《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》，強制性國家標準。
基本介紹
- 中文名：電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車
- 屬性：強制性國家標準
發展歷史
2024年8月21日，工信部公開徵求《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（徵求意見稿）強制性國家標準的意見。
《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》，強制性國家標準。
《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》，強制性國家標準。發展歷史2024年8月21日，工信部公開徵求《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（徵求意見稿）強制性國家標準的意見。1...
國家標準《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）是中國汽車節能管理體系中的重要組成部分，作為強制性標準，是政府加強汽車產品節能管理、引導和規範行業發展的重要依據，也是指導企業產品規劃和研發的重要檔案。該標準是持續推動汽車行業可持續發展、提升國際競爭力的重要戰略舉措。從企業角度，從節能技術的研發、測試...
電動汽車儲能裝置種類 金屬氫化物鎳電池/三元鋰電池/磷酸鐵鋰電池/錳酸鋰電池/其他 35 儲能裝置總儲電量(kW·h) 36 動力電池系統能量密度(W·h/kg) 37 純電驅動模式續駛里程(工況法,km) 有純電動模式的車輛填寫 38 純電動模式下1km最高車速(km/h) 有純電動模式的車輛填寫 39 儲能裝置總成標稱...
《電動汽車能量消耗率限值》（GB/T 36980-2018）規定了電動汽車能量消耗率限值。該標準適用於最大設計總質量不超過3500千克的M₁類純電動汽車。制定過程 制定背景 新能源汽車在相關政策推動下進入快速發展期。2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年分別增長59.9%和61.7%。按照《汽車產業中...
《輕型汽車能源消耗量標識—第1部分：汽油和柴油汽車》（GB 22757.1-2017）規定了輕型汽車能源消耗量標識的內容、格式、材質和貼上要求。該標準適用於能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過3500kg的M₁、M₂類和N₁類車輛，不適用於可外接充電式混合動力電動汽車、純電動汽車及僅可燃用其他單一燃料...
純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求；純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等要求；進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量（Ekg）要求。二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試...
新能源汽車是指採用新型動力系統,完全或主要依靠新型能源驅動的汽車,本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統,綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量,緩解燃油供求...
又根據《電動汽車能量消耗率限值》要求電動汽車，能量消耗率限值應在13.1kW.h/100km。則有該電動汽車每行駛一百公里消耗標準煤為：（13.1kW.h×3600kJ/kW.h） / （29271kJ/kg×35.24%） =4.572kg （3）節能電動車能耗 相比燃油車和電動汽車，節能電動車優勢非常明顯。根據CQC31-499111-2020《機車和...
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設定的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構複雜，現已很少採用。套用較廣泛的...
主要起草單位：中國汽車技術研究中心、東風朝陽柴油機有限責任公司、聯合汽車電子有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司。主要起草人：尤林華、劉桂彬、曹曉峰、賈貴起、賈雨、李玉等。標準目次 參考資料：內容範圍 《壓縮天然氣汽車燃料消耗量試驗方法》（GB/T 29125-2012）規定了以壓縮天然氣（CNG）為燃料的乘用車和商用...
GB/T 18385 2005電動汽車動力性能試驗方法 GB/T 18386—2017電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法 GB/T 18387—2017電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法 GB/T 18388 2005電動汽車定型試驗規程 GB/T 18488．12015電動汽車用驅動電機系統第1部分：技術條件 GB/T 18488．2 2015電動汽車用驅動電機系統第2部分...
汽車節能補貼進入第三階段 中國石油消耗增速快，政府更重視汽車節能減排工作。由於小排量汽車節能技術措施的成本增加比例高，會造成市場推廣難，因此僅補貼小排量節能車。節能汽車補貼的第一階段，是從2010年6月1日到2011年9月30日，購買達到第三階段油耗限值標準≤1.6L新的乘用車補貼3000元。但沒估計到達標的小...
GB 32087—2015 輕型汽車牽引裝置 GB/T 19515—2015 道路車輛 可再利用率和可回收利用率 計算方法 碰撞試驗及碰撞防護 GB/T 31498—2015 電動汽車碰撞後安全要求 汽車節能 GB 20997—2015 輕型商用車輛燃料消耗量限值 GB/T 19784—2015 重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法 客車 QC/T 997—2015 客車全承載...
又根據《電動汽車能量消耗率限值》要求電動汽車，能量消耗率限值應在13.1kW.h/100km。則有該電動汽車每行駛一百公里消耗標準煤為:(13.1kW.h×3600kJ/kW.h)/ (29271kJ/kg×35.24%) =4. 572kg （3）節能電動車能耗 相比燃油車和電動汽車，節能電動車優勢非常明顯。根據CQC31-499111-2020《機車和電動...
GB/T 18384.1-2001 電動汽車安全要求第1部分：車載儲能裝置 GB/T 18384. 2-2001 電動汽車安全要求第2部分：功能安全和故障防護 GB/T 18384. 3-2001 電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護 GB/T 18386-2005 電動汽車 能量消耗率和續駛里程 試驗方法 GB/T 18387-2008 電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量...
