成宜高速鐵路（Chengdu-Yibin High-speed Railway），簡稱成宜高鐵，是中國四川省境內一條連線成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，是四川省首條設計速度350千米/小時的高速鐵路。
2018年12月21日，成自宜高速鐵路自宜段開工建設；2019年3月27日，成自宜高速鐵路成自段開工建設；2023年12月26日，成宜高速鐵路開通運營。
截至2023年12月，成自宜高速鐵路由成都東站至宜賓東站（宜賓東站至宜賓站納入渝昆高速鐵路），線路全長246千米，共設11座車站，設計速度250千米/小時（成都東至天府段）、350千米/小時（天府至宜賓東段）。
基本介紹
- 中文名：成宜高速鐵路
- 外文名：Chengdu-Yibin High-speed Railway
- 開通日期：2023年12月26日
- 線路長度：246 km(截至2023年12月)
- 設計速度：350 km/h(成都東至天府段250km/h)
- 運營速度：350 km/h(截至2023年12月)
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：成都東站、宜賓東站(截至2023年12月)
- 車站數量：11座(成都東至宜賓東段，截至2023年12月)
- 途經省份：川
歷史沿革,前期工作,建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
前期工作
成宜高速鐵路成都東至自貢段（簡稱成宜高鐵成自段）的建設工程名為“新建鐵路成都至自貢線”；自貢至宜賓東段（簡稱成宜高鐵自宜段）的建設工程名為“川南城際鐵路自貢至宜賓線”。
- 成自段
2017年5月15日至20日，成都經天府機場至自貢鐵路可行性研究報告及天府機場段初步設計報告審查會在成都召開。8月，原中國鐵路總公司審查通過成宜高速鐵路天府機場段初步設計。8月7日，四川省環境保護廳批覆《新建鐵路成都至自貢線天府機場段環境影響報告書》。10月，四川省發展和改革委員會批覆成宜高速鐵路天府機場段初步設計。同年，成宜高速鐵路天府機場段約7.84千米先期開工建設斷墊膠。12月5日起，成宜高速鐵路成自段（不含機場段）進行社會穩定風險徵詢意見公示。
2018年10月9日起，成宜高速鐵路成自段（不含機場段）進行第二次環評公示。12月5日，中華人民共和國自然資源部批覆成宜高速鐵路成自段的用地預審。
2019年1月，原中國鐵路總公司、四川省人民政府聯合批覆了成宜高速鐵路成自段可行性研究報告。1月28日，成宜高速鐵路成自段（不含機場段）啟動設計諮詢和施工圖審核招標。2月20日，成宜高速鐵路成自段（不含機場段）啟動勘察設計招標。3月15至17日，成宜高速鐵路成自段站前工程施工圖現場審查會召開。甩良4月11日，四川省生態環境廳批覆《新建成都至自貢高速鐵路環境影響報告書》。
- 自宜段
2016年4月11日，原四川省環境保護廳批覆《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線環境影響報告書》。
2017年11月，原中國鐵路總公司、四川省人民政府聯合批覆《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線可行性研究報告》。
2018年10月，原中國鐵路總公司、四川省人民政府聯合批覆《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線初步設計》。
建設歷程
2018年12月21日，成宜高速鐵路自宜段正式開工建設。
建設中的成宜高速鐵路（2023年3月26日攝）
2019年3月27日，成宜高速鐵路成自段正式開工建設。6月28日，成宜高速鐵路自宜段首樁開建，進入實質夜汗海體性施工階段。
2022年3月3日，成宜高速鐵路自貢境內首座特大橋架梁完成。4月26日，宜賓東站站房開建，標誌著成宜高速鐵路全面進入站房施工階段。5月29日，成宜高速鐵路“四電”工程建設啟動。7月11日，成宜高速鐵路進入無砟軌道全面施工階段。10月10日，成恥承刪宜高速鐵路全線首個標段完成箱梁架設乎謎備。12月7日，成宜高速鐵路成都南聯絡線接入成都南站。12月12日，成宜高速鐵路全線29座隧道全部貫通。12月31日，成宜高速鐵路全面進入鋪軌階段。
