四縱四橫

四縱四橫是中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，中國規劃建設“四縱四橫”客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里以上（宜萬鐵路時速160公里）。

四縱為京滬高速鐵路、京港客運專線、京哈客運專線、杭福深客運專線（東南沿海客運專線）；

四橫為滬漢蓉高速鐵路、徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線、。

“四縱四橫”客運專線內包含的線路未必一定是“客運專線”等級，部分為 I 級鐵路，而為“客運專線”等級的線路則並非全部包括在“四縱四橫”網路內。

鐵路線與鐵路通道是兩個不同含義的詞語。鐵路線指已經命名了的具體線路，鐵路通道則是對兩地間線路的貫通表述。比如寧漢渝蓉客運專線常常被表述為滬漢蓉快速客運通道，杭長昆客運專線常常被表述為滬昆快速客運通道。

基本介紹

• 中文名：四縱四橫
• 描述對象：高速鐵路
• 開工時間：2008年
• 預設速度：200公里/小時以上
• 預計竣工時間：2020年12月28日

規劃概況

四縱四橫是中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，中國高速鐵路發展以客車速度為每小時200公里以上“四縱四橫”客運專線為重點，加快構建快速客運網的主骨架。“四縱”是指：北京～上海客運專線，北京～武漢～廣州～深圳（香港）客運專線，北京～瀋陽～哈爾濱（大連）客運專線，上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線。“四橫”是：徐州～鄭州～蘭州客運專線，上海～杭州～南昌～長沙～昆明客運專線，青島～石家莊～太原客運專線，上海～南京～武漢～重慶～成都客運專線。

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。其中，約六成是中國共產黨第十八次全國代表大會以來建成通車的。

四縱

京滬高速鐵路

途徑主要站點：北京南站—天津南站—濟南西站—徐州東站—蚌埠南站—南京南站—上海虹橋站。全長約1318公里，設計時速為350km/h，並有提速至380km/h的預留空間。京滬高速鐵路於2011年6月30日正式開通運營，動車組以最高時速300km/h運行，京滬之間最短運行時間縮減為4小時48分鐘。

截至2012年底四縱四橫客運專線通車情況

另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），此線為京福客運專線的重要組成部分。設計時速為350 km/h。縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。全線已於2012年10月16日開通。

京港客運專線

途徑主要站點：北京西站—石家莊站—鄭州東站—武漢站—長沙南站—廣州南站—深圳北站—香港西九龍站。京港客運專線由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，連線華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。其中廣州南-深圳北段於2011年12月26日開通，深圳北-福田段於2015年12月30日開通，福田-香港西九龍段於2018年9月23日開通。

京港客運專線

京哈客運專線

途徑主要站點：北京星火站—承德南站—朝陽站—阜新站—瀋陽站/瀋陽北站/瀋陽南站—鐵嶺西站—四平東站—長春站/長春西站—哈爾濱西站

沈大段途徑主要站點：瀋陽站/瀋陽北站/瀋陽南站—鞍山西站—營口東站—鮁魚圈站—大連站/大連北站

盤營客運專線：盤錦站/盤錦北站—海城西站—營口東站

朝凌聯絡線：規劃中

京哈客運專線由京瀋客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1612公里，連線東北和關內地區，設計時速為350km/h。

哈大客運專線已於2012年12月1日已開通。盤營客運專線於2013年9月12日開通運營。京瀋客運專線，2014年3月1日正式開工，承德至瀋陽段於2018年12月29日開通，北京至承德段計畫於2020年12月底竣工。屆時，北京至瀋陽間列車運行時間將壓縮至2.5小時之內，北京至哈爾濱4小時到達。

杭福深鐵路

途徑主要站點：杭州東站—寧波站—台州站－溫州南站－福州站/福州南站－廈門北站－深圳北站，杭福深客運專線（東南沿海客運專線）由杭甬客運專線、甬溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，連線長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。

杭福深客運專線已於2013年12月28日開通。

四橫

滬漢蓉鐵路

途徑主要站點：上海虹橋站—南京南站—合肥南站—漢口站—重慶北站—成都東站。滬漢蓉高速鐵路由滬寧城際、合寧鐵路、合武客運專線、漢宜鐵路、宜利鐵路、渝利鐵路、成渝高鐵構成，連線西南、華東地區。

滬漢蓉高速鐵路已於2014年7月1日開通。

徐蘭客運專線

途徑主要站點：徐州東站—商丘站—鄭州站/鄭州東站—洛陽龍門站—西安北站—寶雞南站—蘭州西站

徐蘭客運專線由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1606公里，連線西北和華東地區，全線時速250-350km/h。

最新進展：鄭徐客運專線，已於2016年9月10日通車；鄭西客運專線，已於2010年2月6日開通；西寶客運專線，已於2013年12月28日開通；寶蘭客運專線，已於2017年7月9日開通。

滬昆高速鐵路

途徑主要站點：上海虹橋站—杭州東站—南昌西站—長沙南站—貴陽北站—昆明南站

滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，連線華東、華中和西南地區，設計時速350km/h。

最新進展：杭長客運專線，2013年12月底鋪軌完成。南昌西站—長沙南站，已於2014年9月16日開通。南昌西站—杭州東站，已於2014年12月10日開通。全線計畫2014年6月聯調聯試，12月已全線開通。

長昆客運專線，2010年3月開工建設，長沙南站—新晃西站，已於2014年12月16日開通；新晃西站—貴陽北站，已於2015年6月18日開通；貴陽北站—到昆明南站已於2016年12月28日開通。

青太客運專線

途徑主要站點：青島站/青島北站－濟南站/濟南西站/濟南東站－德州東站－石家莊站－太原南站。青太客運專線由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約906公里，連線華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。

最新進展：膠濟客運專線已於2008年12月21日開通。石太客運專線已於2009年4月1日開通。石濟客運專線已於2017年12月28日正式通車運營。

建設意義

作為全路主心骨和全國大動脈的“四縱四橫”高鐵網的建成是鐵路發展史上的一個重大里程碑，同樣更是國家富強、民族振興、人民幸福的“中國夢”的組成部分。“四縱四橫”高鐵網不僅疏通了各大城市，更驅動了全國的經濟脈搏。伴隨著高鐵逐漸成網，高鐵輻射帶來的效應越來越明顯。各地之間的通行時間在高鐵建成後大大縮短，相鄰省會城市間1—2小時、省內城市群0.5—1小時的高鐵經濟圈逐漸形成，人們完全打破了以往對於地域限制的陳舊觀念，高鐵正逐漸拉近城市之間的距離，讓各地資源共享成為可能，也讓拉動經濟成長和緩解“大城市病”不再矛盾。

驅動經濟脈搏更應做到脫貧致富，促進區域的協調發展。其中合福高鐵讓偏僻的江西五府山一夜成名就是很好的例子，落後地區能夠藉助高鐵受到經濟發達地區的輻射和帶動，大力發展旅遊經濟，這樣不僅能增強城鄉經濟、配套產業等領域的“共振效應”，也極大平衡了地區之間的人才流動、推動了區域間的資源最佳化設定。高鐵網就像是一條黃金通道，儼然成為了中國崛起的最新象徵。