（五）著力突破甲醇高效能量轉化機制、低排放控制、長壽命低成本耐腐蝕材料等共性關鍵技術。深入開展甲醇汽車尾氣的健康影響等研究。鼓勵和支持企業研發甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品。加快甲醇汽車科研成果轉化及產業化套用。三、推進甲醇燃料生產及加注體系建設 （六）鼓勵資源綜合利用生產...
2017年7月1日，國家標準《插電式混合動力電動乘用車—技術條件》（GB/T 32694-2016）實施。制定依據 國家標準《插電式混合動力電動乘用車—技術條件》（GB/T 32694-2016）依據中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫規則》（GB/T 1.1-2009）規則起草。起草工作 主要起草單位：中國汽車技術研究...
研究開發場站直流（包括快速）充電機、車載充電機及快速充換電站等各種充/換電技術及成套裝備；研製與下一代純電驅動平台和與智慧型電網配套的電動汽車能量雙向轉換技術與裝備，研究與可再生能源分散式發電結合的相關技術與產品。面向下一代純電驅動平台技術突破需求，系統開展制氫、儲氫、加氫關鍵技術裝備研究與示範。對...
2021年7月1日，工業和信息化部組織制定的國家標準《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2021）正式實施，代替《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）。制定過程 制定背景 中國原油產量相對平穩，而需求增長較快，進口石油數量逐年增加，能源供需矛盾日益突出，對進口石油依存度連年提高。中國汽車產業持續保持高速...
《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB 27999-2019）與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB 27999-2014）相比，除編輯性修改外主要技術變化如下：擴展了標準的適用範圍；將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質量分組的階梯式變更為基於整備質量的直線式；加嚴了車型燃料消耗量目標值；調整了新能源汽車核算...
我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示範運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣套用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標準和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、...
加強電力、鋼鐵、有色金屬、合成氨、煉油、乙烯等行業企業能量梯級利用和能源系統整體最佳化改造,開展發電機組通流改造、冷卻塔循環水系統最佳化、冷凝水回收利用等,最佳化蒸汽、熱水等載能介質的管網配置,實施輸配電設備節能改造,深入挖掘系統節能潛力,大幅度提升系統能源效率。“十二五”時期形成4600萬噸標準煤的節能能力。
推動配備怠速啟停、節油噴射等技術的先進燃油車,混合動力汽車和替代燃料汽車研發製造。完善節能汽車推廣機制,通過汽車燃料消耗量限值標準等引導節能汽車的研發和消費。 汽車零部件。發展脫鈷動力電池、石墨烯電池、氫燃料電池、下一代電力電子功率器件、分散式驅動控制、制動能量回收系統、多能源動力系統集成、無線充電、...
“十一五”期間重點推廣高效節能電動機、稀土永磁電動機；在煤炭、電力、有色、石化等行業實施高效節能風機、水泵、壓縮機系統最佳化改造，推廣變頻調速、自動化系統控制技術，使運行效率提高2個百分點，年節電200億千瓦時。能量系統最佳化工程。在重點耗能行業推行能量系統最佳化，即通過系統最佳化設計、技術改造和改善管理，實現...
將鋼鐵、石油化工等行業餘熱回收利用納入全市供熱總體規劃，優先利用企業餘熱進行供熱，減少一次能源消耗。3.石油加工工業。石油煉製提高裝置開工負荷和換熱效率，最佳化操作，降低加工損失。以潔淨煤、高硫石油焦替代燃料油（輕油），推廣套用循環流化床鍋爐技術和石油焦氣化燃燒技術，採用能量系統最佳化、重油乳化、加熱爐富氧...
充放儲一體化電站是為電動汽車提供充電服務的充放儲一體化電站主要由四部分構成:調度中心、多用途變流裝置、充放儲電池更換系統和梯次電池儲能系統。充放儲一體化電站綜合了電動汽車充電站、電池更換站與電池儲能電站的功能，完成與電網、電動汽車間的信息互動，實現有序能量管理，既可以作為區域電網中的用電負荷，也...
隨著技術的發展，多用途貨車（皮卡車）在整車、安全、節能環保的方面取得了長足的進步，同時該類型汽車在中國一些區域使用廣泛。但目多用途貨車產品仍然面臨著定義不清，相關標準要求不高或缺失，產品質量與乘用車相比存在差距。國家相關部門已經推出了開放多用途貨車（皮卡車）城市限行試點工作。編制進程 2020年04月01日...
——水路運輸。完善航道、港口等水路內河航道網，最佳化港口布局。開展營運車船燃料消耗準入與退出試點，制定營運車船燃料消耗限值標準，加快淘汰老舊船舶，推進港口碼頭節能設計和改造。——城市交通。優先發展城市公共運輸，加快城市快速公交和軌道交通建設，加大城市交通疏堵力度。嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值...
加強電力、鋼鐵、有色金屬、合成氨、煉油、乙烯等行業企業能量梯級利用和能源系統整體最佳化改造,開展發電機組通流改造、冷卻塔循環水系統最佳化、冷凝水回收利用等,最佳化蒸汽、熱水等載能介質的管網配置,實施輸配電設備節能改造,深入挖掘系統節能潛力,大幅度提升系統能源效率。“十二五”時期形成4600萬噸標準煤的節能能力。