L-15教練機:發展沿革,研製背景,研發進程,改進改型,設計特點,氣動布局,座艙布

L-15教練機（英文：Hongdu L-15 Falcon Advanced trainer，中國代號：L-15，綽號：獵鷹），是中國航空工業洪都航空工業集團公司（簡稱：航空工業洪都）按照國際標準設計研發的一種單座雙發超音速高級教練機。

L-15教練機於2006年3月首飛成功，具有典型的第三代戰鬥機特徵，設計採用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構，先進數字飛控電傳系統和基於開放數據匯流排技術的綜合航電系統，操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代戰鬥機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練，設計壽命達1萬小時，具有很高的訓練效費比。

L-15教練機與中國現役殲教-7教練機相比，具有整體氣動性能好、機動性能高、推重比大、使用壽命長、結構設計合理、製造技術先進以及任務使用彈性大和發展潛力高的優勢，在整體技術標準上與國外正在發展的T-50和雅克-130高級教練機相當，在有效載荷能力和機動飛行性能上甚至可以和"美洲虎"這類戰鬥轟炸機相近。

基本介紹

中文名稱：L-15教練機
英文名稱：Hongdu L-15
前型/級：K-8教練機
研製時間：2003～2007年
國家：中國
研製單位：中航工業洪都航空工業集團公司
飛機類型：噴氣高級教練機
首飛時間：2006年3月13日
出口國家：尚比亞

發展沿革,研製背景,研發進程,改進改型,設計特點,氣動布局,座艙布局,航電系統,電傳飛控,動力裝置,雷達火控,機體結構,基本參數,服役動態,國際比較,市場發展,出口預期,委內瑞拉,尚比亞,帶彈試飛,新型試飛,總體評價,

發展沿革

研製背景

中國航空工業集團公司江西洪都航空工業集團有限責任公司（簡稱中航工業洪都），繼初教-6、K-8教練機、教練-8之後，又推出了具有先進氣動布局、飛控和航電系統的L-15高級教練機。該機在2003年北京航展上展出後引起了眾多專業人士和媒體的極大關注。航展還一度傳出洪都公司將與俄羅斯雅克福列夫飛機設計局合力打造L-15的訊息，使得L-15的發展充滿了神秘色彩。

L-15是面向二十一世紀、面向國際、國內兩個市場，由中航工業洪都正在研製的先進的、達到第三代戰機水平的高級教練機，該機設計思想先進、機載設備優良，具有很強的競爭力。

L-15高級教練機的研製構思於二十世紀九十年代，由於空軍武器裝備的更新換代，迫切需要培養新型戰鬥機飛行員的新一代高級教練機，以彌補現役教練機與第三代戰鬥機間的空白。

L-15用於飛行員基礎訓練後的高級訓練、戰鬥入門(Lead In Fighter)訓練及戰術訓練，並可執行戰鬥機同型教練機的部分課目訓練，即伴隨教練機(Companion Trainer)的部分任務。經過多年的可行性論證和方案設計，已完成方案設計，並於2010年實現首飛。

L15飛機主要是為滿足先進戰鬥機飛行員訓練要求而研製的新一代超音速高級教練機。分為兩種機型，一種是滿足戰鬥入門訓練的LIFT型，另一種是滿足高級訓練需求的AJT型。該型長度12.27米，翼展9.48米，高度4.8米，最大飛行速度M數1.4，升限16000米，最大航程：3100千米。AJT型能夠承擔與先進戰鬥機相銜接的起落、特技、儀表、編隊等飛行技術訓練任務和武器使用、空/地目標攻擊、單機/多機戰術等基礎戰術訓練任務。LIFT型是在AJT型基礎上，配裝加力發動機和高性能火控雷達，能夠完成基礎戰術訓練和伴隨訓練任務，可實現L15飛機一機多型的系列化發展。這也是L15飛機與同類教練機相比占據的優勢。

研發進程

早在1998年洪都集團就開始構思研製新一代高級教練機。2001年2月320廠（即洪都集團）正式批准立項研製。2003年2月國防科工委批准L-15高級教練機軍貿立項和飛機主要技術指標，2005年9月01架機完成總裝，2006年3月13日完成首飛。一款新型先進飛機3年多就實現首飛是十分少見的。隨後進行調整試飛，2007年完成鑑定試飛。