2023年3月26日，成宜高速鐵路全線橋樑架設完成。5月，中國國家鐵路集團有限公司下發《國鐵集團關於公布成宜高鐵等有關名稱的通知》，將新建成都至自貢高速鐵路成都東至熱厚端自貢段、新建川南城際鐵路自貢至宜賓東段合併命名為成宜高速鐵路，簡稱成宜高鐵，並公布沿線車站（線路所) 名稱。5月29日，成宜高速鐵路引入成都東站站改工程正式啟動。6月20日，成宜高速鐵路信號成功接入成都東站。7月10日，成宜高速鐵路完成全線鋪軌。7月24日，成宜高速鐵路天府機場段（含天府機場站）工程完工，正式進入靜態驗收階段。8月15日，成宜高速鐵路全線9座新建站房主體工程完工。8月21日，成宜高速鐵路接觸網工程開始冷滑試驗。9月21日，成宜高速鐵路啟動聯調聯試。10月，試驗列車在成宜高速鐵路上跑出385千米/小時的試驗目標速度值，實現了聯調聯試階段性目標。11月19日，成宜高速鐵路進入運行試驗階段。12月26日，成宜高速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
項目 | 設計參數 |
|---|---|
鐵路等級 | 高速鐵路 |
軌道類型 | 成都東至自貢段：除成都東出站端、成都天府站鋪設有砟軌道外， 其餘正線均鋪設無砟軌道； 自貢至宜賓東段：有砟軌道為主，長度大於1千米的隧道內鋪設雙塊式無砟軌道， 隧道群分布集中煉燥乃協鋪設。 |
正線數目 | 雙線 |
速度目標值 | 成都東至天府段：250千米/小時（成都南聯絡線：80千米/小時； 成都東至繞城高速段：80-160千米/小時；興隆互通至天府站段：80-120千米/小時）； 天府至宜賓東段：350千米/小時 |
正線線間距 | 成都東至天府段：4.6米，天府至宜賓東段：5.0米 |
限值坡度 | 20‰，局部地段經行車檢算可採用不大於30‰ |
最小曲線半徑 | 一般地段7000米、困難地段5500米 （成都東至天府段：一般地段3500米、困難地段3000米） |
牽引種類 | 電力 |
機車類型 | 動車組 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
調度指揮方式 | 綜合集中調度 |
沿線車站
截至2023年12月，成宜高速鐵路共設11座車站：成都東站、天府站、三岔湖站、天府機場站、資陽西站、資中西站、威遠站、自貢站、沿灘站、南溪北站、宜賓東站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 四川省成都市成華區 | 中國鐵路成都局 集團有限公司 | |
2 | 天府站（暫緩開通） | 30 | 四川省成都市科學城東部 | |
3 | 三岔湖站（暫緩開通） | —— | 四川成都東部新區 | |
4 | 61 | 四川省成都市天府國際機場 | ||
5 | 84 | 四川省資陽市雁江區祥符鎮 | ||
6 | 111 | 四川省內江市資中縣球溪鎮 | ||
7 | 151 | 四川省內江市威遠縣 | ||
8 | 178 | 四川省自貢市沿灘區仙市鎮 | ||
9 | 198 | 四川省自貢市沿灘區鄧關街道 | ||
10 | 223 | 四川省宜賓市南溪區 | ||
11 | 246 | 四川省宜賓市三江新區 |
線路走向
- 成都至自貢段
成宜高速鐵路成自段起於成都東站，止於自貢站，途經成都市成華區、錦江區、高新區、天府新區、簡陽市，資陽市雁江區，內江市資中縣、威遠縣，自貢市大安區和沿灘區。正線全長175.736千米，正線新建橋樑89.039千米/126座，新建雙線隧道43.814千米/17座，橋隧比75.6%。
- 自貢至宜賓段
成宜高速鐵路自宜段起於自貢站，向南經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港，止於宜賓東站。
運營情況
- 運營歷程
