米格-AT是俄羅斯米格-MAPO集團研製，並採用了法國斯奈克瑪、透博梅卡、賽克斯坦公司及俄羅斯航空系統研究院和“星”研究和生產公司提供的先進的發動機、航空電子及機載設備的一種先進的多用途教練機。
米格-AT於20世紀80年代末開始設計，1992年法國公司參與合作。於1996年3月16日米格-AT原型機進行了首次試飛。20世紀90年代初，俄羅斯空軍（前蘇聯）用米格-AT來取代了L-29和L-39“信天翁”教練機。
基本介紹
- 中文名稱：米格-AT
- 英文名稱：МиГ-АТ/MiG-AT
- 前型/級：捷克L39“信天翁”教練機
- 次型/級：米格-ATB
- 研製時間：1996年
- 服役時間：1996年3月21日
- 定型時間：1996年3月16日
- 國家：俄羅斯/蘇聯
- 類型：教練機
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創始人
格列維奇
1892年出生於烏克蘭的卡可夫。大學期間因為參加學生運動被迫流亡海外。1913年前往法國攻讀數學。十月革命後返回蘇聯繼續學習。1925年畢業後進入蘇聯航空系統工作。1937年曾赴美國洽談購買DC-3運輸機生產許可證並參與仿製生產。
1938年進入坡里卡波夫設計局為副主任設計師並且主持設計了包括巡航飛彈在內一些絕密武器的研發。1970年米高揚死後，格列維奇開始主持米格-25戰鬥機的設計工作。，並在那裡結識了阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚。1939年為研製新型戰鬥機兩人脫離原設計局，成立米高揚-格列維奇設計局，米高揚的貢獻主要是組織上和領導上，古列維奇是主要熟練的設計師，他們的態度是相輔相成的。1940年推出了第一個作品米格-1。後經改進成為米格-3戰鬥機，廣泛使用於蘇德戰爭。
1976年，格列維奇在列寧格勒病逝。
米高揚
1905年——1970年，出生在阿爾明尼亞，空軍工程學院畢業，蘇聯飛機設計師，蘇聯科學院院士。米高揚在32年的飛機設計生涯中一直把高速、高空作為主要目標。被授予國家特級飛機設計師稱號、工程上將軍銜，兩次獲得社會主義勞動英雄稱號及多次列寧勳章和國家獎金。
設計局
米格-AT又稱米高揚設計局，全稱為"米高揚-格列維奇設計局"(英語：Mikoyan-and-Gurevich Design Bureau Mig-AT Trainer aircraft，簡寫為：MIG-AT；俄語：Микоян и Гуревич МиГ-АТ Учебный летательный аппарат，簡寫：МиГ-АТ)
此後米格設計局一躍成為世界最頂尖的航空器設計機構之一。格列維奇在這期間一直擔任設計局和項目的二把手
發展沿革
在蘇聯時代，華約空軍都採用捷克的L-29/39，這不是蘇聯缺乏教練機的設計、製造能力，而是社會主義分工的結果。華約和蘇聯解體後，俄羅斯空軍中已經老舊的L-29/39需要大批替換，繼續進口捷克更新一代的L-59在政治上不可接受，所以俄羅斯決定自研。米格和雅克設計局都遞交了方案，雅克-130入選，但米格設計局在強力幕後操作後，使得俄羅斯空軍推翻原來的決定，選用蘇聯米格-AT教練機。在幾經反覆後，現在都不知道到底是哪一家最後為俄羅斯空軍所選中。雅克-130和米格-AT都採用教練機中比較少見的雙發，所以較大、較重，具有模擬現代高性能戰鬥機的潛質，但採購和使用成本也相應增加到雙發級別。雅克-130在技術上很有特色，採用大邊條，號稱具有和米格-29或蘇-27相當的大迎角機動性能，也是首先採用線控變穩技術來模仿多種戰鬥機的，在技術上十分先進。不過雅克-130生不逢時，俄羅斯空軍雖然有要求，但是沒錢。雅克設計局只好委曲求全和義大利的馬奇飛機公司合作，將雅克-130提升到西方標準。但是兩家對很多技術和商務細節不能達成一致，最後不歡而散。分家後，馬奇厚顏無恥地將雅克提供的全套技術據為己有，改頭換面成馬奇-346，作為新教練機推出。與此同時，雅克在資金嚴重緊缺的情況下，艱難地將飛機投入試飛。但屋漏偏逢連陰雨，翼梢小翼在試飛中竟然脫落，已經索性取消。雅克-130的出口前景不好，所以命運取決於俄羅斯空軍，如果俄羅斯空軍在幾年內還不能大量訂購，雅克-130的命運就成問題了。