2006年3月13日，在正式發圖僅14個多月後，L-15“獵鷹”高級教練機就衝上了藍天，成為中國第一架具備電傳飛控系統的高級教練機，並且具有極高的培訓效率：飛行員只須駕駛“獵鷹”十幾小時，就可以上第三代戰鬥機！

2008年5月10日，03架L-15原型機在南昌首飛成功。飛機安裝的是兩台從烏克蘭進口的AI-222-25發動機。這是獵鷹首次安裝新型發動機。L-15高級教練機（配裝無加力型渦扇發動機）03架於2009年3月13日首飛成功。

L-15高級教練機05架（配裝加力型渦扇發動機）於2009年6月8日首飛成功。

L15高級教練機於2014年3月完成高空多種高難動作試飛，表明該型試飛在繼續順利進行。

改進改型

2017年5月3日，英國《簡氏防務周刊》網站發表題為《中國洪都航空推出L-15B戰鬥教練機》的報導稱，中國洪都航空工業集團推出了L-15A“高級教練型”（AJT）戰鬥教練機的最新改版機型。

2017年5月1日，這種被稱為L-15B的新型雙座“戰鬥入門型”(LIFT)教練機的一架原型機在位於中國東南部江西省南昌市的洪都航空總部亮相。據中航技進出口有限責任公司（簡稱：中航技，英文縮寫：CATIC）介紹，這種教練機主要用於飛行訓練，也可用於近距空中支援、對地對海攻擊。與L-15A教練機相比，這一最新改版機型不但作戰能力更強，而且裝備也更精良，使之能夠與其他高級教練機展開競爭，比如韓國航天工業公司（KAI）的T/A-50教練機。

設計特點

L-15教練機，具有典型的第三代戰鬥機特徵，採用大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構；配裝兩台全權數字控制的渦輪發動機，具有優良的飛行性能和機動能力；採用新材料和三軸四餘度數字電傳操控系統，以及基於開放數據匯流排技術的綜合航電系統，操控敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代戰鬥機飛行員的高級訓練。L-15教練機的設計起點高，不僅性能優良，而且充分考慮用戶的需求及耐用性，設計壽命達10000飛行小時，具有很高的訓練效費比。

L-15教練機在研製過程中與俄羅斯雅克130的研製方—雅科夫列夫設計局有密切的技術合作，在整體的氣動外形設計上採取了類似於雅克130的設計。

L-15高教機為帶邊條的後掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點機身主起落架布局型式。機翼採用中等後掠角、中小展弦比的平面形狀。動力裝置採用兩台渦輪風扇發動機；操縱系統採用電傳操縱系統；採用先進的綜合航空電子系統。L-15高教機從一開始設計就注重飛機的全壽命周期費用，嚴格控制成本價格，充分考慮效能與費用之比。

1、突出第三代戰鬥機氣動布局的特點，大邊條、翼身融合體布局設計，提高飛行敏捷性和大迎角高機動能力；

2、航空電子系統進行綜合設計，採用雙余度多路數據匯流排（1553B）、集中顯示與控制技術；

3、機體結構按先進的設計準則設計以滿足30年/10,000飛行小時使用壽命；

4、座艙艙蓋採用水泡形設計；

5、高可靠性、維修性設計。

氣動布局

L-15飛機精細的機身頭部設計、採用翼根前緣大邊條和翼身融合體、進氣道和機體一體化設計等布局使飛機不僅具有馬赫數為1.4的超音速能力，同時具有突出的大攻角機動能力和敏捷性。

在總體氣動布局上，充分利用渦能量，合理控制邊條渦，利用翼身融合體的氣動增益，降低跨音速和超音速波阻，提高亞音速和跨音速機動性和敏捷性，在總體布局上採用高密度內部布置，最佳化結構傳力路線，合理利用空間，減輕全機重量。

(1) 採用邊條機翼的布局，精心配置機翼前緣大邊條和前襟控制，充分利用渦升力增加最大可用升力係數和失速迎角，提高敏捷性和大迎角飛行能力。採用帶前緣邊條的中等展弦比機翼，合理配置邊條外形，利用渦升力提高大迎角飛行能力，達到較高的升力係數。利用前、後緣襟翼裝置最佳化設計，提高了跨音速機動性，使可控迎角大於 30°。L15 飛機在上述飛行平台基礎上再配以三軸電傳飛控系統，可以實現與三代機相類似的作戰方式和戰術飛行訓練。

