《公路貨運企業融資能力評價指標體系》是2019年05月01日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名:公路貨運企業融資能力評價指標體系
- 外文名:Evaluation indicator system of financing capacity for road freight enterprise
- 標準編號:T/CFLP 0017—2019
- 發布日期:2019年03月18日
- 實施日期:2019年05月01日
《公路貨運企業融資能力評價指標體系》是2019年05月01日實施的一項行業標準。
《公路貨運企業融資能力評價指標體系》是2019年05月01日實施的一項行業標準。1起草人張煒、肖和森、劉澤豐、惲綿、徐賽花、姚柱達、張明艷、付秧秧、趙威、郭蘇慧、李鵬、楊平、金威。起草單位中國物流與採購聯合會物流與供應鏈...
在此基礎上,對國內道路運輸業發展的經濟環境、社會環境和政策環境以及道路運輸業的發展變遷水平通過客貨運輸、基礎設施、運輸輔助業及相關輔業、市場主體和經濟發展五個維度進行了評價。進而以吉林省道路運輸業為案例和切入點,利用比較分析和實證分析方法深入研究了其發展狀況、貢獻度及相關政策資源配置情況,剖析了影響...
1.拓展各級財政資金保障能力。各地交通運輸部門要積極爭取政府財政資金加大對普通公路、內河航道等交通基礎設施建設、管理、養護的投入。建立以公共財政為基礎、各級政府責任明晰、事權和支出責任相適應的普通公路、航道投融資長效機制,建設運營公路、水路交通運輸基礎設施。在堅持政府主導的基礎上,通過沿線土地...
行業治理現代規範。公路交通投融資、建設、養護、管理等重點領域和關鍵環節改革取得突破性進展;標準規範更加完善,綜合執法、法治監督體系更加完備;簡政放權深入推進,事中事後監管能力持續增強;基本形成成熟規範、運行高效的制度體系,行業治理體系進一步完善。人才發展環境更加最佳化,人才隊伍更加精良專業。到2035年,基本...
該《意見》分全面深化交通運輸改革的指導思想、總目標和基本原則;完善綜合交通運輸體制機制;加快完善交通運輸現代市場體系;加快轉變政府職能;加快推進交通運輸法治建設;深化交通運輸投融資體制改革;深化公路管理體制改革;深化水路管理體制改革;完善現代運輸服務體系;完善交通運輸轉型升級體制機制;加強全面深化交通運輸...
國際道路運輸合作不斷拓展,客貨運站場、機動車維修、機動車駕駛員培訓、汽車租賃等運輸輔助服務業全面發展,道路運輸業綜合服務能力顯著增強。結構調整初顯成效,運輸組織方式不斷創新。客運企業進一步向大型化、規模化方向發展,2010年與2005年相比,班車客運經營業戶數下降38%,戶均車輛數增長77%;貨運企業專業化程度...
制定完善交通運輸預算管理制度規定或意見。推行部門綜合預算管理模式,編制交通運輸發展三年滾動預算。完善預算績效管理制度,建立具有行業特色的預算績效評價指標體系。細化部門預決算公開內容,逐步將部門預決算公開到基本支出和項目支出。政府投資的收費公路實行收支兩條線 大膽破冰 深化公路管理體制改革 完善公路建設工程質量...
建立公路養護信用評價體系,對進入市場的養護單位採取優勝劣汰的篩選制度,以提高養護單位整體素質和規範養護市場。規範招投標管理程式,加大公路大中修工程招投標監管力度,對養護信用綜合評分處於良好或排名前列的養護競投單位給予優先競投的權利,把養護工程費的支付與養護工程質量費緊密掛鈎,確保養護質量。 構建公路養護監督...
“十二五”時期,我國各種交通運輸方式快速發展,綜合交通運輸體系不斷完善,較好完成規劃目標任務,總體適應經濟社會發展要求。交通運輸基礎設施累計完成投資13.4萬億元,是“十一五”時期的1.6倍,高速鐵路營業里程、高速公路通車裡程、城市軌道交通運營里程、沿海港口萬噸級及以上泊位數量均位居世界...