2023年12月26日10時08分，由宜賓站開往成都東站的G8738次復興號動車組列車駛出宜賓站，標誌著成宜高速鐵路開通運營，成都東站至自貢站、宜賓站間最快分別51分鐘、73分鐘可達。2024年一季度列車運行圖調整後，鐵路部門每日還將開行“成都東—自貢—宜賓—樂山—成都東”川南環線動車組列車，串聯川南地區城市群。
成宜高速鐵路首發列車G8738次列車達速運行。
建設成果
技術難題
成宜高速鐵路穿越龍泉山等山脈，橫跨多條河流，施工難度較大。
重點工程
- 錦繡隧道
錦繡隧道位於成都市錦江區內，自成都東站南穿至南三環外，是成宜高速鐵路全線重點控制性工程。隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構段長2620米。隧道地質主要為弱風化泥岩，穿越成都繁華地段，沿線地質覆土淺、地面高層建築物多、既有鐵路密布、管線錯綜複雜，施工難度和安全風險極高。為安全快速推進錦繡隧道工程建設，參建單位共同研製打造了具有中國完全自主智慧財產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”，這是中國具有完全自主智慧財產權的最大直徑土壓平衡盾構機在高速鐵路建設中首次投用。
2022年12月12日，錦繡隧道貫通。
- 龍泉山一號隧道
龍泉山一號隧道為單洞雙線隧道，全長8456米。隧道地質條件複雜，有高瓦斯、隧道淺埋段落長、基底變形等，且穿越五處不良地質構造，是風險等級最高的I級高風險隧道。隧道最後一層岩體所在的點位，距龍泉山一號隧道進口端僅900米，其上方的龍泉山森林綠道玻璃棧橋樁基距離隧道開挖輪廓線最近處僅6.27米。為控制沉降，並減少對風景區內環境的影響，建設者對洞口淺埋處的土體進行了注漿加固，掌子面掘進採用“控制爆破+機械開挖”的施工工藝，洞內採用“分段、分塊”式的開挖模式，近150平米的隧道斷面，分為了前後5次開挖。
2022年10月19日，龍泉山一號隧道貫通。
列車行駛進入成宜高速鐵路龍泉山1號隧道
- 白雲山隧道
白雲山隧道位於四川省內江市資中縣、威遠縣交界處，為單洞雙線高速鐵路隧道，全長13340米，是成宜高速鐵路全線最長隧道。該隧道地處威遠穹隆地貌核心部位，多次揭穿煤層、穿越煤礦採空區，存在突水突泥、突涌礦渣、高瓦斯等風險。同時，隧道途經地段水庫密集，13公里隧道下穿或側穿7座水庫，施工安全風險極高。
建設中的白雲山隧道
2022年5月30日，白雲山隧道貫通。
- 球溪河雙線大橋
球溪河雙線大橋位於內江市資中縣，為雙線高速鐵路大橋，全長約402米，以40米+64米+40米現澆連續梁的方式跨越球溪河，主跨採用“掛籃懸臂澆築施工”法施工。全橋總計110根樁基，12個墩台，其中5號墩、6號墩墩高60米，位於河道中，為成宜高速鐵路成自段最高橋墩。項目採取單壁鋼圍堰防護進行水中作業，採用“承台位於弱風化岩層河床下施工工法”，運用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對承台進行施工，該工法的使用保證了球溪河雙線大橋河墩施工時，拉森鋼板樁的順利插打及基坑的順利開挖，減少了施工工期，節省了人員和機械設備的投入。同時，項目部加強了既有河道的防護，避免了河道污染，確保施工過程中橋下通航要求。
建設中的球溪河雙線大橋
價值意義
成宜高速鐵路是中國國家八縱八橫高速鐵路網的重要組成部分，是四川又一條時速350千米的南向高速鐵路大通道。（中國新聞網 評）
成宜高速鐵路天府機場段是成都經成都天府國際機場至自貢鐵路的重要組成部分，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連線，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。（四川省發展和改革委員會 評）
成宜高速鐵路建成後，實現成都核心城區與天府國際機場、成都都市圈與川南城市群的快速連線。同時與渝昆高速鐵路、貴廣高速鐵路相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，將對完善區域路網結構，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。（四川線上 評）
