基本介紹
- 中文名：杭長客運專線
- 外文名：Hangzhoug-Changsha High-Speed Railway
- 開工時間：2009年12月22日
- 設計時速：350公里/小時
- 全長：927公里
- 預算投資：1308.8億元
- 通車時間階一：2014年9月16日（長沙 南昌段）
- 通車時間階二：2014年12月10日（杭州 南昌段）
- 運行車輛：G車、D車
- 途經主要城市：杭州東、南昌西、長沙南
技術標準,項目前期,建設進展,預計通車時間,建成通車,
技術標準
線路等級：客運專線
里程：927公里
設計時速：350公里
預算總投資：1308.8億元
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
到發線有效長度：650m
項目前期
滬昆客運專線，是中國一條規劃中的高速鐵路客運專線，也是中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速客運通道之一，橫貫華東地區、華中、西部地區，連線上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等地，途經六個省及省會城市，全長2066公里，全線設計時速為350公里。滬昆客運專線東段由滬杭客運專線，杭長客運專線組成；西段由長昆客運專線組成[1]。
滬杭客運專線已於2009年1月動工，預計2010年5月建成通車。而杭州—昆明段距離長、工程難度大，線路將分為杭長段和長昆段先後施工。其中杭長段工程爭取在2009年啟動 。
2004年，國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中最早提出杭長客運專線。2005年6月，杭長客運專線得到國家批覆，確定為由杭州經南昌至長沙。至2008年7月，鐵道部重新制定並發布了新的《中長期鐵路網規劃》，規劃中將杭長客運專線向西延伸，經貴陽至雲南昆明；並與滬杭客運專線連線，全線合稱滬昆客運專線。
2008年12月6日至7日，鐵道部決定了滬昆客專的走向。
2009年5月，杭長客運專線可行性研究通過鐵道部審查。同年6月1日起，勘測工作全線展開。
2009年7月20日，國家發改委批覆同意長昆客運專線立項建設。同月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司所作的環評報告書出爐。
建設進展
2009年12月22日杭長客運專線建設動員大會在河南省鄭州市舉行，中共中央政治局委員，國務院副總理張德江出席建設動員大會，宣布工程開工並為工程奠基。自杭州樞紐杭州東站引出，跨錢塘江，經浙江諸暨、金華、衢州，江西上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉，至湖南醴陵，終到省會長沙樞紐長沙南站，全長927公里，速度目標值為時速350公里。
杭長客專湖南段綠豆坡特大橋
杭長客專湖南段綠豆坡特大橋2013年7月15日上午8時30分，隨著首組500米長鋼軌在江西宜春東站穩穩放下，杭長鐵路客運專線率先在江西段開始鋼軌鋪設，標誌著滬昆客專江西段進入攻堅衝刺的軌道工程施工階段。
2013年10月23日，在鐵路杭州南站附近的滬昆客專鋪軌基地內，滬昆客專浙江段鋪軌正式開始。
2013年10月24日22時18分,中鐵四局八分公司雙線長鋼軌鋪設安全抵達贛湘省界(DK825+035),標誌著滬昆客專江西境內正線鋪軌任務圓滿完成。
2013年10月24日，杭長鐵路客運專線湖南段首根鋼軌在醴陵成功鋪設，滬昆客專在湖南省開始由線下工程轉入軌道工程施工階段。按計畫，軌道鋪設將於12月初進入長沙南站。
四電系統工程啟動
2013年4月18日，由中鐵電氣化局承建的杭長客專立下全線第一桿，標誌著杭長客運專線路站後電氣化工程全面開工。
滬昆客專江西段聯調聯試
2014年2月17日發布訊息，滬昆客專南昌西到醴陵東段已具備聯調聯試條件，不久將正式展開。
滬昆客專南昌—長沙段聯調聯試後，南昌—杭州段預計（2014年）下半年聯調聯試，全線預計（2014年）年底開通，屆時南昌到杭州2個半小時，到長沙1個半小時。
滬昆客運專線江西段南昌西至湘贛省界（2014年）3月7日開始聯調聯，南昌西至浙贛省界計畫7月1日開始聯調聯試。