(2) 翼身融合體氣動設計。L15高教機採用翼身融合體設計和邊條翼與升力機身的一體化氣動設計，利用邊條渦有利干擾使融合體修形範圍內產生升力，並擴大產生升力的迎角範圍，提高了升阻比，增大了機體容積，減輕了結構重量，充分體現了三代機的特徵。

座艙布局

L-15飛機座艙布局與作戰飛機接近，前座艙有1台平視顯示器和2台多功能顯示器，后座艙有2台多功能顯示器和雙桿操縱系統（HOTAS）。座艙視界良好，前艙前下視角為16°，後艙為6°。整個座艙布局整潔、大方、信息顯示余度多，接近三代機的人機界面，符合國際潮流，具有較好的可擴展性。可集中顯示飛控、發動機參數、非航電數據與信息。可配裝機載戰術訓練模擬系統模擬各種飛行狀態下的實戰科目。採用雙桿系統，飛行員能更加輕鬆駕駛。

L-15“獵鷹”先進技術特點例如玻璃座艙、飛行線控（FBW）和手不離桿操縱（HOTAS）飛行控制。

航電系統

L-15飛機通過綜合顯控管理系統實現良好的人機界面;以匯流排控制管理計算機和任務管理計算機為核心，通過雙余度系統數據匯流排和武器數據匯流排對大氣數據系統、武器火控系統、導航系統、飛行控制系統、發動機控制系統等子系統實現數據交換; 通過平顯、下顯進行飛機、武器、火控和電子戰等各種信息的綜合顯示;特別注意系統結構的簡化，改善系統精度，提高系統的可靠性和可維修性。系統綜合管理與監控採用 S M -A R T 多功能彩色液晶顯示器。先進的可變畫面顯示機制，4個顯示器可互為備份，顯示余度高。雙余度匯流排控制器可提高完成任務的可靠度。同時使用玻璃化駕駛艙，艙內有6個多功能彩色顯示屏（每名飛行員配備3個），玻璃化座艙和手不離桿操縱控制。

電傳飛控

L-15飛機採用三軸四餘度數字電傳飛控系統，兼有雙余度模擬備份，使飛機具有良好的飛行性能和操縱品質。飛控計算機採用模組化串列背板匯流排實現資源共享。先進的數字伺服和直接驅動舵機減輕了重量，提高了可靠性。串列背板匯流排飛控計算機和直接驅動舵機都是國內最先進技術。L15高教機是國內教練機中第一個配裝三軸四餘度數字式電傳飛控系統的，達到國際同等水平。

動力裝置

L-15飛機動力裝置選擇渦輪風扇發動機，採用全許可權數字發動機控制系統，大大提高了飛機的安全性，飛機具有大的推重比。

L-15教練機01架原型機採用捷克的DV-2S發動機，03架和05架原型機採用烏克蘭АИ-222К-25發動機，後續型號將換裝帶有加力燃燒室的АИ-222К-25Ф（英文：AI-222K-25F）發動機，以實現超聲速飛行。在試飛中，L-15飛機表現出良好的短距起降能力，並在定點降落試飛中取得良好成績。

以L-15高級教練機為裝機對象的國產“岷山”發動機，是在中航工業渦輪院研發的10公斤流量級核心機基礎上，派生髮展的一型雙轉子加力型渦扇發動機。最大起飛推力達到了4700公斤力，具有推重比高、飛行包線寬、起動高度高、加速性能好等突出特點。該型發動機已基本完成主要部件性能測驗，實驗結果滿足整機設計指標要求，未來幾年內具備裝備L-15飛機交付使用的條件。

雷達火控

L-15教練機可以配備孔徑達到400毫米的火控雷達，根據《高級教練機火控雷達發展趨勢》一文，中國相關單位已經為L-15研製了無源相控陣火控雷達，具備多種的工作模式。空戰模式包括：邊測距邊跟蹤、邊搜尋邊跟蹤、空戰格鬥、戰場態勢感知，單目標及雙目標跟蹤；空地模式包括；空地測距、真實波束繪圖、都卜勒銳化、合成孔徑成像、地面移動目標指示，地/海面移動目標指示、海面單目標跟蹤等。

