陽朔—鹿寨高速公路

陽朔—鹿寨高速公路，簡稱陽鹿高速公路，是廣西壯族自治區境內連線柳州市鹿寨縣與桂林市陽朔縣的高速公路。是國家公路網規劃中汕頭—昆明高速公路和廣西高速公路網規劃（2018-2030）中橫4線賀州—隆林高速公路的組成部分。

2019年7月30日，陽鹿高速公路正式建成通車。

基本介紹

• 中文名：陽朔—鹿寨高速公路
• 外文名：Yangshuo—Luzhai Expressway
• 線路起點：桂林市陽朔縣高田鎮蒙村互通立交
• 線路終點：柳州市鹿寨縣鹿寨鎮鹿寨北互通立交
• 主線長度：86.9公里
• 公路等級：高速公路
• 設計速度：100 km/h
• 公路編號：國家高速G78
• 所屬區域：中華人民共和國廣西壯族自治區
• 運營單位：廣西交通投資集團柳州高速公路運營有限公司 

歷史沿革

2009年9月，陽鹿高速公路動工建設。

陽鹿高速公路鹿寨北互通立交

2013年，因業主單位廣西陽鹿高速公路有限公司資不抵債，陽鹿高速公路停工。

2016年，業主單位申請破產。

2018年3月，業主單位完成破產重整，陽鹿高速公路正式復工。

2019年7月30日，陽鹿高速公路建成通車。

2021年2月5日，陽鹿高速公路鹿寨東互通立交建成通車。

線路設計

線路走向

陽鹿高速公路主線起點位於陽朔縣高田鎮，與桂梧高速公路相接，終點位於鹿寨縣鹿寨鎮，與桂柳高速公路相接，途經桂林市陽朔縣的高田鎮、荔浦市的馬嶺鎮、荔城鎮、大塘鎮、茶城鄉、蒲蘆瑤族鄉及柳州市鹿寨縣的寨沙鎮、鹿寨鎮等鄉鎮，主線全長86.9公里。

陽鹿高速公路地理位置圖

另設有修仁連線線、鹿寨連線線兩條連線線。

修仁連線線起於荔浦市蒲蘆鄉境內的蒲蘆互通立交，向南經茶城鄉，終到修仁鎮東，接323國道鹿寨至荔浦二級公路，全長12.6公里。

鹿寨連線線起於鹿寨縣鹿寨鎮境內的鹿寨東互通立交與現狀322國道桂林至柳州二級公路的平交路口，順接桂柳二級公路並向西南延既有桂柳二級公路布線，下穿現狀桂柳高速公路後接鹿寨縣飛鹿大道，全長3.6公里。

線路互通

截止2020年荔浦—玉林高速公路通車時，陽鹿高速公路設定的互通立交情況如下表。

線路技術概要

陽鹿高速公路主線採用雙向四車道高速公路標準建設，橡膠瀝青混凝土路面，路基寬度26米，設計行車速度100公里/小時。

修仁連線線全線利用既有公路改擴建，採用二級公路標準建設，路基寬度10米，瀝青混凝土路面，設計行車速度60公里/小時（局部困難路段40公里/小時）。

鹿寨連線線全線利用既有公路改擴建，採用一級公路/城市主幹路標準建設，路基寬度40米，瀝青混凝土路面，設計行車速度60公里/小時。

全線共設定橋樑82座，共12366.14米。隧道6座，共2502米。

配套設施

服務設施

截止2022年，陽鹿高速公路設有2處服務區，分別為荔浦服務區和寨沙服務區。

陽鹿高速公路荔浦服務區

陽鹿高速公路服務區（停車區）一覽表

所屬地區	服務區名稱	服務區位置（里程樁號）	功能
桂林市荔浦市	荔浦服務區	K28+000 荔浦互通以西6公里	停車、加油、電動汽車充電、汽車修理、餐飲、購物、如廁、淋浴 設有司機之家
柳州市鹿寨縣	寨沙服務區	K73+000 寨沙互通以東4公里
本表資料來源： 備註：里程樁號採用陽鹿高速公路設計樁號，非陽鹿高速公路實際使用樁號，僅供參考。

養護管理設施

陽鹿高速公路設有1個管理中心、2個養護工區和1個隧道管理站。其中荔浦管理中心和荔浦養護工區設在荔浦收費站管理區內，寨沙養護工區設在寨沙收費站管理區內，隧道管理站設在蒲蘆收費站管理區內。

運營

收費標準

陽鹿高速公路的收費標準見下表。

陽鹿高速公路客車收費標準

車型	分類	基本收費 （元/公里）	橋隧收費（元/車次）
			一類橋隧	二類橋隧	三類橋隧
9座以下小客車	一類	0.5	1.2	2.2	3.2
10~19座客車	二類	0.8	2.4	4.4	6.4
20~39座大型客車	三類	1.2	3	5.5	8
40座以上貨車	四類	1.45	3.6	6.6	9.6
本表資料來源： 備註：陽鹿高速公路共有4座一類橋隧、1座二類橋隧，無三類橋隧。截止2022年收費期限暫未核准。