鼓勵物流平台企業拓展物流信息平台功能,最佳化人、車、貨、倉等分散物流資源供需對接,提升物流規模化組織水平。引導國家物流樞紐運營主體著力推進國家物流樞紐運營平台建設,集成儲、運、倉、配等物流服務,創新一體化物流組織模式。鼓勵公路水路貨運企業積極套用新能源運輸工具,引導骨幹流通企業示範套用標準化托盤等裝載單元...
1.交通基礎設施規模不斷擴大,交通運輸供給能力顯著提升。“十一五”期間,我區鐵路、公路、民航等基礎設施建設進展迅速,供給能力顯著提升,運輸條件明顯改善,初步形成了以銀川為中心,鐵路、高速公路、幹線航線為主骨架的綜合交通運輸網路。5年累計完成交通基礎設施投資360億元,其中:鐵路128億元,公路214億元,民航18...
建立信用信息檔案和交換共享機制,建立健全交通運輸社會徵信體系和市場主體分類分級管理制度,逐步建立具有監督、申訴和覆核機制的綜合信用考核評價體系。在肇慶、陽江等市開展轉變部門行政職能專項改革試點,實現行政許可機構與執法機構的職責劃分和有效銜接,形成監管合力,提高行業監管水平。5.深化客運體系改革。引導道路客運...
五是行業治理能力亟待提升。綜合交通運輸地方性法規、規劃、政策和標準體系不完善,跨部門聯合執法、行業綜合執法水平有待提高,交通運輸市場智慧監管、信用體系建設亟待加強;現代化公路養護管理體系、投融資體制等亟待創新突破。 第二節 面臨的問題及挑戰 一、形勢要求 “十四五”時期是我國“兩個一百年”奮鬥目標的交匯期...
體制機制改革進一步深化,行業治理能力不斷提升。在全國率先形成了鐵路、公路、民航、水運、郵政“大交通”管理體制。深化收費公路制度改革,全面完成高速公路省界收費站撤站任務。交通運輸行政許可事項持續精簡,實現61個重點事項“一網通辦”,創新實施公路超限運輸許可“指尖辦”、“智慧型辦”。大力推動信用體系建設,在...
6.安全保障體系不斷健全,綠色高質量發展逐步推進 “十三五”期間,全市交通行業嚴格落實安全生產行業監管和企業主體責任,紮實開展“平安交通”“道路運輸平安年”“質量月”“安全生產月”等主題活動和品質工程、平安工地等示範創建活動,強化公路工程質量和安全風險管理。加強長途班車、旅遊包車、危貨運輸市場源頭和汽車...
貨運物流加快升級。制定並印發《梅州市推進運輸結構調整實施方案》。嚴厲打擊貨運車輛超限超載、貨運源頭企業放行超限超載車輛等違法違規經營行為,並聯合潮州開展了跨區域、聯合市交警開展了跨部門等聯合整治行動,加強了高速公路非現場執法精準打擊行動,有效推進整治了違法超限超載車輛。推進縣鎮村三級物流節點體系建設,與...
引導傳統運輸樞紐場站加快轉型升級,鼓勵港口、機場、鐵路和公路場站與後方物流園區、產業園區等聯動發展,提高物流服務配套能力。支持交通運輸企業向現代物流業延伸,支持依託綜合保稅區延伸服務鏈,向全球或區域物流經營人轉變。推進電子口岸建設,探索建立聯合查驗機制,促進一體化通關。大力發展“陸地港”,支持內陸省份來...
“六縱六橫一環”綜合通道能力更加充分。“軌道上的京津冀”基本建成,便捷程度和通達深度進一步提升,京津雄及環京津1小時交通圈得到強化,多層次現代軌道交通網路覆蓋更加廣泛。現代化公路交通體系加快構建,通行能力和服務水平有效提升,國家高速公路網全面貫通,基本實現市縣間一級及以上公路連線、縣縣間二級及以上公路...
全市一、二類汽修服務企業危險廢物規範處置率達100%。公路管養能力持續加強。建成巴中市級和南江縣、平昌縣機械化養護與應急保通中心,新改建公路養護站32個、停車區(服務區)11個、普通國省幹線公路廁所9個;完成省補養護411公里、自主養護108公里,全市普通國省幹線公路路面使用性能指數(PQI)達90以上,不斷提高...