同時L-15也具備掛載中國國產光電瞄準吊艙的能力，憑藉先進的航空電子系統和探測設備，不但可以投放雷射制導炸彈，還可以利用雷射慣導系統為衛星制導/慣導制導武器提供初始對準，從而具備使用JDAM這樣的精確制導武器的能力，甚至還可以發射輕型反艦飛彈，它的功能和用途比強-5更加廣泛，作戰效能顯然也更高。

機體結構

L-15飛機採用結構損傷容限和最佳化設計，嚴格控制結構設計重量。結構壽命為10000 飛行小時/30 年。

L-15高級教練機的設計還十分注重全機可靠性、維修性、測試性和綜合保障，同時嚴格控制成本和重量，飛機採用全壽命費用設計，全面降低全壽命周期費用。L-15整個結構的25%的採用碳複合材料，包括機翼和機尾部分。

進氣道

L-15教練機的進氣道，從前面看有點象傾斜拉長的四分之一圓，跟YAK-130、SU-47“金雕”的設計非常相似。但L-15在進氣道設計上絕非YAK-130、SU-47“金雕”設計的簡單翻版，還有很多細節設計不同。比如：L-15的進氣口與座艙的相對位置與YAK-130的不同，機頭形狀不同，也就是進氣效率會不同等。此外，L-15的進氣口採用了如同美國F/A-18E/F和F-22一樣的雙斜切，這種雙斜切進氣口設計方案主要的是考慮飛機在某些狀態下的進氣效率，如帶側滑大迎角機動時，雙斜切進氣口的進氣效率要高於普通進氣口。L-15與YAK-130的還有一點不同是L-15的進氣道有上隔道，這主要是考慮其飛行馬赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的進氣道內裝有防外來物擋板，等等。所有這些說明我們在進氣道的設計上即借鑑了俄羅斯的YAK-130、SU-47“金雕”的設計經驗，又參考了美國F/A-18E/F和F-22戰機的成果，是兩者的結合，是我們的科研人員在進行了大量的風洞試驗的基礎上，研製出的俄美兩種設計理念的再創造，我們的科研人員將之統一整合成具有世界最先進水平的L-15進氣道，這一點的確可以說是自主創新。

前襟鋸齒

L-15的機翼前襟有鋸齒，這個鋸齒的作用主要是在大迎角時產生一個渦流，改善機翼流場。這一點也符合世界的潮流。據相關專業資料， F/A-18E/F的機翼，F-15的平尾，米格1.44的鴨翼，YAK-130的機翼和平尾等都採用了類似鋸齒設計。

後邊條

L-15的兩側有後邊條，它的作用是在迎角過大時，後邊條可以配合後機身在飛機氣動中心之後產生一個向上的升力，從而形成一個很大的低頭力矩，致使飛機低頭，避免迎角進一步增加而進入失速，具有自動減小飛機迎角的特性。後邊條的棱邊在某些迎角狀態下產生的渦對平尾和垂尾的效率提高有作用。由於採用雙發及後邊條的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，這樣在平尾差動的情況下能提高飛機滾轉速率。這一點是L-15高教機原創設計，不同於現有其他戰機，說明我們的航空人還是有獨特設計思路的。

減速板

在L-15的背部、垂尾之前有一塊面積較大的減速板，這一點和YAK-130一樣，開度60度。它的作用是打開減速板之後能使垂尾效率明顯降低。國外戰機中有類似減速板的有EF-2000、狂風等。

平尾

L-15的平尾轉軸並不是固定在機身主承力框上，而是釣魚竿式的拖在突出的後邊條裡面，考慮到平尾偏轉的時候後邊條產生扭轉和彎曲的情況，相對扁平的後邊條可以更好的利用發動機噴流的作用提高平尾的效率。類似這樣的設計有F-16，F-22、F-35、X-32。這說明中國航空人已掌握美國最先進戰鬥機的平尾設計技術，這又是一件喜事。

垂尾

L-15教練機擁有一個突出的、相對很高的垂尾，而且位置比較靠前。一般而言，對於單垂尾布局飛機，如果後機身寬度比較大，高大的垂尾則比較重要，以保證著陸時航跡的穩定，美國的A-5就是這樣設計的。當然，現如今採用單垂尾設計有些過時。令廣大軍事愛好者興奮的是，據國內外專業媒體介紹，L-15已經擁有一些改型方案，包括機頭略有下垂加大和雙垂尾隱身改進設計，用以提高未來戰場的適應能力。