2023年3月26日，成宜高速鐵路全線橋樑架設完成。5月，中國國家鐵路集團有限公司下發《國鐵集團關於公布成宜高鐵等有關名稱的通知》，將新建成都至自貢高速鐵路成都東至自貢段、新建川南城際鐵路自貢至宜賓東段合併命名為成宜高速鐵路，簡稱成宜高鐵，並公布沿線車站（線路所) 名稱。5月29日，成宜高速鐵路引入成都東站站改工程正式啟動。6月20日，成宜高速鐵路信號成功接入成都東站。7月10日，成宜高速鐵路完成全線鋪軌。7月24日，成宜高速鐵路天府機場段（含天府機場站）工程完工，正式進入靜態驗收階段。8月15日，成宜高速鐵路全線9座新建站房主體工程完工。8月21日，成宜高速鐵路接觸網工程開始冷滑試驗。9月21日，成宜高速鐵路啟動聯調聯試。10月，試驗列車在成宜高速鐵路上跑出385千米/小時的試驗目標速度值，實現了聯調聯試階段性目標。11月19日，成宜高速鐵路進入運行試驗階段。12月26日，成宜高速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
項目 | 設計參數 |
|---|---|
鐵路等級 | 高速鐵路 |
軌道類型 | 成都東至自貢段：除成都東出站端、成都天府站鋪設有砟軌道外， 其餘正線均鋪設無砟軌道； 自貢至宜賓東段：有砟軌道為主，長度大於1千米的隧道內鋪設雙塊式無砟軌道， 隧道群分布集中鋪設。 |
正線數目 | 雙線 |
速度目標值 | 成都東至天府段：250千米/小時（成都南聯絡線：80千米/小時； 成都東至繞城高速段：80-160千米/小時；興隆互通至天府站段：80-120千米/小時）； 天府至宜賓東段：350千米/小時 |
正線線間距 | 成都東至天府段：4.6米，天府至宜賓東段：5.0米 |
限值坡度 | 20‰，局部地段經行車檢算可採用不大於30‰ |
最小曲線半徑 | 一般地段7000米、困難地段5500米 （成都東至天府段：一般地段3500米、困難地段3000米） |
牽引種類 | 電力 |
機車類型 | 動車組 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
調度指揮方式 | 綜合集中調度 |
沿線車站
截至2023年12月，成宜高速鐵路共設11座車站：成都東站、天府站、三岔湖站、天府機場站、資陽西站、資中西站、威遠站、自貢站、沿灘站、南溪北站、宜賓東站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 四川省成都市成華區 | 中國鐵路成都局 集團有限公司 | |
2 | 天府站（暫緩開通） | 30 | 四川省成都市科學城東部 | |
3 | 三岔湖站（暫緩開通） | —— | 四川成都東部新區 | |
4 | 61 | 四川省成都市天府國際機場 | ||
5 | 84 | 四川省資陽市雁江區祥符鎮 | ||
6 | 111 | 四川省內江市資中縣球溪鎮 | ||
7 | 151 | 四川省內江市威遠縣 | ||
8 | 178 | 四川省自貢市沿灘區仙市鎮 | ||
9 | 198 | 四川省自貢市沿灘區鄧關街道 | ||
10 | 223 | 四川省宜賓市南溪區 | ||
11 | 246 | 四川省宜賓市三江新區 |
線路走向
- 成都至自貢段
成宜高速鐵路成自段起於成都東站，止於自貢站，途經成都市成華區、錦江區、高新區、天府新區、簡陽市，資陽市雁江區，內江市資中縣、威遠縣，自貢市大安區和沿灘區。正線全長175.736千米，正線新建橋樑89.039千米/126座，新建雙線隧道43.814千米/17座，橋隧比75.6%。
- 自貢至宜賓段
成宜高速鐵路自宜段起於自貢站，向南經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港，止於宜賓東站。
運營情況
- 運營歷程
