道位於龍巖市永定區坎市鎮白土村； ② 本隧道為分離是雙線雙洞隧道，淨高10.25米，淨寬5米，左線長2705米，右線長2730米，進口形式為端牆式，出口形式為削竹式，軸線最大埋深306米； ③ 本隧道穿越一西北向山嶺，屬低山—丘陵地貌，植被發育，山坡坡度20~35°，局部可達40°，隧址區位於福建廣平—龍巖坳陷帶南段，場區上覆坡積（含碎石）粘性土，下伏基岩為侏羅系梨山組、三疊系文賓山組和溪口組。
增瑞隧道	① 本隧道位於龍巖市永定區，全長（左線）長4210米； ② 本隧道Ⅳ、Ⅴ級圍岩占到60%-90%，圍岩岩質較軟，岩石風化較強烈，節理、裂隙較為發育，岩體較為破碎，3次穿越F106H斷層破碎帶。

泉州—梅州高速公路

基本介紹

建設歷程

線路設計

線路走向

線路互通

線路參數

配套設施

建設成果

技術難題

重點工程

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