雙發布局

實踐表明，雙發布局對飛行員的心理有很大的穩定作用，穩定的心理狀態是安全飛行的重要保證。這是因為單發飛機，一旦發動機出現故障，駕駛員會非常緊張，而如果是雙發飛機，飛行員安全感更強，即使有一台發動機發生故障，飛行員也相信靠自己的技術能把飛機控制好和平穩著陸。現代戰鬥機設計雙發動機已經成為潮流。

機身截面

L-15的機身截面可以簡單的分為上下兩條連續的曲線，沒有截面突變，這對結構受力和飛行來說是好事。也體現出一點美學。L-15就是一種擁有線條美的飛機，正如那句話，好的飛機也是最美的。

上述要點表明，L-15的氣動技術裡面包含著很多當今世界最先進的設計理念，採納了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先進機型的某些氣動特徵。中國航空人已經掌握了這些最先進的設計理念和技術，並轉化成一種現實機型。

基本參數

L-15教練機參考數據：

乘員	2人
長度	12.27米
翼展	9.48米
高度	4.81米
動力系統	兩台加力渦扇發動機
推力	2×4200公斤
空重	6000公斤
最大起飛重量	9800公斤
最大飛行速度	1.4馬赫（1,715千米每小時）
航程	3,100千米
實用升限	16500米
推重比	0.86
最大可用迎角	>29.2°
限制過載	+8.5G/-3G
著陸速度	220~234千米/小時
起飛滑跑距離	200~238米
著陸滑跑距離	593~669米
機體壽命（飛行小時）	10000小時

服役動態

國際比較

L-15飛機作為一款先進的高級教練機，一亮相就引起世界各國的高度關注。對此，俄羅斯、韓國都把中國的L15教練機列為與雅克-130和T-50的競爭對手。俄媒稱，在世界教練機市場上，特別令人關注的教練機是中國的L15超聲速噴氣式高級教練機。它性能優異，物美價廉，不僅是俄羅斯雅克-130，還是義大利M-346和韓國T-50的直接競爭對手。這主要是因為：第一，中國L15在外形上同樣與俄羅斯雅克-130教練機類似。第二，中國L15教練機使用烏克蘭研製的兩台AI-222-25F加力渦扇發動機，具備超聲速飛行能力。而俄羅斯雅克-130雖然安裝的也是相同品牌的發動機，卻是AI-222-25非加力型號。第三，中國L15售價僅為1100萬美元，遠遠低於雅克-130、M-346和T-50，具有較高的吸引力。另據簡氏防務周刊網站2014年2月11日報導，中航工業在新加坡航展上透露，L15高級教練機的第一個海外用戶在2012年訂購了6架L15高級教練機。文章稱，作為中航工業出口平台的中航技公司正在向泰國、斯里蘭卡和馬來西亞推銷L15教練機。由此可見，L15教練機面臨的出口前景非常廣闊。

市場發展

2012年中國航展期間，L15飛機吸引了多國客戶的關注。航展結束後，葉門空軍司令、孟加拉空軍參謀長、坦尚尼亞國防軍司令和空軍司令陸續來到洪都，詳細了解L15飛機的技術性能、生產能力，並參觀考察了生產線。

已有多個潛在客戶到訪洪都評估L15飛機。10月，孟加拉空軍代表團曾專程來洪都對L15進行專業評估。在為期一周的時間裡，代表團參觀了L15飛機部裝、總裝、試飛生產線，並接受了L15飛機詳細的空、地勤理論培訓。孟加拉方飛行員體驗了L15飛機模擬器，併到L15座艙實習。孟加拉方地勤人員還就專業問題與洪都技術人員進行了深入交流，並觀看了L15飛機部分地面工作演示。

2012年中國航展期間，洪都公司與中航技公司成功簽訂首份L15契約，由此，該款飛機走出國門已近在眼前。多年來，L15飛機根據客戶需求不斷改進，最佳化性能，得到了多國空軍官員和業界人士的高度評價。洪都在國際市場上對L15飛機的強力行銷效果已經顯現，即將結出碩果。

