自宜高速鐵路

自宜高速鐵路（Zigong-Yibin High-speed Railway），又稱“川南城際鐵路自貢至宜賓線”，是中國四川省境內一條連線成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃（2016年修訂版）》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里，設計時速350公里。

2018年12月21日，自宜高速鐵路開工建設。2023年11月19日，成都至宜賓高速鐵路進入運行試驗階段。

成自宜高速鐵路由成都東站至新宜賓站（通過聯絡線引入宜賓西站），設5座車站，設計速度250-350千米/小時。

自宜鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網“成自宜”高鐵的重要組成部分，位於四川南部地區，北起內江跨躍自貢，向南途經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港至宜賓站。自宜鐵路全長81.98公里，投資186.3億元，設計時速350km/h。項目於5月10日開工，將於2023年底建成通車。

基本介紹

• 中文名：自宜高速鐵路
• 外文名：Zigong-Yibin High-speed Railway
• 線路長度：約 260 km
• 設計速度：350 km/h

歷史沿革

2016年4月11日，四川省環境保護廳批覆《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線環境影響報告書》。

建設中的自宜高速鐵路

2017年11月，中國鐵路總公司聯合四川省人民政府批覆《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線可行性研究報告》。

2018年12月21日，自宜高速鐵路開工建設。

2019年6月28日，自宜高速鐵路首樁開建，標誌著自宜高速鐵路進入實質性施工階段。

2022年1月20日，自宜高鐵板栗山隧道順利貫通。8月18日，自宜高鐵在自貢境內的485孔箱梁架設任務完成。12月1日，自宜鐵路站房工程大觀站主體結構順利封頂。

2023年3月，自宜高鐵首條接觸網承力索在自貢東至鄧關區間下行16錨段成功展放，標誌著自宜高鐵接觸網上部作業進入攻堅階段，為接觸網最後階段的懸掛調整施工做好了有力鋪墊。9月21日8時，57631次檢測車從成都東站駛出，新建成都至宜賓高速鐵路啟動聯調聯試。11月19日，成都至宜賓高速鐵路進入運行試驗階段。

線路站點

設計參數

沿線車站

截至2021年1月，自宜高速鐵路全線設5個車站：自貢東站、鄧關站、大觀站、臨港站、新宜賓站，並通過聯絡線引入成貴高速鐵路宜賓西站。

線路走向

自宜高速鐵路起於內自瀘高速鐵路自貢東站，向南經鄧關後進入宜賓境內，再經大觀、臨港，止於新宜賓站。新建正線長度83.72千米，其中自貢市境內39.4千米，宜賓市境內44.32千米。全線橋隧比57.61%。

自宜線沿灘段建設始於2019年，計畫於2023年上半年建成通車，自宜線沿灘段北起沿灘區仙市鎮華豐村5組，南止沿灘區鄧關街道老虎石隧道與富順縣永年鎮高河村交界處，全境總長19.6公里，在沿灘區鄧關街道太源村11組規劃建設有高鐵鄧關站（暫定名），離富順縣城直線距離不到1公里，設計日客流量超1500人次。

運營情況

截至2021年1月，自宜高速鐵路仍處於建設狀態。

建設成果

• 宜賓臨港長江大橋

宜賓臨港長江大橋是自宜高速鐵路重要的控制性工程，採用中國的公鐵平層設計，蓉昆、渝昆4線高速鐵路和雙向6車道在此交匯，建成後將成為世界上寬度及跨度第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

宜賓臨港長江大橋

宜賓臨港長江大橋採用“四線鐵路六車道公路”的公鐵兩用橋樑設計方案，主橋為公鐵兩用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，橋樑全長為1742.49米，主橋全長1077.3米，主橋樑長1075.2米，橋面寬度為63.9米。鐵路線路等級設計為高速鐵路，正線數目為四線，速度目標值為300千米/小時；公路等級為城市主幹道，雙向6車道，設計速度為主線80千米/小時。

“四電”工程啟動

2022年5月29日，據成蘭鐵路有限公司訊息，當天上午，在宜賓高鐵存車場建設工地，施工人員將首根成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱成自宜高鐵）觸網桿穩穩安裝到位，標誌著項目建設正式進入“四電”工程施工階段。

價值意義

自宜高速鐵路是中國國家八縱八橫高速鐵路網的重要組成部分，是四川又一條時速350千米的南向高速鐵路大通道。（中國新聞網 評）

成自宜高速鐵路天府機場段是成都經成都天府國際機場至自貢鐵路的重要組成部分，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連線，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。（四川省發展和改革委員會 評）

新建自貢至宜賓高速鐵路建成後,將進一步完善四川省高鐵路網，北接成自高鐵，南接渝昆高鐵，形成成都至昆明高鐵大通道，屆時成都至昆明鐵路旅行時間將縮短至4小時內。