陽鹿高速公路貨車、專項作業車收費標準

車型	分類	基本收費（元/公里）	橋隧收費（元/公里）
車長6米以下的、最大重量小於4.5噸的兩軸貨車	一類	0.4	0.5
車長6米以上的、最大重量大於4.5噸的兩軸貨車	二類	0.89	1.13
三軸貨車	三類	1.49	1.86
四軸貨車	四類	1.89	2.36
五軸貨車	五類	2.19	2.73
六軸貨車	六類	2.33	2.91
本表資料來源： 備註：陽鹿高速公路共有4座一類橋隧（馬嶺河大橋587米、西牛大橋698米、下龍大橋548米、興等4號大橋689米）、1座二類橋隧（東高嶺隧道1083米），無三類橋隧。截止2022年收費期限暫未核准。

通行注意事項

速度限制調整

從2022年3月3日起，陽朔至鹿寨高速公路實施分車型限速，小客車限速調整為120公里/小時，其他車型限速保持100公里/小時不變。

建設成果

司法難題

陽鹿高速公路是廣西壯族自治區人民政府第一次在東南亞國家招商引資的採用BOT形式建設的高速公路，2006年通過招標確定馬來西亞MTD公司為投資人。項目於2010年底正式開工，原定於2014年通車。但因MTD公司資金鍊斷裂，導致陽鹿高速公司資不抵債，最終由債權人招商銀行申請對陽鹿高速公司進行破產重整。後經南寧市中級人民法院、自治區人民政府等部門多方努力，確定廣西交通投資集團為陽鹿高速公司的重整投資人，並通過債轉股方式將各銀行在陽鹿高速公司內的債權轉換為股權。2018年3月，經法院協調，陽鹿高速公路恢復施工。2018年5月，南寧市中級人民法院依法批准了陽鹿高速公司的破產重整計畫，並裁定終止重整程式。2018年6月，債權人清償基本完成。2018年7月，陽鹿高速公司完成工商登記變更。

陽鹿高速公路停工後

建設難題

由於陽鹿高速公路項目已停工多年，施工區域多處出現大面積塌方、滑坡、泥水沖淹農田等情況，危及沿線民眾的生命財產安全，給相關單位、集體和人民民眾的生產生活造成重大損失且損失不斷擴大，給國家的路網規劃建設和當地社會經濟發展造成重大影響，急需儘快恢復建設。

截止2018年復工時，項目全線路基土石方約完成80%，剩餘土石方約300萬立方米，路基的邊坡防護工程、排水工程剩餘約70%，連線線剩餘工程較多約80%；少數橋樑下構未完成，橋樑上構剩餘1182片尚未預製，剩餘1687片尚未安裝（其中已預製未安裝505片）；全線隧道工程總計6座，其中4座隧道已經貫通，1座隧道尚未貫通,1座明作暗埋隧道未施工，共約472米尚未開挖；路面、交安、綠化環保、機電和房建工程尚未開工。經初步檢測，已完成結構物部分出現了質量問題，部分路段需要增加橋樑和涵洞等結構物以滿足現行技術和民眾生產出行需求。

其中，陽鹿高速公路控制性工程西牛大橋全橋平均下撓近6cm，懸臂最前端下撓10.3cm；箱梁內部出現較多裂縫，鋼絞線、鋼筋鏽蝕嚴重，16mm鋼筋經過除銹後鋼筋直徑平均為14.4mm，混凝土面嚴重碳化。施工單位更換掛籃受力桿件，進行鋼筋除銹，清除碳化的混凝土面，控制橋樑標高，並控制混凝土配比和新舊鋼筋搭接焊強度。最終克服了掛籃受力件嚴重鏽蝕、原未合攏連續剛構箱梁下撓重、未張拉豎向應力筋鏽蝕嚴重等遺留難題。

西牛大橋

榮譽表彰

2019年6月，被廣西壯族自治區高級人民法院列入廣西法院首批10+3破產審判典型案例。

價值意義

司法意義

陽鹿高速公路破產重整案是全國法院唯一涉及高速公路建設的破產重整案件，是由法院助力使爛尾停工5年的工程項目在案件審理期間恢復建設，並依託府院聯動機制和多元化糾紛解決機制，挽救困境外資企業，使企業涅槃重生，恢復生產經營能力的典型案例。

建設意義

陽鹿高速公路於2019年7月30日順利建成通車，較自治區政府要求的通車時間2019年8月30日提前一個月，為社會提供了一條“舒適、安全、環保”的高速公路，高效優質完成了自治區黨委、人民政府交辦的建成通車任務，創造了廣西高速公路搶險工程建設的新典範。

陽鹿高速公路通車儀式

陽鹿高速建成通車後，陽朔至鹿寨行車時間從2個半小時縮短至50分鐘，對於完善區域路網、促進招商引資、發展旅遊和特色農產業經濟意義重大，對促進桂中地區東融粵港澳大灣區也具有重要作用。