2023年12月26日10時08分，由宜賓站開往成都東站的G8738次復興號動車組列車駛出宜賓站，標誌著成宜高速鐵路開通運營，成都東站至自貢站、宜賓站間最快分別51分鐘、73分鐘可達。2024年一季度列車運行圖調整後，鐵路部門每日還將開行“成都東—自貢—宜賓—樂山—成都東”川南環線動車組列車，串聯川南地區城市群。
成宜高速鐵路首發列車G8738次列車達速運行。
建設成果
技術難題
成宜高速鐵路穿越龍泉山等山脈，橫跨多條河流，施工難度較大。
重點工程
- 錦繡隧道
錦繡隧道位於成都市錦江區內，自成都東站南穿至南三環外，是成宜高速鐵路全線重點控制性工程。隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構段長2620米。隧道地質主要為弱風化泥岩，穿越成都繁華地段，沿線地質覆土淺、地面高層建築物多、既有鐵路密布、管線錯綜複雜，施工難度和安全風險極高。為安全快速推進錦繡隧道工程建設，參建單位共同研製打造了具有中國完全自主智慧財產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”，這是中國具有完全自主智慧財產權的最大直徑土壓平衡盾構機在高速鐵路建設中首次投用。
2022年12月12日，錦繡隧道貫通。
- 龍泉山一號隧道
龍泉山一號隧道為單洞雙線隧道，全長8456米。隧道地質條件複雜，有高瓦斯、隧道淺埋段落長、基底變形等，且穿越五處不良地質構造，是風險等級最高的I級高風險隧道。隧道最後一層岩體所在的點位，距龍泉山一號隧道進口端僅900米，其上方的龍泉山森林綠道玻璃棧橋樁基距離隧道開挖輪廓線最近處僅6.27米。為控制沉降，並減少對風景區內環境的影響，建設者對洞口淺埋處的土體進行了注漿加固，掌子面掘進採用“控制爆破+機械開挖”的施工工藝，洞內採用“分段、分塊”式的開挖模式，近150平米的隧道斷面，分為了前後5次開挖。
2022年10月19日，龍泉山一號隧道貫通。
列車行駛進入成宜高速鐵路龍泉山1號隧道
- 白雲山隧道
白雲山隧道位於四川省內江市資中縣、威遠縣交界處，為單洞雙線高速鐵路隧道，全長13340米，是成宜高速鐵路全線最長隧道。該隧道地處威遠穹隆地貌核心部位，多次揭穿煤層、穿越煤礦採空區，存在突水突泥、突涌礦渣、高瓦斯等風險。同時，隧道途經地段水庫密集，13公里隧道下穿或側穿7座水庫，施工安全風險極高。
建設中的白雲山隧道
2022年5月30日，白雲山隧道貫通。
- 球溪河雙線大橋
球溪河雙線大橋位於內江市資中縣，為雙線高速鐵路大橋，全長約402米，以40米+64米+40米現澆連續梁的方式跨越球溪河，主跨採用“掛籃懸臂澆築施工”法施工。全橋總計110根樁基，12個墩台，其中5號墩、6號墩墩高60米，位於河道中，為成宜高速鐵路成自段最高橋墩。項目採取單壁鋼圍堰防護進行水中作業，採用“承台位於弱風化岩層河床下施工工法”，運用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對承台進行施工，該工法的使用保證了球溪河雙線大橋河墩施工時，拉森鋼板樁的順利插打及基坑的順利開挖，減少了施工工期，節省了人員和機械設備的投入。同時，項目部加強了既有河道的防護，避免了河道污染，確保施工過程中橋下通航要求。
建設中的球溪河雙線大橋
價值意義
成宜高速鐵路是中國國家八縱八橫高速鐵路網的重要組成部分，是四川又一條時速350千米的南向高速鐵路大通道。（中國新聞網 評）
成宜高速鐵路天府機場段是成都經成都天府國際機場至自貢鐵路的重要組成部分，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連線，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。（四川省發展和改革委員會 評）
成宜高速鐵路建成後，實現成都核心城區與天府國際機場、成都都市圈與川南城市群的快速連線。同時與渝昆高速鐵路、貴廣高速鐵路相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，將對完善區域路網結構，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。（四川線上 評）
