基本介紹
修建背景,歷史沿革,主要鐵路,成自高鐵,綿瀘高鐵內自瀘段,內昆鐵路,規劃鐵路,規劃布局,客貨站點,客貨運量,建設成果,
修建背景
清代末期，因自貢鹽業的迅猛發達，狹窄的釜溪河水道不能滿足日益增長的運輸需求，自貢市需要一條運量巨大的鐵路。
歷史沿革
清光緒三十二年（1906年），富順人孫樹南在瀘州為官時，曾與緝私部隊安定營軍官樵甫商議修築井（自流井）鄧（鄧井關）鐵路，並著說明書呈四川總督錫良，未得結果。
民國8年（1919），四川鹽運使張英華（即張月笙）再次發起修築井鄧鐵路。重慶聚興誠銀行接到承辦任務後，代聘德國工程師施和斯擔任勘測施工，因種種原因工期一再延誤，最終井鄧鐵路再次擱淺。
民國13年（1924年）10月，四川鹽運使署成立井鄧鐵路籌備處，擬建自流井至鄧關和自流井經威遠至資中的鐵路。不過，當時四川軍閥混戰，籌款相當困難，修建鐵路的計畫也只是一紙空文。
抗日戰爭開始後，自貢鹽場奉命“增產趕運”，以解決軍需民食，四川鹽務管理局（1939年更名為川康鹽務管理局）決定將修建井鄧鐵路提上議事日程。1938年，井鄧鐵路開始鋪設鋼軌。由於戰時因素，有一部分鋼軌未能按時運到，只建成自流井東興寺至沿灘黃天壩官倉一段，因此取名“井沿輕便鐵路”。這段鐵路於1940年1月正式投運。後由於釜溪河新造船閘通航，河運效率提高2倍以上，再加之這條鐵路坡陡彎急，車輛制動裝備不良，事故嚴重，運價成本過高，遂停止使用，後被拆毀。
中華人民共和國成立後，黨和國家十分重視鐵路建設，自貢人民迎來了鐵路建設的新階段。1956年2月，內（內江）昆（昆明）鐵路內江至自貢段正式開工，次年3月建成運營，與成渝線相連。緊隨其後，自貢又相繼修建了連線張家壩化工廠、硬質合金廠、東鍋廠、四川玻璃廠、大安鹽廠、鴻鶴化工廠等多條企業專用鐵路，為自貢的國民經濟發展起到了極為重要的作用。
東新寺鐵路大橋（圖片來源：《自貢市交通志》1991年版）
1957年3月1日上午8點20分，內宜鐵路自貢段開出了第一列客貨兩用的綠皮列車，宣告自貢進入了“鐵路時代”。
2014年2月，四川省政府在自貢市召開川南城際鐵路工作推進會，標誌著川南城際鐵路前期工作正式啟動。
2016年6月，綿瀘高鐵內自瀘段先開段在富順縣古佛鎮玉佛村破土開建。12月，綿瀘高鐵內自瀘段自貢境內正式開工建設。
2018年1月14日，全線首座連續梁——川南城際鐵路CN-2標段公平村雙線大橋連續梁成功完成合龍。8月27日，以自貢為起點，經廣西南寧到達防城港的鐵海聯運班列正式開行，自貢南向出海大通道實現貫通。12月，雷波寺特大橋鋼管拱合龍，成為全線第一個合龍的鋼管拱特大橋。
2019年12月26日，“蓉歐+”東協國際班列自貢基地鐵海聯運班列首發。
2021年2月1日，綿瀘高鐵內自瀘段鋪軌工程全面完成。4月5日，綿瀘高鐵內自瀘段進入工程靜態驗收。6月3日，綿瀘高鐵內自瀘段進入運行試驗階段。6月28日，綿瀘高鐵內自瀘段建成通車，自貢正式進入“高鐵時代”。
2019年1月至2021年11月，自貢—北部灣鐵海聯運班列累計開行260列。
2022年12月31日，成宜高鐵全面進入鋪軌階段。
2023年3月26日，成宜高鐵全線橋樑架設完成。5月16日，鄧關站正式更名為沿灘站。5月29日晚，高鐵沿灘站站名安裝完成。8月21日上午，成宜高鐵接觸網工程冷滑試驗正式開啟。9月21日，成宜高鐵啟動聯調聯試，進入工程驗收關鍵階段。11月19日，成宜高鐵聯調聯試圓滿結束，正式進入運行試驗階段。12月19日8時30分，成自宜高鐵試運行55301次動車組，從成都東站出發，途經天府機場站、自貢站，10點02分，列車到達沿灘站。12月26日10:08，隨著G8738次動車組列車從宜賓站開出，成都經自貢至宜賓高鐵（以下簡稱“成自宜高鐵”）正式開通運行。
自貢市開通東協班列
2024年1月10日，鐵路部門啟用2024年一季度高鐵列車運行圖。自貢市3個高鐵站（即自貢站、富順站、沿灘站）的到發班次增加，將進一步強化自貢區域綜合交通樞紐地位。其中，將形成3條高鐵環線——成貴渝大環線、川南中環線、川南小環線，將更加拉近自貢與川南其他城市，以及川西、成都平原、渝西、黔北城市間的時空距離。