“四式聯運”的綜合運輸體系不優,公路貨運量占全市貨運總量比例達到82%,鐵路貨運傳送量占比僅為1.5%;嘉陵江、烏江等支流航道對幹線運輸貢獻率不足10%。成渝地區雙城經濟圈互聯互通不夠,鐵路面積密度、高速公路面積密度、機場群旅客吞吐能力遠低於長三角、京津冀和粵港澳大灣區。“一區兩群”交通互聯互通有待強化,...
道路運輸加快轉型升級。客運班線達到311條,省際班線輻射全國14個省市,14個三級及以上客運站全部實現與京冀聯網售票。道路貨運向規模化、專業化發展,先進運輸組織模式初見成效,14家企業開展甩掛運輸試點,20家企業開展無車承運人試點,2020年批准網路貨運經營企業39家、整合社會車輛65萬餘部。2020年道路貨物運輸周轉量...
《國家公路運輸樞紐布局規劃》,中華人民共和國交通運輸部,2007年編制; 《國家公路網規劃(2013-2030年)》,中華人民共和國國家發展和改革委員會,2013年編制; 《中長期鐵路網規劃》,中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部和中國鐵路總公司,2016年編制; 《交通運輸部關於服務構建新發展格局的指導...
支持快遞業整合資源,與民航、鐵路、公路等運輸行業聯動發展,加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業,構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系。支持航空貨運企業兼併重組、做強做大,提高物流綜合服務能力。充分發揮郵政的網路、信息和服務優勢,深入推動郵政與電子商務企業的戰略合作,發展電商小包等新型郵政業務。進一步完善郵政...
強化載運工具質量治理,保障運輸裝備安全。(二)完善交通安全生產體系。完善依法治理體系,健全交通安全生產法規制度和標準規範。完善安全責任體系,強化企業主體責任,明確部門監管責任。完善預防控制體系,有效防控系統性風險,建立交通裝備、工程第三方認證制度。強化安全生產事故調查評估。完善網路安全保障體系,增強科技興安...
加快疏港鐵路和公路的規劃和建設,加強港口與陸路運輸的協調,發展公鐵水聯運、國際貨櫃多式聯運,提高港口的集疏運能力。以發展現代物流為重點,鼓勵港口與大物流企業、臨港物流園區的合資合作,加快沿海港口大型礦石、油品泊位建設。二是省會城市群經濟圈物流群。以濟南為中心,淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州為...
33支持重點物流企業開展校企合作,共建實習實訓基地。定期組織物流業高級培訓,提高物流企業高管和行業管理人員的綜合能力。責任單位:省教育廳、省人力資源社會保障廳 十一、加強物流統計工作 34完善物流統計指標、物流統計報表制度和評價指標體系,推動各地區開展物流統計工作。認真開展物流季度統計分析和重點行業物流年度...
鼓勵商貿物流企業提高配送的規模化和協同化水平,加快電子商務物流發展,建立快速便捷的城鄉配送物流體系。支持快遞業整合資源,與民航、鐵路、公路等運輸行業聯動發展,加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業,構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系。支持航空貨運企業兼併重組、做強做大,提高物流綜合服務能力。充分...
國家和省各項降本增效改革措施加速落地,物流企業獲得感顯著提升,減稅降費取得實效,“十三五”期間全省累計優惠公路水路通行費達147億元,形成了可複製、可推廣的“江蘇經驗”和“江蘇模式”。“十三五”期間,全省統籌推進物流業穩增長、調結構、惠民生和降本增效,物流業發展基礎日益鞏固。但同時,我省物流業與構建...
鼓勵商貿物流企業提高配送的規模化和協同化水平,加快電子商務物流發展,建立快速便捷的城鄉配送物流體系。支持快遞業整合資源,與民航、鐵路、公路等運輸行業聯動發展,加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業,構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系。支持航空貨運企業兼併重組、做強做大,提高物流綜合服務能力。...
物流市場主體規模進一步擴大,形成上市物流企業20家以上,3A級以上物流企業620家以上,物流骨幹企業品牌效應更加凸顯,物流綜合實力位居全國前列。1.物流設施布局更完善。鐵路營運里程達到5000公里,高速公路里程達6000公里,內河航道里程9800公里;沿海港口萬噸級以上泊位超300個,貨櫃吞吐能力達3200萬標箱,全省運輸機場...