L-159輕型戰鬥機

歐洲各國的空軍裝備成為專業人士和眾多圍觀民眾談論的熱點。作為“信天翁”家族的一員，捷克沃多霍迪飛機公司的L-159A戰鬥機和L-159B教練機引起人們廣泛關注。儘管二者其貌不揚，但他們不僅在空中表現出良好的機動性能，而且在地面也展示了輕巧的布局結構，給一些國家的空軍高級官員留下深刻的印象。

基本介紹

• 中文名：L-159輕型戰鬥機
• 生產公司：捷克沃多霍迪飛機公司
• 出廠時間：1997年6月12日
• 首飛時間：1997年8月2日

基本數據

類型 戰鬥機

製造方 沃多喬迪航空

首飛 1997年8月2日

服役 2000年

狀態 約29架使用中

主要用戶 捷克空軍

西班牙空軍

伊拉克空軍

生產年份 1997年-2003年

製造數量 72

單位成本 17 000 000 美元

前身 L-59

翼展 9.46米

機長 12.13米

機高 4.77米

機翼展弦比 (包括翼尖油箱)5.2

機翼面積 18.8平方米

主輪距 2.44米

空重 3440千克

正常起飛重量 4720千克

最大起飛重量 5670千克

載油量 (機身油箱) 824千克 (翼尖油箱) 156千克

最大平飛速度： 755千米/小時

最大爬升率： 22米/秒

爬升到 5000米：6分鐘

實用升限： 11500米

航程(帶副油箱)： 1800千米

續航時間： 4小時

起飛滑跑距離： 400米

著陸滑跑距離： 930米

立足本國發展

20世紀90年代初，隨著華約解體，沃多霍迪飛機公司決定改進“信天翁”系列教練機，發展L-139教練機，以便獲得新的市場銷售機會。L-139教練機是L-39的衍生型，主要改裝了西方的渦扇發動機、數字式系統和相關航空電子設備。L-139於1993年5月9日首飛，原計畫1994年投產，並希望能參與美國空軍和海軍的聯合初級教練機系統（JPATS）的投標。然而，L-139後來並未投產，主要原因是TFE-731發動機的推力只有約18.5千牛，在性能方面稍遜於L-59“超級信天翁”教練機的DV-2發動機，明顯表現出動力不足。儘管L-139未獲成功，但為“信天翁”系列飛機的進一步發展提供了基礎。

作為原華約集團成員，捷克空軍裝備的作戰飛機主要是蘇聯製造的米格-21、米格-23、蘇-22和蘇-25等。由於服役時間過長和缺乏備件，這些飛機中僅有50%能夠勉強使用。因此，加速更新裝備成為捷克空軍亟待解決的問題。與多數東歐國家轉而購買或租借美國F-16戰鬥機不同，捷克空軍立足國內，提出在現有的L-39攻擊機、L-59教練機和L-139原型機的基礎上，研製一種先進輕型作戰飛機，主要用於執行近距空中支援、戰術偵察、空中防禦、邊界巡邏、反艦作戰和武器訓練等任務。為此，沃多霍迪飛機公司開始與捷克空軍共同研究L-159戰鬥機的總體方案。1992年10月，根據捷克國防部發布的有關作戰需求，公司決定保留原有的總體布局和機體結構，換裝高性能渦扇發動機、先進的機載設備和各種攻擊武器，並於1993年1月公開介紹了有關L-159戰鬥機的基本設計。

1994年，L-159戰鬥機選用了加雷特公司的F124渦扇發動機，同年底將航空電子設備的契約授予羅克韋爾北美公司（後併入波音公司）。研製方案在經過捷克國防部評估後，於1995年4月7日得到批准，緊接著就開始了原型機的研製，先後生產了兩家原型機和兩架用於強度試驗的機體。

1997年6月12日，在L-139雙座型基礎上研製的首架L-159原型機正式出廠，並於8月2日首飛。在此期間，捷克國防部與沃多霍迪公司正式簽訂了購買72架L-159的契約，並將其正式命名為“先進輕型作戰飛機”（ALCA）。1998年8月18日，按照捷克空軍要求設計的首架L-159單座型首飛。該機裝有齊全的航空電子設備和外掛武器，並在1999年4月完成了空中發射武器的試驗，5月完成了火控系統試驗。

