L-90TP是芬蘭維美特(Valmet)公司在L-70基礎上研製的雙/四座渦輪螺槳初/中級教練機。
L-70是維美特公司70年代中期產品，裝AEIO 360-A1B6四缸活塞發動機.為提高L-70飛行性能並使學員在初/中級飛行訓練中體驗到渦輪發動機的油門桿特性，80年代初，維美特公司對L-70進行了大改，包括：改裝渦輪螺槳發動機；重新設計機翼；採用可收放式起落架等。第一架原型機於1985年2月首飛，當時定名為L-80TP，同年4月墜毀。第二架定名為L-90TP的原型機於1986年6月首飛。1989年1月，芬蘭空軍訂購10架L-90TP，1992年交付。
基本介紹
- 中文名：L-90TP型飛機
- 前型/級：L-70型飛機
- 研製單位：芬蘭維美特(Valmet)公司
- 研製時間：1983年
- 國家：芬蘭
- 首飛時間：1986年6月
- 別名：雷迪哥(Redigo)、M-290TP
研發歷程,設計特點,主要用途,技術數據,
研發歷程
L-90TP“雷迪哥”(Redigo)渦輪螺槳多用途教練機，最早來源於一個兩座/四座級渦輪螺槳發動機軍用教練機和多用途飛機計畫。此項計畫是由芬蘭維美特公司(Valmet)提出的，並於1983年開始設計製造。
維美特公司，即現在的芬內維特公司(Finavitec)。該公司坐落在赫爾辛基市，成立於1946年，開始時由幾家冶金工廠組成，曾是芬蘭最大的工業企業之一。該公司下設瓦爾默特航空工業公司和瓦爾默特航空部件公司。前者下設維修、教練機、材料、產品開發等部門。教練機部主要以生產L系列教練機著稱，其中有L-70, L-80和L-90“雷迪哥”等軍民用教練機。
根據研製計畫，教練機的最初編號為L-80TP，開始僅製造了一架，於1985年2月12日首飛，不幸的是在1985年4月24日損壞。後來經過一些改進後，編號改為L-90TP“雷迪哥”。它的第一架原型機於1986年7月1日首次飛行，第二架的首次飛行是在1987年12月，但這架飛機在第二年的8月28日的一次事故中損失。
該機裝一台法國透博梅卡公司(Turbomeca)的T P319渦輪螺槳發動機，功率為313千瓦(420軸馬力)。
“雷迪哥”教練機於1991年9月取得芬蘭的適航證書。1996年1月31日，義大利馬基航空公司(Aermaccchi)接管了該機的生產並重新命名為M-290TP。
設計特點
“雷迪哥”教練機的設計符合美國聯邦航空條例第23部(FAR23)的要求，結構強度能夠滿足MIL-A-8866B所要求的疲勞範圍，能夠達到軍用飛行
10000小時和30000次著陸的壽命標準。作為教練機，該機除適合基礎的飛行訓練外，還能滿足英國宇航公司“霍克”( BAe Hawk)飛行訓練大綱規定的飛行訓練要求。
該機的外形為常規氣動布局，機翼採用梯形下單翼。飛機採用下單翼布局，其最大的好處是起落架可以做得短些，有利於減輕飛機重量，也便於起落架的收放。不足之處是下單翼飛機的干擾阻力較大，大於上單翼飛機，更大於中單翼飛機。在該機的頭部裝有一台渦輪螺槳發動機，起落架為可收放前三點式，配常規型尾翼，水平尾翼平面形狀為矩形。
L-90TP採用梯形機翼，該機翼的突出特點是前緣略向前掠，兩個翼尖明顯上翹。從機翼翼根部算起，其上反角為6度，安裝角3度，扭轉角為負3度。機翼有上反角，可提高飛機的橫向穩定性。因為當飛機受干擾出現傾斜時，肯定會向傾斜的一面側滑，如果機翼有上反角，當飛機側滑時，由於下傾一側的機翼迎角增加，所以升力也隨之增加。與此相反，另一側機翼的迎角減小，升力也減小。這樣就會產生一個糾正飛機傾斜的恢復力矩，所以飛機的橫向安定性好。