自貢市開通東協班列
主要鐵路
鐵路：內昆普速鐵路、川南城際鐵路、成自宜高鐵、雅眉樂自城際鐵路。
成自高鐵
成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全線176.9公里，設成都東站（既有）、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站（既有），設計時速350公里。成自高鐵將在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時速350公里的南向出川高鐵通道，對於推動四川開放發展、促進成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。
綿瀘高鐵內自瀘段
線路全長約128公里，運營時速250公里，北接成渝城際鐵路，南連正在建設的渝昆高鐵，是成渝地區雙城經濟圈城際鐵路網路的重要組成部分。線路於2021年6月28日開通運營，瀘州、自貢兩地由此進入“高鐵時代”。因線路連線“甜城”內江、“鹽城”自貢、“酒城”瀘州，綿瀘高鐵內自瀘段也被稱為“三味”高鐵。
自貢站站房
內昆鐵路
2022年12月起，對內昆鐵路實施既有鐵路公交化改造，開行軌道交通線路（含觀光線）。1號線自東鍋公司至北站，2號線自三多鎮至俞沖。
自貢市城市軌道交通系統
規劃鐵路
重慶至自貢至雅安鐵路（重慶至自貢至雅安高速鐵路）。
樂自渝城際鐵路——樂山—自貢—榮昌—重慶，設計時速350公里，長度約200公里（自貢段75公里）
蓉昆高鐵（成自段）——成都—自貢東—宜賓—昆明，設計時速350公里，長度約150公里（自貢段13公里）
成自瀘貨運鐵路——成都—自貢—瀘州，設計時速160公里，全程約200 公里（自貢段137公里）。
規劃布局
總體定位：構建川渝滇黔重要的次級鐵路樞紐。
構建“一橫三縱”鐵路網：加快建成內自瀘城際鐵路，形成自貢經瀘州至重慶至武漢至上海的鐵路東向大通道；加快建成成都經天府國際機場至自貢至宜賓高鐵，實現自貢與成都天府國際機場的快速對接，形成經成都至北京（蘭州）鐵路北向大通道；形成自貢經宜賓至昆明通往東南亞、至貴陽連線貴廣高鐵通往粵港澳大灣區、連線貴南高鐵通往北部灣經濟區的鐵路南向大通道；規劃建設雅眉樂自城際鐵路，打通川南通往川西、西藏的西向出川鐵路大通道。
全面融入國家幹線鐵路網路：形成自貢至川南半小時、成渝1小時、貴昆3小時的通達格局。鐵路聯網後，將形成自貢3—4小時通達長沙、武漢、西安等周邊省會城市，8—10小時通達京津冀、長三角、粵港澳大灣區、北部灣的鐵路快速通道，自貢將成為中國西南部高鐵新秀城市。
客貨站點
自貢站
90年代的自貢火車站（現自貢北站）（圖片來源：《自貢市志》
客貨運量
2021年，自貢市1-10月鐵路貨運量246.3萬噸，同比增長11.3%。其中，到達量237.1萬噸，占比96.3%，同比增長12.1%，到達貨品主要為礦建43.7萬噸。底，鐵路貨運量290.6萬噸。
2023年五一期間，鐵路客運安全傳送旅客3.58萬人次、到達旅客3.62萬人次，其中高鐵自貢站共傳送旅客3.1萬人次。暑運中（7月1日至8月31日），自貢高鐵（包含自貢站和富順站）一共到發旅客63.8萬人次。
2021年6月28日-2023年6月27日，高鐵自貢站（包含富順站）共傳送旅客205.5萬人次，到達旅客216.8萬人次，開行客車21000餘趟。
自貢高鐵示意圖
建設成果
“十二五”期末，自貢市境內鐵路里程達65.9公里，其中，鐵路幹線內昆鐵路在自貢市境內里程為38.5公里，鐵路專用線里程為27.4公里；設大山鋪站、自貢站、自貢南站、俞沖站等4座車站，境內營運里程為40公里。
截至2023年5月，首發中老鐵路（自貢-萬象）國際班列，設立“蓉歐+”東協國際班列自貢基地和中歐班列川南組貨中心，累計開行南向班列368列、穩居全省第二。