米格-AT是俄羅斯米高楊設計局和法國斯耐克公司等聯合研製的高級教練機，由俄羅斯米高楊設計局負責全機的製作與組裝、系統整合與後勤支援，另外RSK公司負責銷售，斯耐克公司提供發動機，塞克斯塔公司提供航電系統。雙方為能共創雙贏，俄方出資68%，法方出資32%。俄羅斯空軍計畫用米格-AT取代L-29和L-39“信天翁”教練機。米格-AT於20世紀80年代末開始設計，1992年法國公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機進行了首次試飛，現已進入試生產階段。
米格-AT教練機①
米格-AT教練機①性能數據
基本數據
| 參考數據 | |
|---|---|
| 長度 | 12.01米 |
| 翼展 | 10.16米 |
| 高度 | 4.01米 |
| 翼面積 | 190.2平方英尺 |
| 空重 | 4,610公斤 |
| 正常起飛重量 | 7,800公斤 |
| 最大起飛重量 | 8,300公斤 |
| 發動機 | 拉扎克04R20/RD-1700 |
| 推力 | 每台推力14.12千牛 |
| 最大燃油量 | 1,680+2х470公斤 |
設計特點
原型機米格-AT機身長12.01米，
高4.62米，
翼展10.16米，
最大起飛重量在6噸左右，
最大飛行速度為900公里/小時，
飛行距離可達3000公里，
極限飛行高度近1.6萬米。
米格-AT教練機②它採取前後串列的座艙設計，採用下單翼常規T字形尾翼布局。兩台引擎被安裝在機翼上部。它的飛行控制系統採用與先進戰鬥機相同的線傳控制。主翼採用低單翼直線翼型。機翼接近機身處改向斜前方伸展。為能提高升力，機翼前緣有高升力條板，後緣有雙重縫翼。它使用了大量的複合材料，這使得它的推力遠高於同時期的其他高級教練機。它還有幾個驚人的地方，如機翼攻擊角上限與F-16相同，可達25度。它的7個外掛點可載武器達兩噸，只有俄羅斯的另一款高級教練機雅克-130可與之媲美。它裝有多功能雷達，搜尋距離達60公里。
米格-AT系列的基本型為教練型。主要採用下單翼、中置平尾、雙發、串列式雙座駕駛艙、前三點式寬主輪距起落架布局。該機先進的氣動布局設計和因選用透博梅卡公司單台推力為14點1千牛的“拉扎克”04R20渦扇發動機所獲得的高推重批，使之具有可與現代及未來各種先進戰鬥機媲美的亞音速機動性和操縱性、高爬升率、低著陸速度及較短的起飛和著陸滑跑距離。教練機是訓練飛行員從最初級的飛行技術到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。無論是操作軍用或者是民用飛機的飛行員都需要經過一些相同的訓練程式，使用類似的教練機完成基礎飛行課程。常見的教練機分類方式有兩種，分別是兩級與三級制。兩級制區分為初級與高級教練機。三級制為初級、中級與高級教練機。教練機還需要具有很高的出動率，好大量培訓新飛行員，所以需要運行成本低廉、維修簡單。
米格-AT不僅具有良好的飛行性能，而且具有安全性高、直接使用成本低和多功能等特點。該機與前線作戰飛機具有相同的機動性，使用壽15000個小時或30年，不少於25000個起落。該機可在其基本型的基礎上改裝成輕型攻擊機和戰術戰鬥機。