該機的所有氣動面，如升降舵、副翼、方向舵均由鋼索操縱。升降舵和方向舵均採用齒輪式調整片和配平調整片。每個副翼，也都有齒輪式配平調整片和彈簧式調整片。單縫襟翼由電子設備操縱進行開合移動。
飛機機體採用破損安全全金屬結構。機翼有主梁和副梁。發動機整流罩、機翼根部整流片、翼尖、尾翼錐面和脊鰭均採用玻璃纖維材料製造。具有夾層承重結構的機翼燃油箱、升降舵和襟翼，都採用波紋狀鋁合金蒙皮。
起落裝置採用由電子液壓精確控制和驅動的可收放前三點式起落架。飛機起飛後，前起落架向後收入機身，後面兩個起落架則向內收入機身。如發生緊急情況，三個起落架均可通過手操縱由彈簧協助放下。在主起落架上裝有差動剎車裝置和停放剎車裝置。最小轉彎半徑為5米。
該機裝一台艾利遜250-B17F渦輪螺槳發動機，最大功率373千瓦，由它驅動一副三槳葉恆速可逆槳距螺旋槳。螺旋槳設有防冰加熱裝置。機內燃油儲存在四個機翼油箱和一個機身油箱內，總容量為348升。在兩側機翼內側的掛架上可分別掛帶一個容量為80升的副油箱。最大內部和外掛燃油的總容量為509升。燃油採用重力加注方式，加油口設在每個機翼油箱的頂部。
L-90TP教練機的座艙設有4個座椅，前後兩排，每排兩座，兩排座椅的間距為0.84米。根據飛行員身體情況，座椅前後的長度和靠背傾角可進行調節。根據用戶所需，後排座椅也可以拆掉。前排座椅設有五點式座椅安全帶，後排座椅設四點式座椅安全帶。行李艙設在後排座椅之後，最多可放200公斤重的物品。
訓練時，教員和學員可並排坐在前座。座艙設有標準複式操縱系統，即教員、學員各有一套。如果需要，也可將教員或學員的駕駛桿及相應的操縱系統拆掉，只保留一套系統。座艙採用後滑可拋棄座艙蓋，並可選擇配備零高度-零速度火箭助推彈射救生系統，也就是我們平時所說的零-零彈射救生系統。零-零彈射救生是低空救生能力的一個極限指標，意思是，飛行員能從處於地面零高度、靜止零速度的水平姿態的飛機中，用彈射救生系統彈射離機。
主要用途
“雷迪哥”教練機除了用於教練外，還可有多種用途。例如:
用於對地面觀測。此時需在機內安裝一台垂直照相機，並相應設定對地觀測操縱員座艙。
用於訓練。該機可作為拖靶飛機，用於部隊打靶訓練。在艙內設有拖曳靶標用的絞車，並為靶標拖曳操作員設有向後的工作艙，便於觀察拖靶情況。
用於海岸巡邏。為執行海岸巡邏任務，該機的一側機翼安裝有對海搜尋的雷達吊艙。
此外，該機還可用於搜尋、救援、照相偵察和武器訓練等。該機用於救護時，除了飛行員之外，還可容納一位躺在擔架上的病人，一位醫療隨行人員或一位傷病較輕，仍能坐在椅子上的病人。艙內還可選配空調和供氧系統。
芬蘭空軍於1989年1月6日訂購了10架，1993年下半年這批飛機已全部交付。它們主要用於聯絡、通信，以取代該空軍原來使用的派珀公司的 “箭”式飛機。
1992年9月，墨西哥海軍，厄利垂亞空軍和麥克唐納飛機公司訂購了18架“雷迪哥”教練機。這批教練機於1993年4月開始交付，首先交付的用戶是墨西哥海軍航空學院。
1994年12月，瓦爾默特航空工業公司宜布，該機的生產將在完成30架後停止，原因在於沒有更多的定單。最後一架由芬蘭製造的“雷迪哥”教練機於1995年交貨。1996年在馬基航空公司接管該機生產後，該公司希望在今後十幾年時間裡，能夠獲得世界同級別教練機四分之一的市場份額，相當於400架飛機。如果推銷順利，該機將以每月一架的生產速度生產。不過，世界教練機市場競爭異常激烈，馬基公司的計畫進行的並不順利。
技術數據
翼展 10.60米
機長 8.53米
起飛滑跑距離 366米
著陸滑跑距離 427米
最大起飛重量 1350千克
最大著陸重量 1600千克
最大巡航速度 415千米/小時
最大平飛速度 333千米/小時
巡航速度 354千米/小時
實用升限 14020米
最大航程 2037千米
