L-29教練機

L-29教練機

L-29(英文:AERO L-29,代號:Delfín,海豚)教練機,是捷克斯洛伐克AERO公司研製生產的噴氣式教練機,該機是捷克斯洛伐克第一種自行設計製造的噴氣式飛機,曾被蘇聯和華約國家大批裝備。

中國1968年從捷克斯洛伐克購買了L-29初級噴氣教練機,當時中文名稱為勒-29教練機。

基本介紹

  • 中文名:L-29教練機
  • 外文名:AERO L-29
  • 次型/級:L-39教練機
  • 研製單位:AERO公司
  • 國家:捷克斯洛伐克
  • 飛機類型:噴氣式教練機
  • 首飛時間:1959年4月5日
  • 所屬國家:捷克斯洛伐克
發展沿革,技術特點,性能數據,服役事件,中國引進,再次推銷,

發展沿革

L-29(英文: Delfín,海豚)教練機,是捷克斯洛伐克AERO公司研製生產的一型噴氣式教練機,該機是捷克斯洛伐克第一種自行設計製造的噴氣式飛機,曾被蘇聯和華約國家大批裝備。
L-29教練機
L-29教練機
第二次世界大戰結束後不久,隨著噴氣式飛機的大量裝備,捷克斯洛伐克AERO公司針對此需求而研製的教練機XL-29於1959年4月5日首飛成功,這架原型機上安裝有英國布里斯托·西德利的“毒蛇”發動機(Bristol Siddeley Viper)。第二架原型機裝備了捷克斯洛伐克自行設計的M701發動機。
1961年,L-29在與波蘭PZL TS-11和蘇制雅克-30教練機的對比試飛中獲勝,因此被指定為整個華沙條約國家的標準教練機,而波蘭則堅持用自己的TS-11教練機。
1963年4月,第一架生產型L-29教練機試飛。L-29的大訂單來自前蘇聯和華沙條約組織以及其他國家(地區)和組織。L-29教練機總計製造了3665架,1974年停產。
在20世紀50年代末,蘇聯空軍正尋找一款噴氣教練機以取代現役的活塞教練機。這一需求不久便擴大到了其它東方集團中的空軍。於是,沃多喬迪航空推出了名為“XL-29”的原型機,第一架採用英國西德利公司的蝰蛇引擎,於1959年4月5日首飛;第二架則換裝了捷克制M-701引擎,隨後該型號的飛機都採用了這一引擎。
L-29教練機
L29教練機的捷克斯洛伐克制M701渦噴發動機
L-29海豚的基本設計概念是簡約、易於生產和易於操控。其簡單和耐用的特性體現於全手動飛行操控、大的襟翼和機身兩側使飛機平滑、穩定地航行的穿孔氣閘,這些特性使它獲得了良好的安全飛行記錄。L-29海豚能夠從草地、沙地或無道面的機場跑道上起降。教練及學生的座椅都是彈射椅,採用串列式布置,後方的教練座椅略高於學員座椅。
L-29教練機
中國空軍退役的L-29教練機
1961年,L-29海豚與TS-11火星、雅克-30進行評估,L-29海豚最後脫穎而出。除了波蘭選擇了繼續開發本國研製的TS-11火星外,所有其他華約成員國都在經濟互助委員會的協定下採用了L-29海豚。
L-29海豚於1963年4月投入生產,持續11年,共產出3,500架。另外,一種單座、用於特技飛行的L-29被命名為“L-29A Akrobat”,而在機鼻裝有攝影機的偵察型則被命名為“L-29R”。

技術特點

L-29教練機採用T型尾翼;直線形中單翼;單台M 701C渦輪噴氣發動機;翼尖油箱。
L-29的最大速度650千米/小時,比初教-6大360千米/小時;而著陸速度只有135千米/小時,比初教-6隻大20千米/小時,估計初上飛機比較容易掌握。L-29的最大高度可達11000米。

性能數據

L-29教練機參考數據:
飛機類型
噴氣式初級教練機
機長
10.81米
機高
3.13米
翼展
10.29米
機翼面積
19.8平方米
最大起飛重量
3540千克
整機空重
2280千克
標準起飛重量
3286千克
動力裝置
1台M-701C渦輪噴氣發動機,單台推力8.7千牛
最大速度
820千米/小時
實用升限
11500米
機載武器
無固定武器,外掛架可攜帶200千克荷載

服役事件

中國引進

中國1968年從捷克斯洛伐克購買了L-29初級噴氣教練機,當時中文名稱為勒-29教練機。
L-29教練機
中國空軍的L-29教練機存放航空博物館
1966年3月8日,時任中國空軍司令員吳法憲,政治委員余立金等向楊成武代總參謀長、彭紹輝副總參謀長並周恩來總理匯報:
當時中國訓練殲擊機飛行員的飛行程式是,初教-6---烏米格---殲-5---殲-6殲-7,訓練時間比較長。此後幾年殲-6、殲-7要大量生產,需要培養大量飛行員,並且需要儘可能縮短訓練時間。
關於殲-6、殲-7飛機生產同型教練機的問題,正在解決,不過初級教練機也需要改進,需要一種噴氣式初級教練機。
經過對各國初級教練機比較之後,認為捷克斯洛伐克制的L-29噴氣式初級教練機比較好,而且蘇聯和東歐國家都已經採用。
L-29教練機適合今後航校轉到西北地區使用,因此建議向捷克斯洛伐克訂購4架L-29飛機,在航校中試用、研究、摸索經驗。經過試用如果可行,再建議中國試製生產這種飛機。
1966年6月11日捷克斯洛伐克也向中國推銷這種飛機,中方同意訂購4架,要求捷方1966年第4季度提供,但捷克斯洛伐克方面認為不能按時交貨,所以雙方沒有簽訂契約。
L-29教練機
L-29教練機
1967年7月,捷克斯洛伐克再次向中國推銷這種飛機,但單價為110550盧布,比1966年的報價上漲9850盧布。雙方於1967年9月22日簽訂了契約,飛機於1968年3月運抵北京。經過試飛,1968年6月,這4架飛機被交給航校試用。

再次推銷

1968年9月,捷克斯洛伐克駐華商務代表建議於1969年提供20架L-29飛機,但由於這種飛機不適應中國空軍的要求,所以中方予以謝絕。
L-29教練機
L-29教練機
L-29飛機已經退役,在中國航空博物館南京航空航天大學航空館都有收藏。

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