出口預期

2013年6月17日，第50屆法國巴黎國際航空展在巴黎近郊布爾歇機場開幕。此次巴黎航展展出的L-15獵鷹高級教練機，是一款世界上少有的具備超音速飛行能力的高級教練機，最大飛行速度達到1.1-1.2馬赫。馬赫是航空領域常用的速度單位，1馬赫即1倍音速，馬赫數小於1者為亞音速，反之是超音速，1馬赫大約折合1225千米每小時，而環球網記者掌握的數據顯示，與L-15同一級別的俄羅斯雅克-130教練機的最大飛行速度是1050千米每小時，屬於亞音速飛機。

除了具備超音速飛行能力，L-15還採用了完全三軸電傳操縱系統以及百分之百玻璃化座艙，能夠直接培訓諸如殲-10、殲-11/蘇-27、梟龍和諸多西方戰機的飛行員。此外，掛載相關武器後，L-15獵鷹高級教練機還具備對空、對地打擊能力。

委內瑞拉

據俄羅斯軍工綜合體新聞網2014年4月8日報導，委內瑞拉國防部發布的新聞稿中包含的信息表明，委空軍開始採購中國洪都航空公司生產的L-15“獵鷹”高教機。

委內瑞拉國防部新聞稿指出，委國防部長卡門-梅倫德斯（女）海軍上將在阿拉瓜州委空軍軍事學院講話時表示，向委空軍供應L-15高教機的項目確實存在。隨後她在4月4日會見委內瑞拉總統馬杜羅後向媒體表示，引進中國L-15高教機的項目已經開始落實。但是在這個階段，有關飛機購買細節和交付期限暫時不便透露。

據悉，2013年11月委內瑞拉空軍代表和來訪的中國航空技術進出口總公司代表團進行了談判。中方代表團展示了L-15“獵鷹”噴氣式訓練/輕型作戰飛機的性能，它主要用於培訓三代機（按照中國的分類）飛行員。

委內瑞拉空軍長時間以來一直都在尋找高效噴氣式教練機培養現代化戰鬥機飛行員。根據防務信息網站的訊息，雖然委軍此前已經從中國購買了K-8V“喀喇崑崙”教練機，但是仍然無法完全解決這個問題。此前，委內瑞拉空軍也曾經考慮過引進俄羅斯雅克-130教練戰鬥機的可行性，但是後來還是對購買中國L-15 感興趣。2012年9月俄國防出口公司正式建議向委內瑞拉空軍供應雅克-130教練戰鬥機，提出了報價。當時預計委內瑞拉將會在未來幾個月內就新型初教機 /高教機供應商選擇問題做出決定。

美國戰略之頁網站2014年9月24日題為《委內瑞拉採購中國教練機》的文章稱，委內瑞拉購買了24架中國產的L-15噴氣式教練機，用作對地攻擊和偵察，訓練飛行員。

尚比亞

據簡氏防務周刊網站2014年2月11日報導，中航工業方面在新加坡航展上透露，L-15高級教練機的第一個海外用戶是尚比亞。中方參展人員稱，尚比亞在2012年訂購了6架L-15 AJT型高級教練機，它們將配合正在尚比亞空軍服役的16架K-8教練機。

作為中國航空工業出口平台的中航技公司正在向泰國、斯里蘭卡和馬來西亞推銷L-15教練機。

美國《防務新聞》網站2015年12月31日發表題為《洪都公司準備向尚比亞交付第一架高級教練機》的報導稱，洪都公司將向尚比亞空軍交付第一架“獵鷹”L-15超音速高級教練機。尚比亞空軍2014年4月訂購了6架這種飛機，價值1億美元。

2016年尚比亞空軍L-15南非航展首次曝光。中航技在L-15前擺放了各式制導武器，包括LS6 250/500kg衛星制導炸彈，TL10輕型反艦飛彈和PL-5EII空空飛彈等，使其看上去更像是一款輕型攻擊機。由於該機安裝了火控雷達可發射上述武器（加掛光電吊艙效果更佳），從而極大增強對潛在客戶的吸引力。

L-15將掛載的是中國國產PL-5EII近距格鬥空空飛彈，這種飛彈是國產PL-5系列飛彈的最新型號，它採用了雙三角翼彈舵，提高了飛彈的機動性能，制導系統採用雙元紅外導引系統，靈敏度、抗干擾能力提高，整體戰術技術指標達到或者優於美國的AIM-9L/M空空飛彈，並且價格和成本比較低廉，是L-15比較理想的配備。