生產型L-159A（6001號）於1999年10月20日首飛。根據原計畫，該機將首先在1999年底交付5架，然後在2000年、2001年和2002年分別交付16架、26架和25架。然而由於資金困難，整個交付進度推遲了6個月。

提升飛行性能

與L-39教練機相比，除外形尺寸有所增大外，L-159的氣動布局和總體結構基本不變，但根據作戰需要重新設計了前機身，換裝了發動機。這樣一來，該機的空重增加到4160千克，但總體飛行性能有了明顯提高。

L-159戰鬥機的機身分為前、後兩部分，機長12.73米，機高4.77米。與L-59教練機相比，前機身的機頭段長度有所增加，用來加裝火控雷達天線。通過這一長長的機頭，可以相對容易地將其與“信天翁”家族的其他型號區別開來。為了提高飛機的生存能力，其座艙部位採用了複合材料和陶瓷材料裝甲。

L-159戰鬥機採用了懸臂式下單翼，翼展9.54米，上反角為2.5度。翼尖仍然保留固定翼尖油箱，這一設計在現役戰鬥機中。由於機翼沿襲了6.5度的前緣後掠角，因此該機具有較好的中低速性能和巡航能力，但最大飛行速度受到限制，飛行包線難以涵蓋超音速區域，只能扮演一種高亞音速戰鬥機的角色。

為了具備較好的機動性能，機翼後緣保留了副翼和雙縫後緣襟翼。二者之間有小翼刀，用於阻止附面層作用在副翼上，以免降低操縱效率，副翼可以上下偏轉17度。雙縫襟翼能有效增大機翼面積和彎度，在起飛時偏轉25度，滑跑距離只有440米，著陸時偏轉44度，滑跑距離為638米。垂尾具有較大的後掠角，方向舵可以左右偏轉30度，平尾的升降舵可以向上偏轉30度，向下偏轉20度，保證了足夠的操縱性和穩定性。

座艙內裝有獨立的VS-2B零-零彈射座椅和艙蓋拋放系統。正常使用時，L-159A的座艙蓋可以用手向一側打開，L-159B教練機則利用液壓助力器向上打開。有意思的是，儘管二者不同，但若不仔細觀察，一時還難以辨別出二者之間的差別。公司出於生產和成本方面的考慮，在L-159A的座艙部分保留了一樣的蛤殼式座艙蓋，后座艙位置安裝了一個機身油箱和有關電子設備。這樣，L-159A上共有6個機身油箱和2個機翼油箱，機內燃油從原來的1255升增加到1980升，使最大航程達1570千米，攜帶副油箱時可達2530千米。而L-159B教練機則相對少了一個350升的油箱，機內燃油為1630升。

該機分別採用了壓力加油和重力加油方式，前者用於前機身側面艙門處的油箱，後者用於座艙後部上方的油箱和機翼油箱。除此之外，機翼下可攜帶4個外部油箱，內側位置掛載2個525升副油箱，中部位置掛載2個350升副油箱。值得注意的是，在巴黎航展中，L-159B教練機在地面展示了空中加油管，這表明該機在設計中已經考慮了空中加油能力。

成為作戰飛機後，L-159首先面對的就是最大起飛重量增加的問題，這需要相應的增大發動機推力，為此L-159換裝了新型F124-GA-100渦扇發動機。該發動機採用雙余度全數字式電子控制系統，涵道比0.474，總增壓比19.4，耗油率比較低。由於空氣流量達到42.5千克/秒，比AI-25TL發動機有所增加，因此位於中機身兩側上方的半圓形進氣道也相應增大了進口面積，並保留了進口處的附面層隔板，以保證發動機高效、穩定的工作。

F124發動機的推力達到28千牛，比AI-25TL發動機高出近70%，這也相應為飛機加掛武器載荷奠定了基礎，從而使最大起飛重量增大到8000千克，在海平麵條件下的最大平飛速度為936千米/小時，最大爬升率達到62.1米/秒，最大升限為13200米。