滬昆客專浙江段全線鋪軌完工
2014年4月13日，滬昆客專浙江段全線完成鋪軌施工，目前已完成設計總工程量的98%。浙江段的主體工程預計在2014年4月30日建成。
鷹潭北站主體工程順利完工
日前（2014-3-12），記者在滬昆客專鷹潭北站施工現場看到，車站主體工程和站前廣場已順利完工，站房正在進行裝修，整個車站設計時尚，線條簡潔流暢。據鐵路部門工作人員介紹，目前由於杭長高鐵仍在動態驗收階段，鷹潭北站正式投入運營要到今年底（2014年）。屆時，素有“華東交通樞紐”之稱的鷹潭將進入高鐵時代，迎來經濟社會發展的一次重大機遇。
記者了解到，作為滬昆客專橫穿鷹潭全境，在鷹潭境內總長約40公里。鷹潭市對這個項目視若珍寶，厚愛有加，在土地供應、征地拆遷、工程建設等方面給予大力支持，保證了項目工期。同時，積極實施了一系列高鐵配套工程，目前，連線滬昆客專鷹潭北站與市區的主幹道已經竣工通車。
據鷹潭北站站前廣場項目施工單位負責人樂瑞介紹，占地面積約140畝、總建築面積約11.6萬平方米的鷹潭北站站前廣場已於去年底竣工（2013年），比契約工期提前了10個月，是滬昆客專江西境內最先完成的站前廣場。
預計通車時間
計畫全線（2014年）年底開通運營：
滬昆客專南昌西至長沙南段2014年9月16日通車，南昌西至杭州東段2014年年底通車。
2014年確保通車
記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司採取了哪些具體措施？
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了今年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批覆。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，今年（2014年）確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至瀋陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
建成通車
2014年9月16日，江西省第一條時速350公里的高速鐵路----滬昆客專江西段西線正式建成並投入運營，標誌著江西省跨入了高鐵新時代。
滬昆客運專線是國家高速鐵路“四縱四橫”骨幹網架的重要組成部分，其中江西段正線全長545.5公里，總投資642億元，東西向橫貫我省全境，經過7個設區市、28個縣（市、區），設玉山南站、上饒站、弋陽站、鷹潭北站、撫州東站、進賢南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春東站、萍鄉北站11座車站，是江西省歷史上直接受益民眾最多、科技含量最高、投資規模最大的建設項目。
滬昆客專江西段於2010年4月18日正式開工建設，西線（南昌西至湘贛界）於7月25日試運行，9月16日正式通車；東線（南昌西至浙贛省界）8月1日開始聯調聯試，計畫12月底正式通車。
據了解，南昌鐵路局首次開行“G”字頭動車組列車11對，其中南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時，成為贛湘兩地往來最便捷的通道。
2014年11月1日，一趟G1402次高鐵列車從南昌西出發，用時2小時57分抵達杭州東。這標誌著杭長客專南昌至杭州段進入為期約一個月的試運行階段。杭長客專預計12月全線通車，屆時長沙直達杭州只需4個多小時。
滬昆高鐵由滬杭、杭長和長昆客專3段組成，全長約2245公里，其中滬杭部分已開通運營。杭長客專東起杭州，西至長沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，全長931公里。其中湖南段境內92公里。 2014年9月，杭長客專長沙至南昌段已率先通車，長沙至南昌車程縮至約90分鐘。 記者從廣鐵集團獲悉，杭長客專全線將於12月建成通車。屆時，長沙至杭州的列車時間將由現在最快D字頭動車的8小時15分，壓縮至4個多小時。 另據介紹，長昆客專湖南段也將於近期進入試運行階段，並於12月建成通車。這意味著，滬昆高鐵在湖南境內線路將於年底全線通車。