L-15還配備精確制導炸彈，從相關圖片可以看到L-15是帶滑翔增程組件的INS/BDS（GPS）制導炸彈。中國內有兩大系列滑翔增程制導炸彈-”雷石“和”飛騰“，都是在普通炸彈的基礎上加裝INS/BDS（GPS）制導系統、滑翔增程套件而成。在炸彈投放離機後，雷石-6制導滑翔炸彈彈翼套件將會自動展開，炸彈會由於升力面積的增加而獲得較好的氣動性能，進而大幅度增加投放距離。根據珠海航展的資料，雷石-6在高空投放的情況下，飛行距離可以超過60公里，如果採用一部發動機，射程還可以進一步提高到100公里以上，這樣就可以讓L-15具備了遠程打擊能力，從而讓購買國空軍十分經濟、廉價的具備防區外打擊能力。

滑翔增程制導炸彈的配備進一步增強L-15教練機在國際市場上的競爭能力。中遠程防空飛彈系統價格昂貴，並且掌握在中美俄及少數西歐國家的手裡，對於許多中小國家來說採購受到較大的限制，相比較之下，這些國家能夠裝備的多為中近程防空飛彈系統，這些飛彈的射程大約在50公里以上，因此L-15可以憑藉滑翔增程制導炸彈對敵方目標進行防區外精確打擊，以增強攻擊的成功機率，同時也提高了載機的生存能力。

帶彈試飛

英《簡氏防務周刊》2016年5月25日報導，5月初在中國網路上出現的視頻中出現了中航工業洪都公司生產的L-15“獵鷹”高級教練機攜帶500千克衛星制導炸彈、空空飛彈和機關炮進行試飛的畫面，這樣的畫面是首次公開。據報導，L-15“獵鷹”高級教練機已經領先列裝中國空軍，同時4月底洪都公司公開首批出口型該型教練機也已經完成交付驗收。同時畫面暗示該公司可能正在研製用於航母起降訓練的發展型的信息。

L-15由於無法解決著艦鉤安裝問題，初始狀態的L-15無法成為海軍艦載機。同時中國空軍已經大量採購貴航“山鷹”教練機，留給L-15的裝備空間越來越少。按照這個趨勢發展下去，L-15可能不得不轉為主打外貿。

據報導，解放軍空軍已經訂購了L-15教練機，空軍訂購的是AJT構型（高級訓練型），該機主要承擔空軍訓練任務，已經將其定名為“教練-10”型高級教練機。

新型試飛

2017年12月21日，L-15某型飛機首飛，照片可見中國空軍軍徽以及垂尾頂端的莢倉。L-15獵鷹高級教練機是航空工業洪都公司的產品，分為AJT高級教練型和LIFT戰鬥入門型，空軍裝備的叫做教練-10，在2017年的航空飛鏢國際競賽中現身。L-15還出口交付到了非洲國家尚比亞。

總體評價

L-15教練機總設計師張弘概括L-15的優點：在研製時間上，L-15與國外同類保持同步；在訓練效能方面，L-15飛機略優於YAK-130和M-346，與T-50相當；在效費比方面，L-15飛機高於同類教練機20%左右。（“人民網”評）

L-15教練機，具有飛行包線寬廣、有第三代戰鬥機大攻角機動能力、在訓練體系中與其它機種銜接良好、留空時間長5、訓練效費比高、有第三代戰鬥機特徵的人機界面、大視場角、良好的操縱品質、可靠性高、維護性好、使用壽命長的技術特點。（“空軍世界”評）

L-15教練機性能優異，物美價廉，不僅是俄羅斯雅克-130，還是義大利M-346和韓國T-50的直接競爭對手。因為：第一，中國L15在外形上同樣與俄羅斯雅克-130教練機類似。第二，中國L15教練機使用烏克蘭研製的兩台AI-222-25F加力渦扇發動機，具備超聲速飛行能力。而俄羅斯雅克-130雖然安裝的也是相同品牌的發動機，卻是AI-222-25非加力型號。第三，中國L15售價僅為1100萬美元，遠遠低於雅克-130、M-346和T-50，具有較高的性價比。（“新華網”評）

L-15教練機