永安—武平高速公路，簡稱永武高速，又稱永武高速公路，是中國國家高速公路網北南縱線長春—深圳高速公路（國家高速G25）福建段的組成部分，亦是福建省“六縱十橫”高速公路規劃網的第五縱的組成段之一。
基本介紹
- 中文名：永安—武平高速公路
- 外文名：Yong'an-Wuping Expressway
- 總里程：195.22公里
- 總投資：121.65億元
- 起點：永安市郊吉山
- 終點：武平縣岩前
建設歷程,線路設計,運營情況,建設成果,價值意義,
- 建設背景
1993年6月，原交通部印發《國道主幹線系統規劃》。國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。
1995年，為適應我國未來經濟與社會發展，指導新世紀幹線公路的建設，原交通部組織原交通部規劃研究院編制完成了《國家重點幹線公路規劃》。《國家重點幹線公路規劃》是對《國道主幹線系統規劃》的補充，與其共同構成全國公路網主骨架。國家重點幹線公路布局為“十三縱、十五橫”，其中第四縱為“天津至汕尾線（含支線鹽城至徐州）” 。永安—武平高速公路（永武高速公路）為津汕線福建段組成部分。
2005年1月13日，原交通部發布《國家高速公路網規劃》，取代《國道主幹線系統規劃》和《國家重點幹線公路規劃》，其中長春—深圳高速公路為北南縱向主幹線之一（編號為“國家高速G25”，簡稱“長深高速”或“長深高速公路”）。永武高速公路為長深高速公路福建段組成段。
- 建設年表
2003年，永武高速公路項目的前期工作啟動。
2005年6月13日，國家發改委批覆了永武高速公路項目建議書。2006年5月國家發改委批覆工可。
2006年12月22日永武高速公路開工建設，工期4年。2006年12月27日永武高速公路龍巖段開工建設，全長155公里，項目概算投資達到94億多元，工期4年。
2007年4月上杭至武平段動工修建。2007年8月與世界銀行正式簽訂貸款協定。2009年9月29日，永武高速公路舉行上杭互通至武平段通車典禮。
2010年4月10日，永武高速公路三明段試通車運營；6月29日，永武高速公路連城（永安交界）至上杭互通段竣工通車，標誌著永武高速公路龍巖段全線建成通車。
永武高速公路地形地質複雜，線路設計最大縱坡4%，最小平曲線半徑為650米，懸澆橋最大跨徑108米，隧道最長4730米。含路基土石方2620.2萬立方米，大橋25944.34米/77座、中橋892米/13座，通道、涵洞20627.57米/420道，隧道總長21500米/20座，分離式立交3254.65米/27座，橋隧構造物約占總里程的32.9%，許多地段高山峽谷，橋隧相連，工程異常艱巨。其中龍巖境內設姑田、連城、朋口、北村、才溪、上杭、武平、岩前8處互通立交。其中橋樑122座，總長28.8公里，隧道19座，總長21公里，工程土石方約2460立方米。
永武高速公路龍巖段福建永安至武平（閩粵界）高速公路，起於永安市吉山，接泉州至三明高速公路，經洪田、小陶、姑田、連城、朋口、新泉、舊縣、上杭、十方等3縣13個鄉（鎮）56個行政村，止於武平縣岩前，與廣東省蕉嶺（閩粵界）至梅州高速公路對接，全長195.223公里。
全線採用四車道高速公路標準建設，其中，起點至連城文亨段73.764公里，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米；連城文亨至終點段121.459公里，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，橋涵設計汽車荷載等級採用公路1級。全線在新泉、才溪等設定11處互通式立另建連線線7.29公里，改移國道205線4.69公里。項目概算核定為121.65億元。
- 上杭至武平段
永武高速公路上杭互通至武平段線路全長42.59公里，投資概算約28億元。這條高速公路按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度為26米，設計行車時速100Km/h，沿線共有35座橋樑，156道涵洞通道，2座隧道，其中龍井隧道長達3029米，共設上杭、武平、岩前及閩粵主線等4個出口，在武平十方設有服務區1對。
- 三明段
- 連城（永安交界）至上杭互通段
連城（永安交界）至上杭互通段全長113公里。
運營情況
- 收費標準
經福建省政府批准，三明段洪田、小陶兩個收費站和連城（永安交界）至上杭互通段姑田、連城、朋口、才溪四個收費站分別於2010年4月10日12時、2010年5月29日中午12時開徵車輛通行費。收費標準為：車型收費的標準、車型分類、收費係數、短途區間加收基價等收費辦法按照《福建省交通廳、物價局、財政廳關於永武高速公路車輛通行費收費標準的批覆》執行，即一類車0.55元/公里，二類車1.10元/公里，三類車1.54元/公里，四類車1.65元/公里，五類車1.925元/公里；計重收費的收費標準按照《福建省交通廳、財政廳、物價局關於印發高速公路載貨類汽車計重收取車輛通行費正式實施方案的通知》執行。
建設成果
- 技術運用
隧道洞口施工採用“零開挖”進洞，確保不破壞原有自然生態，及時施作洞口段二襯，真正做到“隧道進洞，台車進場”，確保洞口施工安全和邊仰坡的穩定。在2007年9月份組織了“隧道初期支護噴射混凝土濕噴工藝現場觀摩會”，真正做到文明施工和“穿皮鞋”進洞。2008年3月27日省高指在該項目A7契約段馬洋洞隧道組織召開了“全省隧道施工現場觀摩會”。
對橋樑梁片採取集中預製，龍巖永武公司於2007年12月專門組織梁片預製現場觀摩會，結合“首例評審制”，從規範預製場地建設、T梁台座設定、模板加工、鋼筋加工、梁片止漿、噴淋養生及混凝土保護層控制等方面入手，確保了預製梁片質量，為此，省交通質監局於2008年10月在永武工地召開了“全省質監系統現場質量觀摩會”。
注重邊坡綠化防護，建設生態型高速公路。結合項目實際和本地氣候條件，對邊坡採用“零污染環保型椰網植物護坡技術”和客土噴播草、灌結合的綠化防護形式，實現路與自然的和諧；開展了“高速公路隧道照明節能關鍵技術”、“花崗岩酸性集料瀝青混凝土路用關鍵技術”等課題研究；採用太陽能與市電電網並聯互補形式為部分照明設備供電。
- 環境保護
永武高速設計者們就認真貫徹交通運輸部“安全、環保、舒適、和諧”設計新理念，注重堅持地形選線、地質選線、環保選線和安全選線，堅持最佳化線路設計方案，儘可能利用自然地勢，少占良田，儘量避免大填大挖對地形、地貌的破壞，在福建省內率先實現取消30米以上高邊坡設計，以保證能有效的杜絕新的水土流失和環境破壞。在選線上，儘量減少橋隧構造物，為建成後運營養護節約成本。
">價值意義
永武高速公路是國家高速公路“7918網”（7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線）中第三縱“長春至深圳”福建省境內段的組成部分，是福建省“三縱八橫”高速公路規劃網的第三縱，也是龍巖規劃中“二縱三橫”高速公路網中的重要一縱。有利於以南平武夷山、三明泰寧大金湖、閩西永定土樓為代表的三大旅遊區旅遊產品和旅遊線路的強強組合，使龍巖與江西瑞金、井岡山等構成“紅色旅遊”組合線路，對促進周邊旅遊資源的整合具有重要意義。
