江西高速鐵路（Jiangxi Railway High-speed），簡稱江西高鐵，是指中國江西省境內建成使用的高速鐵路，為江西省重要的一類交通基礎設施。
江西省高鐵線路網發達，縱橫交錯，截止2019年12月，通車裡程已達1941公里，位居全國第三名，已實現市市（地級）通高鐵。
根據《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）：江西高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：江西高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造後設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。
截至2019年12月，江西高速鐵路（設計時速200千米及250/300/350千米）、城際鐵路通車裡程以1941公里，名列中國第三位。
2023年，江西省綜合交通完成固定資產投資1137.9億元，其中，鐵路完成投資143億元，2023年12月27日，隨著昌景黃高鐵開通運營，高鐵覆蓋82個縣（市、區），江西省也成為全國首個市市通時速350公里高鐵的省份。
基本介紹
歷史沿革,設備設施,車輛設備,軌道系統,站場設施,發展規劃,
歷史沿革
2007年11月28日，昌九城際鐵路動工開建；2009年8月26日，昌九城際鐵路開始鋪軌；2010年9月20日，昌九城際鐵路竣工運營。昌九城際鐵路是江西第一條高速鐵路，也是中國中部地區第一條建成通車的城際高速鐵路。
2009年12月22日，杭長高速鐵路正式開工；2014年12月10日，杭長高速鐵路杭昌段正式開通運營，標誌著杭長高速鐵路全線正式通車。杭長高速鐵路是一條橫穿江西全境的高速鐵路。
2023年4月17日，《新建長沙至贛州高速鐵路環境影響評價第二次公示》在湖南省、江西省人民政府網站發布，長贛高鐵環境影響報告書（徵求意見稿）正式公示。
滬昆高鐵與合福高鐵十字騎跨於（上饒站）
設備設施
車輛設備
截至2019年，江西高速鐵路營運列車均使用構造速度200千米/小時以上的動力分散式電力動車組；座位類型分為二等座（基本坐席）、一等座、商務座、特等座、商務座和動臥（動車組列車軟臥、高級軟臥）。
軌道系統
江西高速鐵路是封閉電氣化鐵路，架設空中接觸網為列車供電；常採用無砟軌道和無縫鋼軌，也有部分採用有砟軌道；線路實現GSM-R網路覆蓋，建立覆蓋全路的數字移動通信系統，設綜合視頻監控、應急通信、調度通信等系統，鐵路區間設定自動閉塞或移動閉塞系統；部分線路採用“ATO+CTCS2/3”新型列車運行控制系統；大範圍通過以橋代路、橋隧結合方式鋪設軌道線路；實現控制路基沉降、節約土地資源和保護生態環境等。
站場設施
中國高速鐵路車站有新址新建、舊址改建或重建這幾種，部分高鐵站同時也是普鐵站，兼停高速列車和普速列車，不過中國國家鐵路並沒有對高鐵站做任何分類規定，車站名稱均無“高鐵”的字樣。
昌贛高速鐵路
發展規劃
2016年9月，江西改委出台《江西省中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》。根據規劃，到2030年，江西省將基本形成“六縱六橫”鐵路網主骨架，江西高速鐵路運營里程將達到 2000公里以上，覆蓋 90%以上的縣（市、區）。同時，構建“三縱三橫”高速鐵路通道。高鐵達到2000公里以上，複線率達到70%以上，電氣化率達到90%以上，覆蓋90%以上的縣(市、區)。全面實現省會南昌至各設區市和長江中游城市群中心城市1~2小時，至上海、廣州、深圳等周邊主要城市3~4小時，至北京、西安、昆明6小時交通圈。
江西高鐵站-（南昌西站）