汲取各國精華

由於是從教練機發展而來，L-159戰鬥機的低空飛行性能可以與專門用於對地攻擊的蘇-25攻擊機媲美。沃多霍迪飛機公司在設計中將對地攻擊能力作為重點。為了更好的完成這類任務，L-159座艙內安裝了西方標準的先進顯示和控制設備，並加裝了多種現代化的機載電子設備和武器系統，可以實現目標感知、控制和顯示、外掛管理、通信、導航、敵我識別、防禦和數據記錄等功能。

L-159戰鬥機上裝備了義大利生產的“格瑞佛”（Grifo）X波段多模式脈衝都卜勒雷達，具有下視下射和地形跟蹤能力，作戰模式包括8種空對空和10種空對地模式，能夠同時跟蹤8個目標。

更為重大的兩個改進表座艙設計上。一個改進是採用了雙桿操縱（HOTAS），將轉換開關和按鈕放置在飛行員容易觸摸的位置，其中油門乾和駕駛桿上有機載通信設備和武器系統等關鍵開關。另一個改進是換裝了FV-3000型平視顯示器和102X102毫米的下視多功能彩色液晶顯示器，通過字元來顯示相關信息，並且加裝了一個與座艙兼容的夜視目鏡（NVG）。L-159B教練機的后座艙基本上與前座艙一樣。此外，飛機還採用了BAE系統公司的自動駕駛儀和偏航阻尼器，具有失速避免系統模式（SAS）、自動姿態控制（ATT HLD）、航向控制（HDG HLD）、高度控制和駕駛桿操縱模式（CSS）。

波音公司負責該機的全部航空電子設備的綜合。通過採用雙余度的1553匯流排來綜合各種機載設備之間的信息，更加易於滿足進一步擴展需要。電子設備包括ARC-210UHF/VHF電台、AN/APX-100IFF電台、KNR-634A型全向無線電信標、KDM-706A測距設備、大氣數據計算機、H-746G環形雷射陀螺儀慣性導航系統。同時，為飛行員安裝了機載制氧系統（OBOGS），為防護燃油系統起火而安裝了機載惰性氣體發生系統（OBIGGS）。

為了提高防禦能力，L-159戰鬥機上加裝了“天空衛士”200型雷達告警接收機，455型電子對抗吊艙。此外，機上還設計有一個數字式監控系統，用於收集、處理和記錄有關飛機系統和飛行載荷的數據。數據可以自動存取和傳輸，通過飛機的地面維護管理系統解讀，從而縮短維護時間，減輕維護強度。

儘管留給外界的印象是一種輕型戰鬥機，但L-159能夠適應多種作戰用途，其首要作戰任務定位在對地面目標進行攻擊。該機裝備有標準外掛管理系統，可以攜帶符合北約標準的各種空空和空地武器，最大載彈量2340千克。飛機共有7個外掛點，其中機身下部有一個，可以攜帶300千克的載荷，每側機翼下各有三個，分別可以掛載550千克、320千克和150千克的武器。

L-159攜帶的武器包括AIM-9“響尾蛇”空空飛彈、AGM-65“小牛”空地飛彈、“硫磺”飛彈、雷射制導炸彈、自由落體炸彈和火箭彈，並可根據不同作戰任務需要安裝ZPL-20機炮吊艙或偵察吊艙。據稱，該機也能夠適應增加其他新型武器和設備的需要，包括AIM-120中距空空飛彈、夜間導航和瞄準的專用吊艙。

最新訊息

新華網布拉格4月18日電(記者孫希有)捷克外長施瓦岑貝格18日在布拉格說，捷克將向伊拉克提供L-159型亞音速戰鬥機。

施瓦岑貝格在與伊拉克外長茲巴里會談後舉行的記者招待會上說，捷克總理內恰斯將於2012年5月訪問伊拉克，並將就有關事項具體會談。捷克對進一步密切與伊拉克的經濟合作感興趣，願意參與伊拉克油田設施的現代化。

茲巴里表示，這將是伊拉克和捷克關係方面的突破。他說，儘管伊拉克還不穩定，美國將在年內從伊拉克撤軍，伊拉克仍為在巴格達召開阿拉伯國家峰會做好籌備工作。

據捷克媒體報導，2010年，捷克向伊拉克出口額為26.5億克朗(1美元：16.80克朗)。

捷克國防部2012年1月曾發布訊息，捷克準備向伊拉克出售36架捷克軍隊淘汰的L-159型亞音速戰鬥機。